公路橋梁工程中預制T形梁施工技術分析

摘要 為充分發揮預制T形梁施工技術優勢，提高公路橋梁施工質量，該文以青銀二廣高速公路太原聯絡線ZBLJ1項目為例，重點論述T梁臺座施工、鋼筋加工安裝施工、預應力管道施工、模板工程施工、澆筑T梁混凝土施工、鋼絞線穿束、預應力張拉、孔道壓漿及封端處理等技術要點，同時總結施工節點注意事項，以期為相關從業人員提供參考借鑒，進一步提高公路橋梁施工質量水平。

關鍵詞 公路橋梁工程；預制T形梁施工；智能張拉；質量控制

中圖分類號 U445.4 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）01-0052-03

0 引言

預制T形梁是公路橋梁工程常見的橋梁構件，其具有結構穩定、施工效率高等優點。隨著交通需求的不斷增加和橋梁結構設計的發展，預制T形梁施工技術逐漸成熟和完善，其施工過程經過多年的實踐和經驗總結，形成了一套科學、規范的工藝流程，可以有效確保橋梁質量和安全性。鑒于此，該文結合具體工程實例，分析了預制T形梁技術要點與注意事項，研究成果對于進一步提高施工效率和質量，為城市交通建設提供更加安全和可靠的基礎設施具有重要意義。

1 公路橋梁工程概況

青銀二廣高速公路太原聯絡線ZBLJ1項目全線總長度為16.07 km，采用雙向六車道設計，設計行駛速度是100 km/h，該公路整體式路基寬度為33.5 m，橋涵等級為公路-I級。在沿線范圍內共有25座大橋、6座天橋、45道涵洞、2處樞紐以及1處互通，混凝土工程量為55.4萬立方米，鋼筋材料用量為5.59萬噸。在預制T形梁施工共有2 366處，長度包括20 m、30 m、40 m。工程特點是橋梁多、橋型復雜，為保證橋梁施工質量，將預制T梁施工作為重點環節。

2 公路橋梁工程預制T形梁施工技術要點

2.1 T梁臺座施工

在T梁臺座施工前，對地面以壓路機進行全面碾壓，考慮到在對梁體進行張拉后，臺座的端部承受較大的作用力，為避免出現臺座下沉情況，以C30鋼筋混凝土擴大臺座的基礎。臺座底板的底模材料為鋼板（7 mm），為避免在施工時導致底板的棱角位置出現損壞，將小鋼槽鑲嵌在側面，將橡膠管設置在槽內，緊密貼合底座和模板結構，避免漏漿情況出現[1]。為確保模板體系的牢固性，將地錨環以對稱方式設置在臺座的兩側，以0.5 m為布置間距，向下設置底模的反拱度以應對張拉施工時梁體的上拱度，為橋面鋪裝的平整度做好準備。

2.2 鋼筋加工安裝施工

鋼筋加工過程中，對于盤圓鋼使用調直機做調直處理，利用切斷機和彎曲機分別進行切斷和彎曲處理，鋼筋綁扎技術要點：（1）對肋板鋼筋實施綁扎處理，結束側模板支設后對預制梁板結構的頂板鋼筋做綁扎處理。（2）綁扎鋼筋骨架時，強調主筋和水平筋具有良好的順直度、肋板的箍筋和地面具有良好的垂直度，嚴格依照施工設計圖紙控制間距。（3）在對鋼筋骨架進行焊接時，嚴格控制單面的焊縫長度小于10 d（d為鋼筋直徑），雙面焊接時小于5 d。（4）以0.6～0.8 m對保護層的墊塊進行布設，在結束鋼筋綁扎后，將綁絲向結構內部調整，嚴格依照施工圖紙對梁端外露鋼筋長度進行調整，以免對安裝梁體產生影響。

2.3 安裝預應力管道施工

預應力孔道所采取的施工材料為波紋管，在施工中在箍筋位置利用鋼筋托架焊接使得其固定可靠且定位準確。對于波紋管的接頭位置利用大一號直徑的波紋管進行連接，為保證連接可靠，接頭管的長度是波紋管直徑的5倍，將膠帶緊密纏繞在接頭位置，避免出現漏漿情況，安裝完畢波紋管后，全面檢查管壁位置是否存在死彎情況，確保管路暢通且線性合理。設置壓漿孔后，在波紋管的最低點位置對排水孔進行設置，在最高點位置對排氣孔進行設置，孔徑≥20 mm。考慮波紋管材料較軟，在澆筑施工材料時可能出現堵管的情況，將直徑比波紋管小5 mm的硬質襯管放置在波紋管內，同時對端部位置進行密封處理，以免雜物落入管中。

2.4 模板工程施工

在模板工程施工中將整體式鋼模板作為側模結構，側模板在完成肋板鋼筋的綁扎后進行支設，于龍門天車的輔助下完成模板的拼裝，模板施工要點：（1）為避免拼接模板體系出現漏漿情況，將密封海綿條設置在拼接縫位置。（2）在完成側模結構的調試后，進行模板加固，確保模板整體具有良好的成型質量。（3）將φ18 mm對拉螺栓以1.0 m的距離設置在模板的上口和臺座處，同時將木內撐設置在模板的上口位置。（4）在完成底模板的清理后進行鋼筋綁扎工序，在密封側模板之前再次對雜物進行清理，使用脫模劑均勻涂抹在模板內側，完成脫模劑工序后，加強成品保護。（5）為了避免在張拉施工后，T梁出現掉角的情況，將規格為30 cm×50 cm×5 mm的橡膠墊放置在底模的端部位置，將具有止漿作用的橡膠皮套設置在伸出模板的鋼筋位置，將止漿帶設置在翼緣板位置，密封橡膠條設置在臺座邊緣處[2]。

2.5 澆筑T梁混凝土施工

為保證T梁混凝土施工質量，落實如下技術要點：（1）實施一次性澆筑施工工藝，避免分次施工而對梁體外觀質量產生影響，利用龍門天車吊運料斗完成混凝土澆筑。（2）施工所用混凝土的坍落度參數為：18～22 cm，運輸車輛到場后，對混凝土材料的坍落度進行檢測，在

20 min內安排卸料。（3）澆筑混凝土的同時，在同條件下制作混凝土試塊，以其強度為參數確定張拉工序時間。（4）混凝土澆筑端部向另一側推進，實施分層澆筑工藝，根據混凝土的初凝時間控制施工進展，避免因澆筑時間過長而出現初凝情況。（5）為確保混凝土密實度良好，在澆筑的同時嚴密配合振搗施工工序。以插入式振搗棒完成頂板混凝土的振搗，對于首層混凝土，確保振搗到位且不會對鋼筋、模板等體系形成擾動，以附著式振搗器完成肋板下方的振搗[3]。（6）為確保梁體頂面具有良好的完整度，在完成混凝土澆筑后實施二次收漿抹面，利用定型拉毛器對頂面位置做拉毛處理，以每米10道進行深度為1 cm的拉毛處理。（7）在混凝土強度達到2.5 MPa

后，組織開展模板拆卸施工。完成模板拆除后，對于裸露在外的鋼筋，對其均勻涂刷水泥漿，起到防護效果。

在完成混凝土拉毛處理后，在梁體表面覆塑料薄膜及土工布，該養生棚可實現智能化養護溫度監測與調控，確保棚內溫濕度滿足T梁結構養護需求，具有高效、節能的特點。

2.6 穿束鋼絞線施工

鋼絞線的加工：（1）在材料加工時，以預留孔道的長度和工作段的加長值之和作為長度參數，在相應長度位置利用砂輪切割機進行切割。（2）為對后續施工提供便利，完成切割下料后，使用托盤將其整理整齊，并每間隔1.0 m進行一次綁扎，確保鋼絞線整齊且便于排序。

鋼絞線的穿束：（1）為提高穿孔效率，將穿入端位置使用膠帶全面包裹，以減少穿束阻力。（2）將7根鋼絞線作為一束，檢出孔道暢通后，通過機械牽引完成穿束。

2.7 T梁智能張拉施工

以智能張拉系統完成T梁的預應力張拉：（1）正式施工前，完成油表、千斤頂的標定處理，施工中及時校核異常情況。（2）完成混凝土澆筑后，持續監測結構強度，養護齡期＞7 d且強度達到設計值的85%，即可進行張拉施工。（3）連接好智能張拉設備，設定智能張拉施工參數如下表1所示。準備工作完成后，接通電源，清零千斤頂的位移參數，檢查傳輸信號可靠。（4）張拉過程中，施工人員位于T梁的側面位置對系統進行操作，可隨時觀察張拉施工時梁端的變化，同時可避免施工事故而導致人員受傷。完成張拉后，系統可自動生成數據表，作業人員對后續孔道以相同的張拉參數進行施工，全部孔道完成張拉后，退出油泵，關閉系統裝置[4]。（5）在完成張拉后，將T梁結構靜置2 h，使用砂輪機對多出的鋼束進行打磨，以水泥凈漿完成錨頭處的封堵，準備進行孔道壓漿施工。

2.8 孔道壓漿施工

孔道壓漿是確保預應力鋼束與混凝土之間緊密黏結的關鍵步驟，是預應力T梁施工的關鍵環節，技術要點如下：（1）用清水徹底沖洗孔道，以去除雜物和污垢，確保孔道內表面清潔。（2）為確保預應力鋼束孔道內的壓漿材料填充均勻，防止出現空隙或漏漿現象，運用真空輔助壓漿法，建立負壓環境，在孔道壓漿時能夠有效地將壓漿材料填充到孔道內部，并排除氣泡和空隙，提高壓漿效果，連續性完成孔道壓漿。（3）為確保壓漿過程中不會發生漏漿情況，在壓漿前利用水泥完成封錨處理。壓漿施工使用M50水泥漿，壓漿材料性能如下表2所示。（4）連接孔道和壓漿出漿口，將灌漿管、抽真空管安裝在兩端，將進漿管位置的球閥關閉，將真空泵開啟穩壓1 min左右后，確保壓力在-0.075～-0.08 MPa

范圍內，繼續進行約1 min的穩壓后，將進漿管位置的球閥調整至開啟位置，有序壓入水泥漿[5]。（5）壓漿過程中對排氣管位置的水泥漿稠度進行觀察，若稠度和灌注前基本一致，則可停止壓漿。將出漿端位置的球閥關閉后，調試壓漿機繼續進行補壓，此時對鋼絞線的縫隙位置進行觀察，可見有水泥漿泌出，繼續進行補壓穩壓處理，觀察水泥漿的狀態，可見其濃度逐漸變稀，狀態逐漸變清澈，隨著穩壓的進行，逐漸由泌出水泥漿變為有清水滴出，完成穩壓處理，將球閥關閉。

壓漿采用水泥漿，水泥漿強度為M50，水灰比控制在0.4～0.45左右，摻入適量減水劑時水灰比可減少到0.35，水泥漿稠度控制在14～18 s之間，最大泌水率不超過3%，3 h泌水率不超過2%，水泥漿可摻入適量膨脹劑，但自由膨脹率要小于10%。

2.9 封端模板施工

（1）使用定型鋼模板作為封端模板的材料，根據設計方案要求對端部位置的鋼筋網進行綁扎處理。（2）完成封端模板的固定和立模處理后，對兩端的長度進行測量校驗，確保T梁長度在設計偏差范圍內，避免因為超誤差而導致無法正常安裝。（3）拌制和T梁混凝土相同標號的C50封端混凝土，對于棱角位置加強振搗施工，確保局部位置具有良好的密實性[6]。（4）完成T梁的封端處理后，覆蓋塑料薄膜及麻袋并予以灑水養護。

（5）完成預應力T梁施工后，將生產日期和梁體的報告標記在梁體明顯位置。監測封端混凝土的強度參數，達到設計值后，利用運梁平板車將T梁運輸至存梁場，以待施工時使用。

3 公路橋梁工程預制T形梁施工問題及處理措施

3.1 T梁混凝土結構有氣泡

T梁混凝土結構有氣泡在施工中比較常見，導致這一問題的原因在于馬蹄結構位置存在拐角，在混凝土澆筑時振搗施工工藝把控不嚴謹，混凝土密實度差。為避免上述質量問題出現，采取如下技術措施：（1）對混凝土的配合比情況進行調整，對外加劑的使用量進行調整。（2）在馬蹄位置混凝土澆筑時，嚴格約束混凝土振搗工序，確保拐角位置得到全面振搗，混凝土表面無氣泡泛出后再停止振搗。（3）插入式振搗棒、附著式振搗器聯合使用，避免出現鋼筋密集處密實度不良的問題。

3.2 滑絲、斷絲問題

在預制T梁預應力施工過程中出現滑絲、斷絲問題并不少見，分析導致這一質量問題的原因在于焊接施工時不夠規范或者預應力鋼絲的直徑過大，技術措施如下：（1）若滑絲、斷絲未超過規范值，以超張拉方法對應力予以補足；如果超出規范值，針對滑絲問題的處理，對單根鋼絞線使用千斤頂完成張拉，更換新的夾片，兩端同時再次進行張拉錨固施工。針對斷絲問題，施工中準備備用的鋼絲束，確保斷絲后可及時換束張拉。

3.3 T梁混凝土漏漿

T梁混凝土漏漿是施工中常見質量問題，其主要原因在于拼接模板時嚴密性差、預埋鋼筋位置未完全封堵、模板體系存在形變。采取如下措施：（1）在封堵預埋鋼筋位置時，利用塑膠墊和發泡膠使其更加嚴密。（2）將止漿帶應用在模板體系的拼接位置，在混凝土澆筑前，再次對拉螺栓進行緊固。

4 結束語

預制T形梁施工技術作為公路橋梁工程中的一種常見施工方式，在降低成本、保證質量等方面發揮重要作用，可有效縮短施工期限，提高公路橋梁工程的建設效率。青銀二廣高速公路太原聯絡線ZBLJ1項目對2 366片T形梁均采取預應力施工技術，經質量檢驗T梁長度、強度均符合設計要求，結構表面無質量缺陷，為橋梁工程的施工創造有利條件。隨著不斷的技術創新和提升，預制T形梁施工技術將為公路交通建設作出更大的貢獻，推動公路橋梁工程的發展邁上新的臺階。

參考文獻

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[4]柴軍鋒.橋梁工程施工中預制T形梁施工技術分析[J].四川建材， 2023（9）：191-193.

[5]徐俊.山區橋梁工程中T形梁預制施工技術[J].西部交通科技， 2021（4）：175-177+192.

[6]戴穗鋒.論橋梁工程施工中的預制T形梁施工技術[J].建筑技術開發， 2021（1）：45-46.

收稿日期：2024-09-13

作者簡介：郭澤鋒（1982—），男，本科，工程師，研究方向：公路工程施工管理。