西部陸海新通道背景下廣西冷鏈物流發展策略研究

摘" 要：西部陸海新通道的建設有機連接了“一帶”和“一路”，給通道沿線地區各行業發展帶來重要機遇，廣西是連接中國與東南亞地區國家的天然橋梁，作為農業大省，生鮮農產品產量較高，但因生鮮農產品易腐的特性，若沒有適宜的倉儲和運輸環境，極易造成生鮮農產品的損耗。冷鏈物流則可有效降低生鮮農產品的損耗和腐爛，保障生鮮農產品品質和安全。然而廣西現有的冷鏈物流發展較為滯后，一定程度上限制了廣西生鮮農產品的銷售和流通，制約了廣西經濟社會發展。因此，文章在西部陸海新通道背景下，研究廣西冷鏈物流的發展現狀，分析得出本區冷鏈物流發展中存在基礎設施建設不足、信息化程度低、標準化程度低、人才缺乏等問題，從政府、企業等角度針對性地提出加強產銷地冷鏈物流基礎設施建設力度、提升冷鏈物流信息技術水平、提高冷鏈物流服務質量，培養冷鏈物流專業人才等發展策略，旨在進一步促進廣西冷鏈物流行業高質量發展。

關鍵詞：西部陸海新通道；廣西；冷鏈物流；生鮮農產品

" 中圖分類號：F259.27" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.01.034

Abstract： The construction of The New International Land-Sea Trade Corridor connects \"the Belt and Road\" and brings important opportunities to the development of various industries along the corridor. Guangxi is a natural bridge connecting China and countries in Southeast Asia. As a large agricultural province， it has a high output of fresh agricultural products. However， due to the perishable characteristics of fresh agricultural products， if there is no suitable storage and transportation environment， it is easy to cause the loss of fresh agricultural products. Cold chain logistics can effectively reduce the loss and decay of fresh agricultural products， and ensure the quality and safety of fresh agricultural products. However， the development of cold chain logistics in Guangxi is lagging behind， which limits the sales and circulation of fresh agricultural products in Guangxi to a certain extent， and restricts the economic and social development of Guangxi. Therefore， under the background of The New International Land-Sea Trade Corridor， this paper studies the development status of cold chain logistics in Guangxi， and concludes that there are problems in the development of cold chain logistics in this region， such as insufficient infrastructure construction， low degree of informatization， low degree of standardization and lack of talents. From the perspective of the government and enterprises， this paper puts forward development strategies such as strengthening the construction of cold chain logistics infrastructure in production and sales areas， improving the information technology level of cold chain logistics， improving the service quality of cold chain logistics， and training cold chain logistics professionals， aiming to further promote the high-quality development of Guangxi cold chain logistics industry.

Key words： The New International Land-Sea Trade Corridor（ILSTC）; Guangxi; cold chain logistics; fresh agricultural products

1" 問題的提出

" 西部陸海新通道縱貫我國西部地區腹地，其北連“絲綢之路經濟帶”，南接“21世紀海上絲綢之路”，并協同銜接長江經濟帶，對推動西部貿易輸出與商品流通起到重要作用[1]。2019年西部陸海新通道上升為國家戰略，是“一帶一路”建設縱深發展的戰略通道，通道的建設給沿線省市物流發展帶來機遇，廣西南鄰東南亞，背靠大西南，得天獨厚的地理位置優勢是連接中國與東南亞地區國家的天然橋梁，是西部陸海新通道重要節點城市之一。

" 廣西全年雨水充沛，氣候溫暖，給農作物生長提供了有利條件，在北部灣經濟區發展的帶動下，各類生鮮農產品的產值大幅上升，根據2022年《廣西統計年鑒》統計數據，2021年廣西農業總值為3 690.73億元，同比2020年增長12.9%。2020年RCEP的簽訂與生效更是加強了各成員國之間的農業合作，為擴大農產品貿易搭建了平臺，中國與東盟農產品貿易逐漸實現了自由化，使得廣西農產品進出口貿易總額不斷攀升，2023年上半年，廣西與RCEP成員國農產品進出口貿易總額達到136.2億元，同比增長37.81%[2]。《西部陸海新通道總體規劃》中指出要把握好廣西熱帶水果、反季節蔬菜等特色農產品的優勢，加快建設冷鏈物流設施設備及信息平臺，完善冷鏈物流標準體系，減少流通損耗，實現產地預冷、運輸、配送到零售全過程的冷鏈覆蓋，保障商品質量安全。然而廣西現有的冷鏈物流基礎設施薄弱，專業技術落后等因素導致流通損耗率一直較高，一定程度上限制了廣西生鮮農產品的流通和銷售，因此發展冷鏈物流，構建南北冷鏈物流大通道是廣西物流行業優化產業結構的重點任務，本文結合現實情況剖析了廣西冷鏈物流行業的現狀，找出現存的問題，并針對性地提出建議和發展策略，給降低生鮮農產品流通損耗率、提高冷鏈流通效率指明方向。

2" 相關理論背景

2.1" 西部陸海新通道

西部陸海新通道是西部地區對外開放的重要通道。近年來，西部省市積極參與共建“一帶一路”，基本形成重慶、成都分別經過貴陽、懷化、百色至北部灣港的三條鐵路運輸線路，每日開行集裝箱班列，有力延長了“中歐班列”的路線，初步形成至中南半島的跨境公路班車和國際鐵路聯運等物流組織模式[3]。自2017年首次提出陸海新通道以來，其覆蓋范圍逐步擴大，至今已涵蓋“13+2”省市、自治區，即重慶、廣西、四川、云南、貴州、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內蒙古、西藏、海南以及廣東湛江市、湖南省懷化市，該通道建設的最初目的是打破西部地區困擾已久的“物流困境”，解決對外開放物流渠道堵塞、空運成本過高、經東部出海耗時過長等問題。與傳統跨區域合作相比，該通道建設更為注重物流和交通基礎設施建設，努力通過政策支持、技術支撐、基礎設施建設促使西部地區對外貿易通暢無阻。隨著西部地區協調發展戰略深入推進，西部大開發需要進一步加快西部地區鐵路建設，完善公路運輸網絡，擴大既有通道能力，協同銜接長江經濟帶發展，發揮西部地區連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，提升物流發展質量和效率。

2.2" 冷鏈物流

冷鏈物流也稱低溫物流，是一種特殊的供應鏈系統。其定義是為保障食品品質和安全、降低損耗，將不耐存儲、易腐爛的生鮮農產品在包裝、倉儲、裝卸搬運、變更運輸、配送等整個流通過程中，要始終保持產品處于規定的低溫環境中[4]。冷鏈物流的基本流程主要包括產品預冷、低溫存儲、低溫運輸及配送、冷凍銷售。冷鏈物流具有成本高、時效性強及復雜性的特點，因此在整個過程中各個環節須緊密配合、協調適應，提高運輸效率，減少產品損耗，最終形成一條穩定有序的供應鏈系統。

3" 廣西冷鏈物流發展現狀

根據廣西壯族自治區統計年鑒數據，對2010—2021年主要農產品產量進行匯總得到，總產量從2010年11 774.45萬噸增長到2021年16 170.78萬噸，其中：2021年全區蔬菜總產量4 047.46萬噸，水果3 121.14萬噸，分別占全區主要農產品產量的比例為25%、19%，較2020年同期增長5.6%、12%。另外2021年全區肉類和水產品總產量分別為440.97萬噸、352.94萬噸，較2020年同期增長15.9%、2.6%[5]。

" 在冷鏈物流基礎設施建設方面，據中物聯冷鏈委不完全統計，2021年全國冷庫容量達到1.96億立方米，新增庫容0.19億立方米，同比增長10.99%[6]。而在2020年全國冷鏈倉儲50家重點企業中，廣西冷鏈倉儲前十位重點企業冷庫容量僅有14.31萬立方米，與第一名江蘇省的694.13萬立方米相差甚遠[6]；且廣西預冷保鮮設施容量僅29.8萬噸，全流程追溯系統覆蓋率約21%，均說明廣西冷鏈物流存在基礎設施網絡不健全，在生鮮農產品產地預冷、倉儲、運輸等設施建設的水平和規模遠不能滿足實際需要。

" 根據2022年頒發的《廣西物流業發展“十四五”規劃》提出，廣西針對冷鏈物流服務體系，要建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系，提高服務質量效率，減少農產品損耗和食品流通浪費，擴大高品質市場供給，保障食品安全，改善居民生活質量。綜合來看，研究廣西冷鏈物流發展困境有較強的現實意義。

4" 廣西冷鏈物流存在的問題

4.1" 冷鏈物流基礎設施建設不足

根據中國冷鏈物流發展報告的數據顯示，2021年全國冷庫求租面積為139.54萬平方米，廣西的冷庫求租面積超8.8萬平方米，廣西對冷庫求租面積僅次于上海、廣東和北京，排名第四，說明廣西冷庫的建設與需求量還有非常大差距，存在冷庫建設力度低，缺乏整體規劃的問題，且目前大多數冷庫是由傳統倉庫改造建成的，自動化程度低，設備老舊。廣西生鮮農產品產量處于全國前列，而冷庫容量少且普遍陳舊導致了非常多生鮮農產品在產地沒有預冷且冷藏，每年在流通過程的損耗率高達總產量的20%，遠高于我國其他地區。在西部陸海新通道規劃建設中，南寧、柳州等地作為具有樞紐作用的物流節點城市，冷鏈物流仍缺乏統一規劃的空間布局，北部灣國際門戶港作為國際集裝箱樞紐港，通道出?？诠δ苓€有待提升。

" 目前冷鏈運輸中最普遍的運輸方式就是以冷藏汽車為運輸工具的公路冷鏈運輸，公路冷鏈運輸承載了我國90%的冷鏈物流貨運量。但現在絕大多數冷藏車都是由二手海柜改裝，真正的冷藏半掛僅有不到10%[6]，這種改裝的冷藏車保溫差、制冷效果差還能耗高，污染環境的同時也對冷鏈產品的品質造成了極大威脅。

4.2" 全鏈信息化技術程度低

不同的生鮮農產品對溫濕度要求各有差異，因此在包裝、運輸、配送過程中會產生種類多、數量大且功能各異的數據，生鮮農產品對時效性的要求又使得流通周期要盡可能短，這些都對冷鏈物流的數據處理能力提出了較高要求。但是，目前廣西冷鏈物流信息化程度較低，還沒有成型的冷鏈物流信息化系統，存在冷鏈信息嚴重不對稱的情況，各參與主體間信息分散，上下游交通困難甚至信息鏈斷裂，不能形成規?；郏瑢е铝宿r產品損耗嚴重、采收季出現滯銷、運輸配送線路不合理、冷藏車輛空載等多種問題，嚴重影響冷鏈物流效率及農產品銷售，對本區經濟發展造成負面影響。廣西冷鏈追溯監管平臺的建設還不完善，尚未解決數據集中存儲的弊端，政府無法及時有效地獲得冷鏈物流鏈上的信息，無法對出現的問題做出及時的調控，導致了政府對冷鏈物流行業的監管力度較弱，不利于冷鏈物流行業的健康發展。

4.3" 冷鏈物流標準化程度低

" 目前我國正在積極參與冷鏈國際標準的制定，已取得一定成果，但廣西針對本地區的冷鏈物流行業制定的地方標準數量還非常少，尤其是信息追溯、綠色化、數字化等方面極為匱乏。各流通節點所需行業標準不同，涉及生鮮農產品品質、生產、包裝、倉儲、運輸、設施設備等各個方面，且標準評估機制和實施信息反饋都尚未有效建立，標準的缺乏導致政府監管困難。西部陸海新通道的建設進一步加強了廣西和通道上其他省市及新加坡、越南等國家的聯系，各國行業標準不同給貨物進出口貿易帶來極大的不便，延長了生鮮農產品流通時間而造成損耗，嚴重影響各地區經濟發展，故需聯合其他省市和國家共同制定通關標準，優化通關流程，提高冷鏈流通效率。另外，冷鏈物流全程涉及的部門、參與主體眾多，每個環節標準的制定歸于不同的行業主管部門，在標準制定過程中各部門缺乏有效的溝通協調就會導致標準的兼容性和銜接性不足，標準之間會存在交叉重復甚至矛盾，這就給企業的執行帶來了巨大困難。

4.4" 冷鏈物流專業技術人才缺乏

" 與傳統物流技術人員不同，冷鏈物流專業技術人員需要以基礎的物流知識為根本，再加上掌握生鮮產品特性、制冷技術、制冷設施設備應用、冷鏈運輸等專業知識才能較好的完成冷鏈物流過程。近年來，我國冷鏈物流行業發展飛快，使得冷鏈物流行業人才需求量較大，一線操作員工、專業技術人員以及中高層管理人員均存在缺口，冷鏈物流從業人員工作壓力較大，一線操作崗位尤其是運輸司機出現招工困難等問題。此外，隨著冷鏈物流信息化和自動化水平的提高，目前專業技術人才的培養已不能滿足形勢發展的要求，冷鏈物流專業型人才儲備不足的問題逐漸顯現，據不完全統計，目前全國開設“冷鏈物流技術與管理專業”的院校僅有10所，而廣西針對實際情況只設置了物流專業，對于冷鏈物流知識的講授只是簡單的選修課程，導致具備全鏈設計能力的專業人才嚴重匱乏，冷鏈相關領域的創新程度較前些年稍有減弱，一定程度上阻礙了西部陸海新通道戰略規劃的推進，不利于廣西冷鏈物流行業向更高層次發展。

5" 廣西冷鏈物流發展對策

5.1" 加強產銷地冷鏈物流基礎設施建設力度

5.1.1" 加強產銷地冷鏈基礎設施建設。首先應基于西部陸海新通道進一步加快鐵路、公路等基礎設施建設，做好跨境交通基礎設施改造升級，著重發展防城港港口冷鏈集裝箱運輸，完善北部灣港功能，打造西部陸海新通道國際門戶。整合存量物流設施資源，引導南寧、防城港、玉林、百色、崇左等城市依托發展基礎扎實、物流設施優良、便利銜接通道的鐵路物流基地、國家示范物流園區等集中布局新建冷庫、冷鏈分撥配送中心等設施，加快創建國家骨干冷鏈物流基地。政府及相關部門應積極動員社會資本建設產地冷鏈集配中心，加大對農產品產地預冷設施和冷庫的投入與建設力度，這些先進的設施和設備可以有效緩解農產品季節性造成的供需不平衡的矛盾。其次可根據農產品采收季節時間不同，實施移動冷庫或共享冷庫，農戶可根據自己的需求來決定是否存放冷庫，提高倉庫利用率，降低生產成本。

" 生鮮農產品冷鏈物流集配中心規模面積較大，對道路情況、交通便利性要求高，因此主銷地集配中心根據消費規模，依托物流中轉規模較大的城市，按照“近城但不進城”原則，加快新建、擴建一批銷地冷鏈集配中心，承擔起生鮮農產品區域調配、流通加工、終端配送等功能。推進市場現有冷鏈設備老化的倉庫升級改造或重建，建議采用制冷功能好、投資建設期較短的裝配式冷庫。

5.1.2" 構建產銷地冷鏈物流服務網絡。廣西應加大產地移動冷庫和冷藏車資源投放力度，鼓勵農戶或各類農業經營主體加強與冷鏈物流企業的合作，在農產品產地推廣移動冷庫、設備租賃等形式與集配中心相結合，改進農產品源頭采收集貨的模式。作為西部陸海新通道端點樞紐港口之一的北部灣港，應依托保稅港區有序推進物流設施建設，提升國際物流功能；南寧、柳州等通道沿線的節點物流樞紐應積極規劃并合理布局建設國家骨干冷鏈物流基地、冷鏈集配中心及產銷地的冷鏈物流設施，其他地區可根據當地發展需求，對接班列運輸，將貨源盡量向主通道集聚，引導專業冷鏈物流企業優化干支銜接過程，并鼓勵生鮮農產品電商與冷鏈物流企業合作構建高效穩定、低成本的冷鏈物流網絡，逐步完善生鮮農產品冷鏈物流體系。

5.1.3" 創新銷地冷鏈物流配送模式。依托國家骨干冷鏈物流基地和銷地冷鏈集配中心，搭建城市冷鏈智慧公共配送平臺，整合冷藏車、冷庫等冷鏈運力資源、城市冷鏈物流配送需求等，優化配送時間和路徑，實現共同配送。鼓勵物流企業配送時將冷鏈產品與常溫貨物協調共配，根據不同產品不同的溫度要求，推廣多溫區配送車、保溫柜、蓄冷保溫箱等設備的應用，實現多形式的多溫共配發展，充分利用現有冷鏈物流資源，形成規模效應，降低冷鏈物流成本。鼓勵大型物流企業利用現有人力物力資源開展冷鏈末端配送業務，既能增加收益，又能減少冷鏈末端配送資源的投入，達到降本增效的成果。

5.2" 提升冷鏈物流信息技術水平，完善全鏈監管體系

5.2.1" 加快冷鏈物流低碳綠色發展。與其他行業的物流相比，冷鏈物流由于其獨特的配送條件需要使用多種制冷設備，導致碳排放量明顯高于普通物流。我國物流行業已經在向智慧化、綠色化方向發展，把物流行業與區塊鏈、大數據、人工智能等新技術緊密結合，探尋更環保的冷鏈循環方式，減少生鮮農產品生命周期的碳排放。廣西的冷鏈物流企業應將綠色環保作為發展的核心戰略之一，探索低碳綠色發展道路，引進先進技術和設備，提高核心競爭力。物流行業的碳排放量相對較大，冷藏車、冷庫等制冷設備應及時升級改造，有計劃地淘汰非標準化冷藏車，把原有的高能耗設備更換成氫能、風能、太陽能等綠色能源設備，盡量將含氟制冷劑換成液氨、液氮、蓄冷板等環保制劑和保溫材料。

5.2.2" 促進冷鏈物流智能化數字化發展。低碳戰略和智能創新是冷鏈物流未來的發展趨勢，這是適應環境問題和市場需求變化的結果。大數據、機器學習、區塊鏈等技術已漸漸應用到冷鏈物流全鏈條，我國正在運用數字技術賦能構建智能化、綠色化冷鏈物流體系，根據不同技術特點，將合適的技術應用到恰當的環節，以達到降本增效的結果，推動冷鏈行業高質量發展。加快建設冷鏈物流資源交易運營平臺，提高冷鏈數據動態采集、處理及分析的功能，實現信息與資源共享，同時對接政府監管系統，加強政府對冷鏈物流行業的監管功能。更新升級傳統冷庫，引進自動化設備，減少冷庫內人工作業，實現自動分揀、存儲與溫濕度監控調控。加快區塊鏈、物聯網等技術與冷鏈物流全鏈融合，安裝無線射頻識別裝置、車載GPS定位、智能溫濕度檢測設備，實現貨物全流程信息自動收集上傳，使得冷鏈全程可追蹤監控，可根據上傳信息智能出庫入庫，根據地圖導航和車流量信息對車輛做出最優路線規劃策略，及時監控農產品所處環境溫濕度并遠程做出調整，節約人力物力，降低成本，保障食品的品質和安全。

5.2.3" 推動實現冷鏈物流全鏈監管。加快建設廣西冷鏈追溯監管平臺，加強各平臺之間的信息共享和數據交換，推廣區塊鏈技術的應用，掌握流通各環節的基本數據，打破部門壁壘，實現交通運輸部、農業部及市場監管部的跨部門監管，形成全區覆蓋的冷鏈食品全程追溯管理體系。在西部陸海新通道建設背景下，鼓勵海運企業與鐵路之間實現信息平臺互聯互通，及時共享貨物追蹤、儲運能力、物流訂單等信息，聯合政府相關部門建設開放統一的通道公共信息平臺，開發在線審批、信息查詢、政務服務、實時監管等功能。深度融合現代信息技術與冷鏈物流，推廣射頻識別技術、定位技術、溫濕度自動監控技術的應用，以達到冷鏈全程信息自動化采集、共享和實時監控的目的。政府應發揮引導各部門各司其職加強監管，信息共享，積極協調溝通，以國家冷鏈物流監管法律為基準，制定冷鏈物流行業監管原則，完善日常監管制度，創新監管手段。

5.3" 提高冷鏈物流服務質量，推進生鮮農產品冷鏈物流行業標準形成

5.3.1" 大力發展冷鏈物流多式聯運。我國多式聯運發展總體滯后，歐美的公鐵聯運占比約35%，而我國只有3.5%，多式聯運的主體是鐵路，應重點發揮鐵路在長距離、大宗貨物運輸中的骨干作用。廣西目前的冷鏈運輸多由公路運輸完成，存在運輸量小，成本高的問題，而西部陸海新通道的建設加快推進了西部鐵路的建設，完善了公路運輸網絡，提升了沿海港口功能，為廣西發展冷鏈物流多式聯運奠定了基礎，依托西部陸海新通道加大力度開通公鐵聯運、海鐵聯運班列，把海運、冷鏈鐵路、公路運輸靈活結合，綜合規劃和建設樞紐站點和冷鏈集散中心，實現多種運輸形式的高效銜接和協同。大力發展冷鏈集裝箱運輸，健全集裝箱技術標準體系，優化集裝箱多式聯運交接檢查作業流程，制定并不斷完善集裝箱設備交接單、國際集裝箱運輸貨物交付單等標準，推廣貨運電子運單，信息共享，實現運輸全流程可追溯與各參與主體互相認可的目標。

5.3.2" 完善冷鏈物流標準體系建設。廣西南寧、柳州等地是西部陸海新通道的重點物流樞紐城市，且北部灣港和防城港港更是主通道的出?？?，廣西應和通道上其他省市協調合作共建通道上冷鏈物流各項標準，健全集裝箱技術標準體系，修訂集裝箱多式聯運交接檢查作業標準，推動國際貿易“單一窗口”建設，實現免費申報、共享共用、一點接入的功能，在港口設立直接辦理貨物進出境手續的查驗場所，提高冷鏈物流裝卸效率，實現通關便利化。廣西冷鏈物流體系建設需結合本區的實際情況，借鑒先進地區冷鏈物流標準體系的管理標準和技術標準，梳理廣西現有的冷鏈物流標準，本著精準、詳盡、可操作性強的原則，加快冷鏈物流基礎通用標準、設施設備標準、服務質量與安全標準、信息溯源標準、技術作業流程標準、評價標準等標準體系的建立。

5.4" 培養冷鏈物流專業人才，提升企業管理水平

" 培養和引進專業人才可以大大提升冷鏈物流企業的行業競爭力，是企業發展的重要因素，也是加快推進西部陸海新通道建設的重要支撐。一是要持續推進校企合作模式，引導廣西更多的高校開設冷鏈物流相關專業，特別是職本院校和高職院校，側重培養技能型人才；或在物流專業的基礎上增加冷鏈物流研究方向，加大專業師資投入，構建冷鏈物流技術開發、系統規劃、供應鏈管理、企業運營等知識體系，鼓勵高校對接冷鏈物流龍頭企業，結合行業需求開設相關課程，為在校學生提供校外實踐基地，全力打造復合型人才。二是鼓勵學校與企業形成學習、研究和生產相融合的發展模式，加強對企業員工物流和冷鏈相關知識的培訓與繼續教育工作，按照不同員工的崗位、技術、專業等方面進行分班培訓，保證所學知識能運用到現實工作中。三是提高冷鏈物流行業員工福利待遇，設立合理的員工職業晉升通道，針對不同員工實施不同的激勵措施，讓員工在冷鏈物流行業實現自我價值，增強對該行業的信心，加大對西部陸海新通道建設的貢獻力度。

6" 結束語

" 西部陸海新通道的建設，推動了西部地區經濟高質量發展，為廣西的冷鏈物流行業發展帶來了前所未有的機遇。廣西冷鏈物流在未來具有較強的發展潛力，但是在發展冷鏈物流過程中仍存在諸多因素限制，本文結合實際問題分析得出廣西應結合區位地理優勢和特色農產品優勢，充分利用既有資源不斷挖掘生鮮農產品冷鏈物流市場潛力，借鑒先進地區的經驗，加強冷鏈物流基礎設施建設，提升技術水平和服務質量，未來應繼續探索適合廣西冷鏈物流發展的行業模式，推動廣西冷鏈物流高質量發展。

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