新發(fā)展理念下寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展評價研究

摘" 要：文章基于創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大新發(fā)展理念構(gòu)建評價指標體系，利用熵權(quán)TOPSIS法測度2012—2021年寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平并提出針對性建議。結(jié)果表明，寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平整體呈現(xiàn)“先下降—再上升—最后下降”的趨勢，各維度發(fā)展水平均值從高到低依次是：綠色、協(xié)調(diào)、創(chuàng)新、開放、共享。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；新發(fā)展理念；評價；寧波市

中圖分類號：F272" " 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.030

Abstract： The article constructs an evaluation index system based on the five new development concepts of innovation， coordination， green， openness， and sharing. The entropy weight TOPSIS method is used to measure the development level of modern logistics industry in Ningbo City from 2012 to 2021， and targeted suggestions are proposed. The results show that the overall development level of modern logistics industry in Ningbo City shows a trend of \"first decreasing， then increasing， and finally decreasing\". The average development level of each dimension from high to low is： Green， coordinated， innovative， open， and shared.

Key words： modern logistics industry; new development concept; evaluation; Ningbo City

0" 引" 言

黨的十九屆五中全會明確提出，要加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。作為綜合運輸、倉儲、貨代、信息等多個產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)是為國民經(jīng)濟發(fā)展提供基礎(chǔ)支持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也對產(chǎn)業(yè)和消費升級起到引導(dǎo)性作用，被認為是繼生產(chǎn)要素、人力資源之后重要的“第三利潤源”。隨著新發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被賦予了全新要求。首先，強調(diào)創(chuàng)新，鼓勵物流業(yè)采用先進技術(shù)，提升運作效率，推動行業(yè)數(shù)字化升級；其次，注重協(xié)調(diào)，支持產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)協(xié)同合作，優(yōu)化資源配置，提高整體運營效益；再次，強調(diào)綠色，推動物流業(yè)向環(huán)保和可持續(xù)方向轉(zhuǎn)變，降低對環(huán)境的負面影響；隨后，倡導(dǎo)合作，鼓勵物流企業(yè)加強國際交流與合作，拓寬市場空間，提高國際競爭力；最后，強調(diào)共享，促使物流業(yè)實現(xiàn)資源共享，降低整體成本，提高整體競爭力。由此可見，新發(fā)展理念為現(xiàn)代物流業(yè)指明了全新發(fā)展方向，促使其在全球競爭中更具活力和可持續(xù)性。

在新時代的背景下，作為全球重要的港口城市，寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展在迎來新機遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)，因此有必要對其發(fā)展現(xiàn)狀進行深入剖析，進而針對不足提出切實可行的建議。然而，目前關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究主要從定性層面展開，張秀生等[1]探討了橋頭堡視角下的昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題并提出了相應(yīng)建議，唐涌等[2]依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提出了四川省現(xiàn)代物流的發(fā)展思路，劉明[3]運用SWOT分析對濰坊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進行態(tài)勢分析。為了進一步量化物流業(yè)發(fā)展的具體水平，急需從定量角度進行評價，而現(xiàn)有文獻對此關(guān)注不足，且缺乏以寧波市為對象的探討。

綜上所述，本文首先對寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行梳理，進而基于“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大新發(fā)展理念構(gòu)建評價指標體系，并利用熵權(quán)TOPSIS法測度2012—2021年寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平，最后提出相應(yīng)建議。

1" 寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市區(qū)位優(yōu)勢突出、交通發(fā)達、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，這些都為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了得天獨厚的條件。根據(jù)2022年寧波市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[4]數(shù)據(jù)，從基礎(chǔ)設(shè)施來看，寧波城市道路總長11 480.2公里，寧波港域泊位累計118個，碼頭前沿最大水深27.5米。從綜合運輸來看，全社會完成貨運量8.0億噸（增長1.7%），貨物周轉(zhuǎn)量4 739億噸公里（增長7.8%），由此反映出運輸業(yè)的持續(xù)增長和進步，從而為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。從港口物流來看，寧波舟山港實現(xiàn)貨物吞吐量12.6億噸（同比增長3%），連續(xù)十四年穩(wěn)居全球第一；全年實現(xiàn)集裝箱吞吐量3 335萬標箱（同比上升7.3%），進一步鞏固了寧波舟山港作為全球第三大集裝箱港的地位；年末擁有包括144條遠洋干線和104條近洋支線在內(nèi)的300條集裝箱航線。此外，寧波港域還實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運的突破，全年海鐵聯(lián)運量達到了145萬標箱，同比增長20.6%。從物流企業(yè)來看，截至2022年下半年，寧波市共有A級企業(yè)258家，其中5A級10家、4A級52家、3A級及以下196家。

盡管如此，寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展依然面臨成本、效率等方面的制約。首先，營業(yè)成本快速上升，一方面，勞動力成本逐漸增加，近五年物流從業(yè)者薪資水平比社會平均薪資水平高出9%；另一方面，成品油價格上漲也導(dǎo)致物流企業(yè)運輸成本快速上升。其次，由于市場運價偏低，物流企業(yè)會通過減少設(shè)立運營網(wǎng)點的方式來控制成本，由此導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全，僅能滿足點對點的運輸需求，運作效率降低。作為擁有豐富港口資源和高度經(jīng)濟活力的地區(qū)，寧波現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展除了注重成本降低與效率提升以外，更應(yīng)從五大新發(fā)展理念出發(fā)全面提升發(fā)展質(zhì)量。

2" 寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展評價

2.1" 指標體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)說明

2.1.1" 指標體系構(gòu)建

基于新發(fā)展理念，借鑒王東等[5]、賴靚榮等[6]的研究，本文構(gòu)建了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為一級指標的評價體系，如表1所示，以期全面測度寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平。

2.1.2" 數(shù)據(jù)說明

考慮到數(shù)據(jù)可得性，本文采用寧波市2012—2021年數(shù)據(jù)，均來自《寧波市統(tǒng)計年鑒》、《浙江統(tǒng)計年鑒》等。需要特別指出：（1）物流行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不全，本文借鑒唐哲等[7]的做法，將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)界定為物流產(chǎn)業(yè)；（2）部分指標未精確到物流行業(yè)，本文借鑒李昱彤[8]的做法，用總量乘以物流業(yè)所占比重測算，如物流業(yè)Ramp;D經(jīng)費支出換算方式為總Ramp;D經(jīng)費支出乘以物流業(yè)產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比重；（3）能源消耗量統(tǒng)計口徑存在差異且換算方式并不統(tǒng)一，鑒于我國電力主要來源于火電，本文采用物流業(yè)電耗測算能源消耗量。對于個別缺失數(shù)據(jù)，采用線性插值法補齊。

2.2" 熵權(quán)TOPSIS法

熵權(quán)法根據(jù)不同離散程度指標所攜帶的信息量確定其權(quán)重，TOPSIS法則通過計算評價對象與最優(yōu)解和最劣解的距離判斷各評價對象的相對優(yōu)劣程度。本文綜合運用這兩種方法，以彌補權(quán)重確定主觀性過強的問題，使測度過程更加客觀合理。具體步驟如下：

步驟1：對數(shù)據(jù)進行標準化處理，正向指標和負向指標的處理方式分別為：

r=" " " " " " " " " " " " " " " " " "（1）

r=" " " " " " " " " " " " " " " " " "（2）

其中：x為原始值，r為標準化值，n為評價對象數(shù)，m為評價指標數(shù)。

步驟2：利用熵權(quán)法構(gòu)建規(guī)范化矩陣Q。定義e為各指標熵值e=-kllnl，其中：l=rr， k=1/lnn。則各評價指標的權(quán)重值為：W=1-e1-e，規(guī)范化矩陣Q如下：

Q=WR==" " " " " " " " " " " " " " " " （3）

步驟3：確定正（負）理想解，并計算各方案與正（負）理想解的歐氏距離：

D=" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（4）

D=" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（5）

其中：Q=maxQ，Q，…，Q，Q=minQ，Q，…，Q。

步驟4：計算各方案的綜合評價指數(shù)，其值越大表明被評價對象越優(yōu)，具體計算公式為：

F=D/D+D

2.3" 寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展評價結(jié)果

利用熵權(quán)TOPSIS法對2012—2021年寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展整體水平以及不同維度水平進行測度，結(jié)果如表2所示，并據(jù)此繪制時間變化如圖1所示。

由表2和圖1可以看出，寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平整體呈現(xiàn)“先下降—后上升—再下降”的趨勢。2012—2014年逐步下降，從0.418降至0.150，主要原因在于世界經(jīng)濟仍處在國際金融危機后的深度調(diào)整過程中，我國經(jīng)濟增速下滑，作為對外開放的橋頭堡，寧波面臨著中小制造企業(yè)大量倒閉、融資困難等問題，這對物流業(yè)發(fā)展造成了一定的負面影響。2015—2020年快速上升，從0.183上升至0.544，這是由于2015年黨的十八屆五中全會提出五大新發(fā)展理念，各級政府更加重視物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，并頒布了一系列政策措施，如《浙江省物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《寧波港航發(fā)展專項資金管理辦法》等，由此取得了較為明顯的效果。2021年又回落至0.408，根本原因是新冠疫情對物流業(yè)發(fā)展造成了嚴重的負面影響，尤其體現(xiàn)在寧波港航物流運力不足到港口擁堵，延伸至陸路卡車司機缺乏，各個運輸環(huán)節(jié)連接不暢等方面。

從各維度來看，其發(fā)展趨勢與總體趨勢基本一致，但不同維度發(fā)展水平存在差異，均值從高到底依次是：綠色、協(xié)調(diào)、創(chuàng)新、開放、共享。究其原因，首先，寧波近年來大力推進物流業(yè)綠色發(fā)展，開展了交通裝備低碳升級、運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等系列行動，由此實現(xiàn)了物流行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。其次，就協(xié)調(diào)發(fā)展指標而言，寧波市物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重較大，總貨運量和總貨運周轉(zhuǎn)量也超過青島、煙臺、蘇州等以物流著稱的城市，如2021年寧波總貨運量為78 747萬噸，而青島約為40 000萬噸，煙臺、蘇州分別為26 133萬噸、28 000萬噸，因此，寧波市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平也相對較高。再次，創(chuàng)新和開放發(fā)展水平相近，均值分別為0.372和0.362。這得益于寧波市物流業(yè)Ramp;D經(jīng)費投入的增長，其物流業(yè)發(fā)明專利和技術(shù)市場成交額規(guī)模不斷擴大，尤其是寧波對于創(chuàng)新人才的重視與引進，其物流業(yè)Ramp;D人員數(shù)突破6 000人，由此，以人才為核心，技術(shù)、項目、資金等創(chuàng)新要素正在寧波加速匯集。此外，寧波依托港口優(yōu)勢積極強化對外開放，吸引外資能力顯著增強，2021年貨物進出口貿(mào)易總額為11 926億元，位居全省第一，有力推動了物流業(yè)開放發(fā)展。最后，共享發(fā)展水平最低，僅為0.270。究其原因，主要在于寧波物流業(yè)就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人數(shù)比重和人均郵政業(yè)務(wù)量相對較低，如2021年人均郵政業(yè)務(wù)量為1 631元，而杭州為4 155元，是寧波的兩倍有余。

3" 研究結(jié)論與建議

通過上述分析不難發(fā)現(xiàn)，首先，寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平變化具有一定的規(guī)律性，大體可以劃分為以下三個階段：第一階段（2012—2014年），寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展整體呈現(xiàn)“下降”趨勢，主要是受到了全球經(jīng)濟形勢的負面影響，對物流業(yè)發(fā)展造成了一定的沖擊。第二階段（2015—2020年），受益于新發(fā)展理念的提出，各級政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，隨著《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等政策的落實，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了優(yōu)化升級，因此，該階段發(fā)展水平實現(xiàn)了快速“增長”。第三階段（2020—2021年），該階段發(fā)展水平呈現(xiàn)“下滑”趨勢，根本原因是新冠疫情阻礙了物流業(yè)的正常運行。其次，在新發(fā)展理念的五個維度中，其發(fā)展水平從高到低依次為綠色、協(xié)調(diào)、創(chuàng)新、開放、共享。其中，綠色發(fā)展水平最高，這說明寧波一系列綠色轉(zhuǎn)型舉措取得了豐碩成果；協(xié)調(diào)、創(chuàng)新、開放三個維度其次且較為接近，這反映出寧波在科技研發(fā)、協(xié)調(diào)發(fā)展和國際合作方面的全面投入，幫助物流企業(yè)有效提高了運營效率并更好地適應(yīng)了市場需求；共享發(fā)展水平最低且與其余維度差距較大，這主要在于人均郵政業(yè)務(wù)量等成果共享方面欠佳。

根據(jù)上述結(jié)論，本文提出以下建議。首先，綠色發(fā)展方面，可以由政府主導(dǎo)通過政策制定從制度上規(guī)范企業(yè)行為，同時引導(dǎo)公眾加強監(jiān)督，由此借助三方合力持續(xù)推動寧波市現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)綠色化與可持續(xù)化。其次，協(xié)調(diào)、創(chuàng)新、開放發(fā)展方面，應(yīng)該在保持穩(wěn)步發(fā)展的前提下尋找新的突破點，如加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、公路、航空和水路四位一體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，重點加強物流集疏運能力，建設(shè)和完善物流公共信息平臺，強化物流信息規(guī)范管理，以降低使用公共信息平臺的成本。同時，根據(jù)自身科教資源、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等，因地制宜開展創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，通過借鑒深圳等城市的經(jīng)驗，積極利用外部創(chuàng)新資源，提高物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展水平。此外，進一步提升寧波舟山港在國際市場占有率，通過與國內(nèi)外領(lǐng)先物流企業(yè)合作，引入資金、物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，以便快速進入國際物流市場。最后，在共享發(fā)展方面，可以通過拓展物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造更多崗位并制定相應(yīng)激勵政策，鼓勵企業(yè)提供良好福利和晉升機會，逐步提高行業(yè)吸引力，增加物流業(yè)就業(yè)機會；同時，還可以通過拓展服務(wù)范圍以吸引更多用戶并提升服務(wù)質(zhì)量，確保投遞準確、及時，由此提高用戶滿意度以提高郵政業(yè)務(wù)量。

參考文獻：

[1] 張秀生，阮鳳斌. 橋頭堡視角下的昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[J]. 思想戰(zhàn)線，2014，40（4）：147-149.

[2] 唐涌，朱蓮，張潔. 物聯(lián)網(wǎng)時代下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究——以四川物流業(yè)為例[J]. 經(jīng)濟體制改革，2014（3）：187-190.

[3] 劉明. 濰坊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略研究[J]. 濰坊學院學報，2022，22（1）：6-9.

[4] 寧波市統(tǒng)計局. 2022年寧波市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[Z]. 2023.

[5] 王東，陳勝利. 中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間差異及分布動態(tài)演進[J]. 統(tǒng)計與決策，2022，38（9）：57-62.

[6] 賴靚榮，朱芳陽，朱志東. 中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的測度評價：區(qū)域差異與動態(tài)演進[J]. 資源開發(fā)與市場，2022，38（11）：1331-1340.

[7] 唐哲，魏修建，陳恒. 黃河流域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的時空演變特征[J]. 統(tǒng)計與決策，2022，38（22）：96-101.

[8] 李昱彤. 高質(zhì)量發(fā)展下區(qū)域物流能力測評及提升路徑研究[D]. 鄭州：鄭州航空工業(yè)管理學院，2020.

收稿日期：2024-01-16

基金項目：浙江省高校重大人文社科項目攻關(guān)計劃項目“共同富裕背景下浙江供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的治理機制及其政策效應(yīng)研究”（2023GH072）；浙江省哲學社會科學規(guī)劃項目“共同富裕背景下浙江現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的治理機制與實施路徑研究”（23NDJC245YB）；浙江省軟科學研究計劃項目“供應(yīng)鏈社會責任協(xié)同驅(qū)動浙江汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的機制與路徑研究”（2022C35087）；浙江省哲學社會科學重點研究基地—浙江萬里學院臨港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與創(chuàng)意文化研究中心項目

作者簡介：李旭坤（1999—），男，山東德州人，浙江萬里學院碩士研究生，研究方向：港口物流與供應(yīng)鏈管理；郁玉兵（1984—），男，安徽天長人，浙江萬里學院，教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：可持續(xù)運營與供應(yīng)鏈管理；李心竹（2000—），女，山東濟南人，浙江萬里學院碩士研究生，研究方向：港口物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：李旭坤，郁玉兵，李心竹. 新發(fā)展理念下寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展評價研究[J]. 物流科技，2025，48（3）：129-132.