城市軌道交通行車組織特色本科課程體系的構建與實施研究

摘 要：隨著城市化進程的加速，城市軌道交通成為解決大城市交通擁堵問題的重要手段。為了應對軌道交通行業對專業人才的需求，提升城市軌道交通行車組織課程的教學質量成為關鍵。本研究圍繞崗位需求導向，探討了城市軌道交通行車組織本科課程體系的構建與實施。通過對現有課程的分析，提出了基于崗位能力需求的課程內容構建與實踐導向的教學模式，結合多元化評估體系的創新，有效提升了學生的職業素養和實踐能力。研究結果表明，合理的課程體系改革可以更好地適應城市軌道交通運營崗位的實際需求，提升學生的就業競爭力。

關鍵詞：城市軌道交通 行車組織 崗位需求 課程體系

城市軌道交通作為現代大城市中最重要的公共交通方式之一，因其高效、安全、環保等優勢，在解決城市交通問題中發揮著不可替代的作用。隨著我國城市軌道交通建設的迅速擴展，行業對運營管理人才的需求愈發迫切。作為城市軌道交通運營管理中的關鍵環節，行車組織崗位要求從業者具備扎實的理論知識和較強的實踐能力。然而，目前的高等教育在該領域的教學仍存在較多不足，理論教學與實踐操作脫節，教學內容與崗位需求不夠契合，導致畢業生在進入崗位后需要較長時間的崗前培訓。因此，如何構建一個既符合行業發展需求、又能夠提升學生實踐能力的本科課程體系，成為當前城市軌道交通行車組織課程改革的核心問題。

1 城市軌道交通行車組織課程體系概述

1.1 課程的重要性

城市軌道交通在現代城市中扮演著極其重要的角色，尤其是在應對人口密集的都市交通壓力方面，具有獨特的優勢。隨著城市化進程的推進，軌道交通以其高效、安全、環保的特點逐漸成為城市交通的核心載體。行車組織作為城市軌道交通系統中關鍵的管理環節，其重要性不言而喻。它不僅涉及列車運行的調度、時間安排和安全保障，還直接關系到整個軌道交通網絡的運行效率與穩定性。因此，行車組織崗位對于城市軌道交通運營管理人才的需求極為迫切。在此背景下，城市軌道交通行車組織課程被視為軌道交通運營管理專業的核心課程，其教學質量直接影響到學生未來的職業能力和工作表現。該課程的重點在于培養學生掌握行車組織的理論知識和實踐技能，以應對未來工作中的復雜挑戰。

1.2 課程體系構建的目標

針對當前課程體系中存在的問題，城市軌道交通行車組織課程的改革需要明確以崗位需求為導向，構建能夠真正滿足行業需求的教學體系。課程體系的構建應圍繞軌道交通行業的實際運營需求，著力于培養具備扎實理論知識與實踐操作能力的專業人才。通過對崗位核心能力的分析，課程內容不僅要涵蓋行車組織的基本原理，還應深入涉及各崗位的具體技能要求。目標在于通過分層教學與實踐導向的方式，提升學生的綜合素質與職業技能，使其在畢業后能夠快速適應工作崗位[1]。新課程體系的構建將不僅僅局限于理論教學，還將大力推動實踐環節的創新，通過校企合作和實地操作訓練，幫助學生在實際工作環境中積累經驗，從而提高其就業競爭力。

2 城市軌道交通行車組織課程特色構建

2.1 崗位需求導向的課程構建

為了有效匹配城市軌道交通行車組織崗位的具體需求，課程構建基于系統的崗位需求分析展開。在實際崗位中，站務員需要具備的核心能力包括客流管理、設備操作、應急處理等；而調度員則需要精通列車運行計劃的制定、實時調度和運行安全監控等。為了適應這些不同崗位的需求，課程內容細分為不同模塊，分別針對各類崗位的能力需求進行教學構建。根據對實際崗位的分析，本課程構建的核心模塊包括行車調度基礎、列車運行計劃、調度指揮操作、應急故障處理等內容。

在課程構建中引入項目式教學方法，學生通過完成具體的學習項目逐步掌握崗位所需的技能。例如，列車調度模塊中的核心任務是制定并執行列車運行圖，涉及計算列車間隔、優化客流量和保障安全的復雜技能。通過對某一線路的具體案例進行分析，學生需利用調度模擬軟件，規劃列車運行圖，并考慮客流高峰期的調度策略，以滿足高效、安全的運行需求。在此過程中，學生將學會使用專業工具，如TRS（Train Regulation System）調度軟件、ATP（Automatic Train Protection）列車自動保護系統等，提升其技術操作能力[2]。

2.2 實踐導向的教學模式

實踐教學是城市軌道交通行車組織課程的核心環節，通過系統化的實訓和模擬操作，學生能夠在實際工作場景中獲得實踐經驗。為了提升學生的實踐操作能力，課程采用了校企合作模式，聯合多家城市軌道交通運營公司，建立了多個校外實訓基地。在這些基地中，學生能夠接觸到真實的設備和運營環境，進行全面的崗位實訓。例如，學生在實訓基地能夠模擬操作列車控制系統（ATS），進行列車進出庫、正線調度等實際操作任務，從而獲得對行車組織流程的全面了解。

為彌補校內資源的不足，學校還引入了虛擬仿真技術，通過模擬列車運行和調度場景，學生可以在虛擬環境中進行多次練習。在虛擬仿真系統中，學生將體驗真實的列車運行過程，進行調度操作和應急情況處理。在教學過程中，通過引入SimuRide軌道交通仿真平臺，學生可以在虛擬環境中完成列車調度任務，并應對諸如設備故障、突發事件等場景的應急響應操作。每次模擬結束后，系統會自動生成詳細的操作報告，幫助學生分析其操作過程中的錯誤與不足。通過這種方式，學生能夠在不影響實際運營的情況下，反復練習，提高操作技能。

2.3 多元化的教學評估體系

在傳統的教學評估方式中，單一的筆試或理論考核難以全面衡量學生的實踐能力。因此，新的課程體系通過引入多元化的評估體系，對學生的理論知識和實踐技能進行綜合評估。在理論考試中，學生需要完成基于實際運營案例的分析與解決方案的構建。理論評估采用閉卷考試與開放性案例分析相結合的方式，考查學生對理論知識的掌握程度及其解決實際問題的能力。

為了確保評估的全面性，實踐考核還包括團隊合作項目。學生分組進行項目學習，任務包括制定城市軌道交通某一線路的運行計劃，模擬運營調度并完成詳細的項目報告。團隊合作評估不僅考核學生的技術能力，還注重其溝通與協作能力[3]。在項目展示環節，每個小組需要向全班展示其運營計劃的合理性，并回答教師與同學的提問。教師根據項目完成的情況以及學生在項目中的具體表現進行評分，確保評估的公正性和科學性。

3 城市軌道交通行車組織課程實施策略

3.1 模塊化教學方法

模塊化教學方法在城市軌道交通行車組織課程中得到了廣泛應用，旨在通過將知識點和操作技能進行系統化拆分，逐步提升學生的學習效果。課程模塊的設置以崗位能力需求為導向，結合實際工作場景進行教學。一般來說，課程內容可以劃分為基礎理論模塊、操作實訓模塊和應急處理模塊，每個模塊對應不同的知識點和技能要求。

基礎理論模塊主要涵蓋軌道交通系統運行的核心理論，如列車運行圖的制定、信號系統原理、車站與車場的運行組織等。在該模塊中，學生學習到列車運行圖的制定原則，包括時間間隔計算、列車密度調控、客流高峰時段的調度優化等。以某地鐵線路為例，假設該線路日均客流量為100萬人次，平均列車發車間隔為3分鐘，通過理論學習，學生將了解到如何在高峰期（客流量為130%）優化列車發車頻率，確保乘客疏導效率和列車運行安全。

操作實訓模塊則注重學生的實際操作能力培養，涵蓋調度系統的應用與操作。在此模塊中，學生使用仿真調度軟件進行列車調度任務，通過TRS調度系統進行列車運行監控、列車優先級分配以及突發事件的快速處理。在一次模擬調度實訓中，學生需要操作調度系統，完成15列次列車的正線運行任務，任務中包括列車臨時停車、重新編組、出入庫調度等操作。通過對任務完成時間、調度操作的準確性等指標的考核，評估學生對系統操作的熟練程度和應變能力。

應急處理模塊則側重于培養學生的應急反應與故障處理能力。城市軌道交通中經常會遇到設備故障、列車脫軌等突發事件，課程設置相應的模擬應急場景，讓學生在虛擬環境中進行故障處理操作。例如，某條線路發生列車剎車系統故障，調度中心需要在10分鐘內組織備用列車頂替出行，并對故障列車進行故障檢測與維護[4]。通過系統的虛擬仿真，學生將親身體驗調度指揮與應急響應的全過程，提高其對突發事件的應對能力。

3.2 理論與實踐結合的教學方法

理實結合的教學方法能夠將理論知識與實際操作緊密聯系起來，增強學生的學習效果。在理論課程中，學生不僅要學習基礎知識，還要將所學知識通過實際操作加以應用。通過這種方式，學生能夠更快地掌握操作流程和應對真實工作場景中的問題。在學習列車信號系統時，學生首先通過理論課了解信號系統的工作原理，然后通過實際的信號系統模擬器進行操作，體驗不同類型信號系統在列車進站、離站、調度等過程中的實際應用。

課程中，理論教學與操作實訓的比例保持在6∶4左右。在列車調度模塊中，理論課程包括信號切換、列車優先級控制等，而實踐部分則通過實際操作訓練，使學生能夠掌握調度系統的基本操作。在實踐課中，學生需要完成某條線路的調度任務，并對突發的信號切換故障進行處理。為了評估操作的效率與準確性，教師根據列車運行的延遲時間、調度錯誤率等數據進行打分，確保學生不僅掌握了理論，還具備了操作的技能。

在實踐環節，校外實訓基地為學生提供了真實的工作環境，通過與軌道交通運營企業的合作，學生可以直接參與實際的列車調度工作。例如，在某地鐵公司合作項目中，學生參與了為期一周的調度中心實習，完成了每日500列次列車的調度任務，工作包括對每列車的發車時間監控、進站時間確認以及臨時故障處理等任務[5]。通過實際的操作體驗，學生不僅能夠將理論知識轉化為實踐操作，還能夠積累豐富的實戰經驗。

3.3 創新性的教學手段

隨著信息技術的發展，城市軌道交通行車組織課程中大量采用了創新的教學手段，以增強教學的互動性和實用性。虛擬仿真技術成為課程中的重要工具，它能夠模擬真實的軌道交通運營環境，幫助學生在不影響實際運營的前提下進行多次模擬操作。通過SimuRide等仿真平臺，學生可以在虛擬環境中完成調度操作、列車出入庫、信號切換等任務。每個模擬實驗結束后，系統會自動生成詳細的數據報告，記錄操作時間、錯誤率、應急響應時間等關鍵數據，教師能夠據此對學生進行精準的評估。

虛擬仿真平臺的引入，使得學生能夠在復雜的場景中反復練習。在某次模擬任務中，學生需要在1小時內調度20列列車，通過信號切換、優先級調整等手段，確保列車按時進站，并且在系統故障時合理調度備用線路。通過系統生成的錯誤報告，學生能夠清晰地看到自己在操作中的問題，如信號切換延遲、錯誤優先級設置等，并在后續的操作中加以改進。

此外，課程還采用了多媒體教學工具進行輔助教學。在信號系統的教學中，教師通過三維動畫展示列車進站、信號燈切換、軌道電路檢測等復雜流程，使得學生能夠直觀理解操作的每個環節。在某條線路的信號系統動畫演示中，展示了列車在軌道上運行時的信號狀態變化過程，學生通過這種動態演示，能夠更清楚地理解信號系統的工作原理及其對列車運行的影響。

4 總結

本文通過對城市軌道交通行車組織課程的體系構建與實施進行了深入研究，提出了基于崗位需求導向的模塊化課程設計與理實結合的教學方法。通過校企合作、虛擬仿真技術等創新手段的引入，課程有效提升了學生的實踐操作能力和應急響應能力。多元化的評估體系確保了學生的學習成果得以全面展現，教學質量顯著提升。研究表明，科學合理的課程體系改革能夠更好地適應軌道交通行業的發展需求，為培養具備高素質、專業技能的軌道交通運營管理人才提供了有力支持，極大提升了學生的就業競爭力。

基金項目：陜西服裝工程學院校級特色本科課程建設項目，課程名稱：《城市軌道交通行車組織》，項目編號：2024TSKC028。

參考文獻：

[1]程娣，王宏斌.基于智慧樹平臺的混合式教學模式改革研究——以“城市軌道交通行車組織”課程為例[J].現代職業教育，2023（34）：25-28.

[2]汪武芽.城市軌道交通類專業課程思政“四維五角六步”教學模式探索與實踐——以城市軌道交通行車組織課程為例[J].現代職業教育，2023（23）：97-100.

[3]胡興麗.線上線下混合式教學模式下課程改革與實踐研究——以“城市軌道交通行車組織”為例[J].科技風，2023（19）：99-101.

[4]張未娜，閆艷.中職課程思政教學探究——以《城市軌道交通行車組織》課程為例[J].佳木斯職業學院學報，2022，38（11）：154-156.

[5]安志龍，馬麗.基于職業崗位能力的《城市軌道交通行車組織》課程教學實踐研究[J].時代汽車，2022（16）：54-56.