晚清變革中的李鴻章與運(yùn)河

［摘 要］ 李鴻章與運(yùn)河漕運(yùn)的關(guān)系十分密切，一是在剿捻之戰(zhàn)中，他堅(jiān)持“倒守運(yùn)河西堤”之策，成功剿滅了捻軍，以功封太子太保、協(xié)辦大學(xué)士，成為朝中重臣；二是他在直隸總督任上重用周馥、周盛傳等人開挖運(yùn)河減河，有效減輕了區(qū)域的洪澇災(zāi)害，增強(qiáng)了農(nóng)田水利灌溉的建設(shè)；三是他依賴漕糧海運(yùn)腳價利潤一手創(chuàng)辦并發(fā)展了輪船招商局，開啟了洋務(wù)自強(qiáng)和海防建設(shè)的先聲，他還主張建設(shè)鐵路運(yùn)輸漕糧，對漕糧運(yùn)輸?shù)淖兏锬酥吝\(yùn)輸方式的現(xiàn)代化都產(chǎn)生了巨大影響。

［關(guān)" 鍵" 詞］ 運(yùn)河漕運(yùn)；捻軍；運(yùn)河減河；輪船招商局；鐵路；漕糧改革

引言

針對晚清變革中的李鴻章①，目前學(xué)界的研究有羅翔在《李鴻章與淮軍編制及駐防研究（1883—1894）》②中寫到，李鴻章在1862年創(chuàng)建淮軍，分駐直隸及長江沿岸，中法戰(zhàn)爭后，淮軍脫離李鴻章控制。洋務(wù)運(yùn)動期間，李鴻章專意海軍將淮軍陸續(xù)調(diào)往沿海駐扎。尹博在《晚清輪船招商局官商關(guān)系網(wǎng)絡(luò)研究》③中寫到，在李鴻章控制下，輪船招商局的性質(zhì)不斷變動，由官辦逐漸過渡為官督商辦與官商合辦，其經(jīng)理人也不斷改變。馮博在《日本吞并琉球背景下李鴻章與清末海防》④中寫到，在面對琉球問題時，晚清重臣李鴻章在力求維護(hù)天朝上國地位的前提下謀求實(shí)現(xiàn)“存琉祀”。此間，李鴻章的海防思想得到發(fā)展，其戰(zhàn)略方向瞄準(zhǔn)日本，重視軍事和外交的結(jié)合運(yùn)用，同時其對海島的狹隘認(rèn)知也得到體現(xiàn)。鄒晗在《李鴻章與淮軍西征（1868—1870）》⑤中寫到，平定捻軍后，清廷多次下旨添調(diào)淮軍西征。李鴻章不愿再與左宗棠共事，極力避免淮軍卷入西征事務(wù)，李鴻章取代曾國藩出任直隸總督，劉銘傳接替李鴻章繼續(xù)督辦陜西軍務(wù)。陜甘地區(qū)由湘淮二系共維大局。高志軍在《李鴻章與丁戊奇荒期間臺灣板橋林氏捐款分配——以海峽兩岸所見檔案、信札為中心的考察》⑥中寫到，在分配林氏家族捐款時，李鴻章考慮到公私兩方面的因素：公因在于借用捐款系由河南動議，且山西從中央及各省獲得的援助遠(yuǎn)多于河南，又恐山西欠債太多，將來難以還款；私因在于李鴻章欲借捐款分配為丁日昌與自己積攢聲譽(yù)人脈、籠絡(luò)同僚，以為其洋務(wù)、海防等事業(yè)鋪路。目前，學(xué)界對李鴻章的研究集中在其李氏家族、李鴻章在洋務(wù)運(yùn)動中的角色等方面，而對于李鴻章在攻捻、反對運(yùn)河漕運(yùn)、發(fā)展近代運(yùn)輸?shù)确矫娴难芯枯^為薄弱，本文結(jié)合晚清的時代背景，對李鴻章在發(fā)展近代運(yùn)輸以及鎮(zhèn)壓捻軍等方面進(jìn)行一定程度的研究。

一、剿捻戰(zhàn)略之“倒守運(yùn)河”

太平天國運(yùn)動失敗后，捻軍繼續(xù)堅(jiān)持抗清斗爭，先后殲滅僧格林沁的蒙古騎兵，擊潰曾國藩的包圍圈，威震天下。同治五年（1866年）十二月初一日，清廷授命李鴻章為欽差大臣，全面負(fù)責(zé)剿捻事宜。

李鴻章出任欽差大臣后，鑒于捻軍騎兵眾多、“狡猾善走”的特點(diǎn)，堅(jiān)持曾國藩的河防之策。同治六年（1867年）六月，東捻軍從湖北安陸奔馳到山東曹縣后，李鴻章派淮軍和豫軍防守舊黃河徐州到蘭考段，東軍（山東軍隊(duì)）防守運(yùn)河堤防①，將捻軍圍困在新黃河、舊黃河和運(yùn)河圍成的狹窄地帶內(nèi)，徐徐剿滅。

六月十二日，捻軍實(shí)行“聲東擊西”戰(zhàn)術(shù)，主力集中在沈口發(fā)動強(qiáng)攻，卻暗設(shè)精兵伏于戴廟伺機(jī)強(qiáng)渡運(yùn)河，奪取了東軍統(tǒng)領(lǐng)精捷營總兵王心安接運(yùn)家屬的船只，偷渡了一支主力軍過河，擊潰了清軍都司朱萬美防軍，占領(lǐng)了河?xùn)|陣地。沈口捻軍疾走戴廟，并力搶渡，全軍過運(yùn)［1］。

東捻軍突破運(yùn)河防線，直入膠東半島地區(qū)。以李鴻章為首的攻捻將領(lǐng)們大喜過望，采納了劉銘傳、潘鼎新等提出的“倒守運(yùn)河、進(jìn)扼膠萊”的策略。六月底，李鴻章進(jìn)駐山東濟(jì)寧，經(jīng)營運(yùn)河、膠萊河防線。圍剿計(jì)劃具體來說，就是“近守膠萊，遠(yuǎn)守運(yùn)河”，輔以黃河、六塘河，把東捻軍困在三面河防，一面海隅之內(nèi)，兜剿圍殲。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，李鴻章將原來運(yùn)河長墻工事從東岸移到西岸，并調(diào)集各省地方軍（包括湘、淮軍一部）及地方團(tuán)練分段防守。

七月到八月初，捻軍多次攻擊膠萊河防未果。八月十九日，東捻軍集結(jié)兵力，擊潰了駐防濰河河口的王心安部，從而一擁過河。膠萊河防崩潰，東捻軍長驅(qū)河西，李鴻章苦心經(jīng)營的“扼守膠萊之策，竟成畫餅”②［2］。

膠萊河防崩潰后，東捻軍在運(yùn)河、膠萊河之間往來馳騁。清廷大怒，懲處了李鴻章、潘鼎新、丁寶楨等人。李鴻章和丁寶楨等人也圍繞著如何處罰王心安、是否繼續(xù)實(shí)行河防戰(zhàn)術(shù)等問題展開了激烈的爭論。

曾國荃曾三次致函李鴻章，勸其罷運(yùn)防；曾國藩也在八月初七日致函李鴻章，勸其罷運(yùn)防，認(rèn)為“膠萊三百余里尚難堵御，沿運(yùn)千有余里更覺毫無把握”③［2］。但這時李鴻章已經(jīng)別無他法，只能狠下心來，將倒守運(yùn)河政策實(shí)行到底，否則就“以去相爭”。

李鴻章堅(jiān)持他的河防計(jì)劃，在膠萊河?xùn)|岸、六塘河南岸布防，輔之以黃防，要把東捻軍圍困在運(yùn)河、膠萊河、六塘河之間［3］。他采取了如下措施堵圍部署：膠萊有墻，東軍及民團(tuán)守之；黃河無墻，水為之限，直軍防之；六塘以南，地勢散漫，東捻軍不熟悉，以漕軍、皖軍、浙軍防之；全力注重運(yùn)防，以湘、淮軍、豫、鄂、皖軍及江、淮水師分段扼堵，并以民團(tuán)助守。要使東捻軍失去回旋奔馳的余地。

李鴻章的部署獲得了效果，由于戰(zhàn)區(qū)縮小，捻軍的流動戰(zhàn)術(shù)和騎兵優(yōu)勢很難發(fā)揮，開始處處被動，明顯落入了劣勢。東捻軍多次搶攻運(yùn)防都沒有成功，最終于十一月二十九日被圍殲于壽光北洋河、巨彌河之間［3］。賴文光率領(lǐng)突圍的千余殘部雖然在沭陽突破六塘河防線南下，但也始終未能西渡運(yùn)河，只得沿運(yùn)河南下，最終于同治七年（1868年）一月五日在揚(yáng)州瓦窯鋪被圍殲。到此，東捻軍抗清戰(zhàn)爭失敗。

同治六年（1867年）十一月底，正在西北與左宗棠進(jìn)行反圍攻作戰(zhàn)的西捻軍收到了東捻軍的緊急求救信函后當(dāng)即決定回軍救援，并于次年（1868年）四月十七日，在聊城南李海務(wù)渡過運(yùn)河，殺入山東腹地。

李鴻章見此情景十分高興，他重整運(yùn)河防線，欲“獨(dú)據(jù)運(yùn)河一面以制其命”④［2］。西面以運(yùn)河為防線，引黃濟(jì)運(yùn)，運(yùn)西修筑長墻工事，調(diào)集水陸各軍及民團(tuán)守御，阻擋捻軍渡運(yùn)西突；北面以捷地減河為防線，引運(yùn)入減，在北面筑墻堵扼，由天津清軍、洋槍隊(duì)及民團(tuán)把守，以防西捻軍冒險(xiǎn)北上進(jìn)攻京師；南面以黃河為防線，由東軍、地方民團(tuán)防守，封鎖一切渡口，北岸船只一律搬歸南岸，以阻西捻軍南下山東，入中原；東臨大海，搜羅一切下海船只，以防西捻軍鋌而走險(xiǎn)，渡海潛逃。

西捻軍沒有沖出運(yùn)河防線，而且由于洪澇，他們喪失了機(jī)動性，陷入困境。李鴻章把西捻軍壓縮在馬頰河以南、徒駭河以北的茌平、高唐、商河、惠民的狹長地帶。經(jīng)過數(shù)月大戰(zhàn)，西捻軍接連失敗。六月十二日，濟(jì)陽玉林鎮(zhèn)之戰(zhàn)，西捻軍主力覆滅，張宗禹率殘部沖出重圍，循徒駭河向西南撤退，在德州桑園高家渡口、第二屯、老君堂等處搶渡運(yùn)河失敗。張宗禹只得率部南下，在聊城李海務(wù)等處再攻運(yùn)墻，最終失敗，被清軍“圍在徒駭、黃、運(yùn)之間”。六月二十八日，被圍殲在高唐縣南鎮(zhèn)。西捻軍在徒駭河邊敗滅，標(biāo)志著整個捻軍起義戰(zhàn)爭基本結(jié)束。

縱觀東捻軍和西捻軍覆滅的過程，可知其很大程度上是敗于李鴻章“倒守運(yùn)河”之策［4］。

二、修治運(yùn)河、開挖減河

剿滅捻軍后，李鴻章以功授湖廣總督、協(xié)辦大學(xué)士，同治八年（1869年）調(diào)直隸總督兼北洋通商事務(wù)大臣［4］。李鴻章任直隸總督期間，將治理水患作為一個重點(diǎn)工作來抓。下面僅就與運(yùn)河直接相關(guān)的工程作一介紹。

（一）天津三岔口一帶

天津三岔口一帶是南運(yùn)河、北運(yùn)河和其他大河匯流歸海的地方，這里泄水舒暢才能保證上游周全。李鴻章于同治十三年（1874年），在三岔口以上陳家溝以東“另開減河別通北塘海口，以資分泄”，使河水循自陳家溝至塌河淀、再循金鐘河、薊運(yùn)河至北塘的線路入海，共浚舊河三千七百多丈，新開河道一萬四千一百余丈①［5］。光緒十九年（1893年），因三岔口排水不暢，李鴻章又在天津堤頭運(yùn)河?xùn)|岸建滾水大壩，接挑減河引入塌河淀，共挖減河十七里。

（二）北運(yùn)河

同治十三年（1874年）六月，北運(yùn)河上游潮白河?xùn)|岸決口二百余丈，李鴻章派候補(bǔ)道周馥等于八月?lián)岆U(xiǎn)施工，至十月初竣工，“引河挑挖通暢，口門搶堵合龍，大溜復(fù)歸北運(yùn)河故道”。光緒五年（1879年），李鴻章又主持修治北運(yùn)河上游因淤積而潰決的潮白河、溫榆河，在溫榆河槽內(nèi)清淤一千二百八十丈，并修壩數(shù)座，在潮白河兩岸各修壩一座。光緒九年（1883年），伏秋大汛，北運(yùn)河在通州張家灣迤東自蘇莊至姚辛莊一帶決口，沖開新河一道，舊河則呈淤墊之勢。李鴻章因勢利導(dǎo)，將新河個別地方加深加寬，使之順暢入海。

（三）南運(yùn)河

同治十一年（1872年），李鴻章派淮軍周盛傳部整修加寬滄州、青縣、靜海一帶南運(yùn)河河堤二百余里。光緒五年（1879年），在李鴻章的主持下，淮軍周盛傳部開興農(nóng)鎮(zhèn)至西大沽新河一道，共長九十里。第二年（1880年），李鴻章又調(diào)集各軍共三十四營開挖了一條從上游靜海之靳官屯到興農(nóng)鎮(zhèn)的長六十里的新河道，與盛軍所開之河相連接，以分泄南運(yùn)河入海之水。這就是今天的馬廠減河，俗稱靳官屯減河。通過馬廠減河引淡水灌溉，排咸水洗堿，很快把濱海棄壤改造成著名稻作區(qū)，出產(chǎn)有名的“小站稻”。光緒十三年（1887年），李鴻章還主持疏浚了山東境內(nèi)的四女寺減河，進(jìn)一步宣泄南運(yùn)河之水。

（四）漳河

漳河從河南內(nèi)黃縣經(jīng)直隸大名府城西北入衛(wèi)河。光緒年間大名府城河道淤塞，多次造成大名“城內(nèi)多處被浸灌”，光緒十三年（1887年）“報(bào)災(zāi)者一百數(shù)十村，商旅隔絕，物價增昂，官民苦之”。光緒十四年（1888年），李鴻章調(diào)大名鎮(zhèn)練軍等另開新河引漳入衛(wèi)，大體上解決了水患。

三、漕糧海運(yùn)、輪船招商局與議修漕運(yùn)鐵路

咸豐元年（1851年），河決豐縣，河漕梗阻。咸豐三年（1853年），太平軍據(jù)揚(yáng)州，繼而北上，河運(yùn)梗阻，江浙漕糧悉由海運(yùn)，從此漕運(yùn)進(jìn)入海運(yùn)時代。

同治十年（1871年），河決侯家林，河?xùn)|河道總督喬松年、山東巡撫丁寶楨等人主張堵筑銅瓦廂決口，讓黃河復(fù)歸清江浦故道，借黃濟(jì)運(yùn)，重行運(yùn)河。李鴻章堅(jiān)決反對喬松年、丁寶楨等人的主張，他指出黃河故道難歸，傳統(tǒng)的漕運(yùn)已經(jīng)不可行。他甚至說：“天忽令黃河北徙，使數(shù)百年積弊掃而空之，此乃國家之福。”極言：“河弊漕弊，陳陳相因，一漏卮一蠹藪也。”他有一個宏偉的想法：“洋務(wù)繁興，急而且巨，盍不移辦河辦漕之財(cái)力、精力以逐漸經(jīng)營，為中華延數(shù)百年之命脈耶？”②［6］

李鴻章轉(zhuǎn)移辦河漕之精力，尤其是直接借助漕運(yùn)之力逐漸經(jīng)營的主要是輪船招商局。同治十年（1871年），李鴻章正式提出創(chuàng)辦輪船招商局，負(fù)責(zé)漕糧海運(yùn)事務(wù)。同治十一年（1872年）十二月二十六日，輪船招商局正式在上海洋涇浜創(chuàng)辦，標(biāo)志中國近代輪船航運(yùn)業(yè)正式誕生［7］。輪船招商局成立后，最重要的任務(wù)是完成海運(yùn)漕糧事宜，并以運(yùn)糧水腳費(fèi)為其主要利潤，這也是支撐招商局成長壯大的關(guān)鍵力量。

除了創(chuàng)辦輪船招商局，借漕運(yùn)之力發(fā)展中國近代輪船和海防事業(yè)，李鴻章還欲借漕運(yùn)之需開創(chuàng)中國鐵路事業(yè)［7］。

光緒四年（1878年），李鴻章的幕僚薛福成寫的《創(chuàng)開中國鐵路議》是早期維新派倡議鐵路的宏文，其中就有“自臨清至張秋”等漕運(yùn)鐵路規(guī)劃［8］。光緒五年（1879年）冬，李鴻章的幕僚馬建忠作《借債以開鐵道說》，也為漕運(yùn)鐵路搖旗吶喊。光緒六年（1880年）冬，劉銘傳上《籌造鐵路以圖自強(qiáng)折》：“擬請先修清江至京一路，與本年議修之電線相表里。”［9］這張奏折引發(fā)了一場朝野關(guān)于興筑鐵路的大討論。隨后李鴻章上《妥籌鐵路事宜折》支持劉銘傳，指出：“鐵路若成，譬如人之一身血脈貫通，即一旦海疆有事，百萬漕糧無虞梗阻。”［9］后來李鴻章又在給醇親王奕譞的信中展望“竊謂清江一路既開，則由清江以至瓜洲，不難續(xù)造”“直、東從前漕船盛行時，沿河生計(jì)較旺，若鐵道則轉(zhuǎn)運(yùn)之多且速，更百倍于漕艘也。”但最終因醇親王等保守派的阻撓而告終［7］。

中法戰(zhàn)爭的爆發(fā)又引發(fā)了一場筑鐵路代漕運(yùn)的討論。光緒十年（1884年）五月，左中允崔國因奏速籌鐵路折稱：“黃河歲修動計(jì)數(shù)百萬兩，若由鐵路轉(zhuǎn)漕，則費(fèi)省而漕糧易達(dá)矣。”［5］隨后湖南提督周盛傳上《請開清江鐵路稟》以支持。在諸多重臣的建議下，這條鐵路馬上就要開工建設(shè)了。光緒十年（1884年）七月癸丑，慈禧太后諭旨飭北洋大臣李鴻章詳細(xì)籌度。但是由于美國和法國的干涉引起朝中的逆反情緒而擱置［10］。

中法戰(zhàn)爭后期，法國實(shí)施攔截中國海運(yùn)漕糧以逼迫清政府就范的措施，使得修建漕運(yùn)鐵路的呼聲又起。光緒十一年（1885年）五月，左宗棠奏陳海防應(yīng)辦事宜：“臣查清江浦至通州宜先設(shè)立鐵路，以通南北之樞，一便于轉(zhuǎn)漕。”①九月十九日漕運(yùn)總督崧駿亦函商李鴻章建筑臨清至阿城（在張秋北）鐵路以利漕運(yùn)事。十天后李鴻章回信表示贊同，但朝中反對意見眾多，直到次年（1886年）年底，李鴻章仍對此事的阻力表示擔(dān)憂。此后李鴻章為力避浮議，不得不避談漕運(yùn)鐵路，轉(zhuǎn)以運(yùn)煤和海防為由，試圖延長唐胥鐵路至天津，并修建津沽鐵路［10］。

雖然呼聲如此之高，但是反對者以修建漕運(yùn)鐵路會導(dǎo)致大量百姓失業(yè)，以及因?yàn)榫嗪］^近，既有增強(qiáng)海防的作用，也存在“資敵”的風(fēng)險(xiǎn)等理由來阻撓。不想就在雙方爭論不休之時，張之洞提出了一個折中的方案，即緩建漕運(yùn)鐵路，改修蘆漢鐵路。張之洞的主張立刻獲得了慈禧太后的歡心和贊同［11］。漕運(yùn)鐵路這一晚清時提出最早、呼聲最高的鐵路遲遲沒有開工，但清末修成的津浦鐵路身上仍有它濃濃的影子。

結(jié)束語

作為晚清最重要的大臣，李鴻章沒有擔(dān)任過運(yùn)河和漕運(yùn)的專門官職，但他對運(yùn)河和漕運(yùn)的影響絕不能忽視。李鴻章以三種面孔密切參與到了運(yùn)河和漕運(yùn)在帝制末期的大變革中。首先是以名帥的身份，利用運(yùn)河完成了殲滅捻軍的大功，這份功績展現(xiàn)了李鴻章杰出的統(tǒng)帥才能，也為他仕途的隆盛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；其次以循吏的身份，修治運(yùn)河、開挖減河，為直隸地區(qū)水患的減輕和農(nóng)業(yè)灌溉事業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)；最后是以改革家的身份，利用漕運(yùn)發(fā)展輪船、海防和鐵路事業(yè)，將古老的漕運(yùn)放入兩千年來未有之大變局中，使古老的漕運(yùn)在行將毀滅之時，以最后的光熱來催育代表新時代的輪船和火車的早日到來。因此，李鴻章對運(yùn)河和漕運(yùn)的貢獻(xiàn)是巨大的。

參考文獻(xiàn)：

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作者單位：聊城大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院