城市快遞物流聯系網絡建設及空間平衡格局優化分析

摘要 城市快遞物流是區域經濟發展的內生動力，為促進區域經濟的可持續發展，需要科學搭建快遞物流聯系網絡，合理優化空間平衡格局。文章簡要分析了物流聯系網絡與空間平衡格局的概念，并結合長江三角洲地區的實際情況，重點闡述了建設城市快遞物流聯系網絡的方法及優化空間平衡布局的策略，旨在實現物流資源的合理配置，助力區域經濟的高質量、高效率發展，以期為從業人員提供參考和借鑒。

關鍵詞 城市快遞物流；聯系網絡建設；空間平衡格局；優化策略

中圖分類號 F259 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）03-0159-03

0 引言

在經濟新常態背景下，不平衡、不充分的區域發展已成為制約社會經濟長久穩健發展的重要因素之一。在區域經濟發展的過程中，“物流”發揮著至關重要的作用，區域內城市經濟與產業結構主要依托“物流”進行銜接，完善的城市快遞物流體系有利于優化城市空間結構，促進現代化流通網絡的快速構成[1]。倘若區域內的物流體系缺乏平衡性與完整性，將干擾物流資源的優化配置，引發貨流雙向流動失衡等一系列問題[2]。因此，深層次分析及研究城市快遞物流聯系網絡建設及空間平衡格局的優化方法，對于我國區域經濟的長效健康發展，具有深遠意義。

1 概念界定

1.1 物流聯系網絡

從宏觀層面出發，《物流術語》（GB/T 18354—2021）將“物流聯系網絡”定義為在資源流通過程中相互聯系的組織和設施的集合。從微觀層面出發，不同學科對物流聯系網絡的定義存在較大的差異性，如圖論、系統論、物流經濟學及企業物流學等，均對物流聯系網絡的概念進行了闡述。以物流經濟學為例，這一學科強調的“物流聯系網絡”指的是經濟社會物質、經濟社會信息等要素之間的聯系和交流，這種流通在一定程度上反映了經濟社會的有序結構及物流系統的整體脈絡。而企業物流學對于“物流聯系網絡”的定義如下：以物流設施為基礎，形成的物流傳遞與制成品流通的復雜網絡。該文基于多學科視角，科學分析建設城市快遞物流聯系網絡的主要措施，以保證研究成果的專業性與可靠性。

1.2 空間平衡格局

城市快遞空間平衡格局指的是區域內，以及區域與區域之間的快遞物流流動模式，這種工作模式易受各種內外部因素的影響，如城市規劃、區域經濟發展、交通便捷程度及人口分布特征等，通過對各類因素的合理配置，打造出優質的空間平衡格局，有利于提高城市快遞的服務質量和效率，為區域經濟的可持續健康發展注入源源不斷的動力[3]。

2 長江三角洲地區概況

2.1 基本概況

長江三角洲地區（以下簡稱C研究區）位于中國長江下游，擁有優越的地理位置、豐富的自然資源及強勁的經濟活力，沿途包含上海市、江蘇省、浙江省及安徽省等41個城市，由于人口基數較為龐大，為城市快遞物流的發展創造了有利條件。具體內容詳見表1所示：

通過對表1的觀察和分析可知，C研究區的快遞業務發展質量和效率較高，在全國范圍內占據領先地位，因此以C研究區的實際情況為導向，開展城市快遞物流聯系網絡與空間平衡格局的研究分析工作具備科學性與可行性。

2.2 研究過程

2.2.1 科學采集樣本數據

為保證研究成果的真實性與準確性，在選擇研究數據的過程中，遵循全面化、精細化的工作原則，對順豐、郵政、京東、申通、圓通及韻達等快遞公司展開調查，考慮在特殊時期快遞業務的增長量會顯著升高，如6月18日前后兩周、11月11日前后兩周等，因此在數據的選取中以6月和11月為代表月份進行大規模的數據采集，以4月份為平穩月份，分別收集C研究區在這3個月份中的快遞物流數據。部分數據來源于《江蘇統計年鑒》《中國統計年鑒》《中國城市統計年鑒》等權威資料和網站。

2.2.2 合理選擇研究方法

在研究城市快遞物流聯系網絡與空間平衡格局的過程中，主要采用多學科的研究方法，即利用Page Rank算法、節點對稱算法、鏈接對稱算法、QAP分析算法及加權度等，展開全面、系統的研究和分析，不同算法的工作原理和操作形式存在較大的差異性，以加權度、節點對稱算法及鏈接對稱算法為例，在實際操作中可結合以下內容進行研究：

（1）加權度：這種算法指的是以C研究區中某個城市的端點為導向，計算出41個城市間內在聯系的權重之和，主要由兩部分組成，一部分是加權入度，另一部分是加權出度，計算公式如下：

（1）

式中，Ii——區域內其他城市向i城市流入的快遞數量（加權入度）；Oi——i城市向區域內其他城市流出的快遞數量（加權出度）；Tji——城市j向城市i流通的快遞數量；Tij——城市i向城市j流通的快遞數量；n——區域內除i城市外的其他城市總數，C研究區中共有41個城市，去掉i城市后還剩40個，所以n=40個。

（2）節點對稱算法：節點對稱性是衡量區域網絡中城市之間流入與流出特征的重要指標，能夠直接準確地描述區域內城市的對稱性，側重于城市自身在區域內要素流動方向的表達。通過對城市節點對稱性的準確計算，能夠掌握不同城市間節點快遞進流量與出流量的平衡性，計算公式如下：

（2）

式中，NSIi——區域內城市節點的對稱性，Ii和Oi的代表含義見式（1）。當該指標＜0時，證明城市i快遞的流入總量＜流出總量；當該指標＞0時，證明城市i快遞的流出總量＜流入總量；當該指標＝0時，證明城市i快遞的流出總量與流入總量之間高度一致。此外，鏈接對稱算法也是該文重要的研究方法之一。

3 城市快遞物流聯系網絡建設要點

3.1 科學建立網絡結構

基于真實可靠的信息數據，科學應用上述研究算法對C研究區城市快遞物流聯系網絡展開分析與研究，研究結果表明C研究區內城市間聯系的不對稱程度相對較高，例如上海市與安徽省之間快遞物流聯系就存在失衡的情況，上海市大量的快遞流通到安徽省，但安徽省流通到上海市的快遞相對較少，究其原因：上海市的經濟水平更為發達，因此城市快遞物流行業的業務能力及人均消費水平等均高于安徽省，從而出現物流聯系失衡的問題。針對此類情況，可采用層級遞進的方式，科學建立網絡結構，實現對物流資源的優化配置[4]。例如，以C研究區內41個城市間的快遞訂單數量為基礎，可建立41×40的有向加權城市聯系矩陣，如圖1所示。

該矩陣代表著某1個城市到其他40個城市的快遞物流聯系，即形成“1”對“40”的關聯網絡。完成41×40有向加權城市聯系矩陣的搭建后，在自然間斷點分類技術的支撐下，利用Arc GIS軟件，按照三個時段（即4月、6月、11月）及聯系強度對各個城市進行層級劃分，一共劃分出5個層級，其中6月的劃分情況如圖2所示：

通過圖2觀察分析可知，從一級聯系到五級聯系，城市組合的數量逐級呈遞增趨勢，其中蘇州到上海、金華到杭州、上海到蘇州及杭州到上海等6對城市，構成了C研究區快遞物流聯系最關鍵、最核心的部分，而其他層級的城市則以最核心的部分為依托逐漸向外擴展，這種城市快遞物流網絡結構，充分發揮出上海、杭州等中心城市的作用和價值，為其他地區物流行業的長久穩健發展奠定了堅實的基礎。

3.2 客觀評價物流發展水平

在城市快遞物流網絡的建設中，為確保各個城市之間快遞業務銜接的流暢性與合理性，需要對C研究區內各個省份、城市的物流發展水平進行客觀評價，主要的評價方法如下：

（3）

式中，F——C研究區內某一個城市物流發展水平的綜合評價結果；N——原始變量總數。在計算城市物流發展水平的過程中，應統籌考慮城市經濟發展水平、城市物流需求水平及城市物流供給水平等多方面內容。以C研究區的江蘇省為例，13個城市包括南京、揚州、連云港及鎮江等，不同城市的物流發展水平存在較大差異，2010—2023年城市物流發展水平的前五名分別是南京、無錫、徐州、常州和蘇州，因此在建立城市快遞物流網絡的過程中，應以物流發展水平較強的城市為核心，在掌握各個城市間的物流運輸距離后，對城市快遞物流網絡進行優化，在最大程度上保證快遞資源配置的準確性與合理性[5]。

4 城市快遞物流空間平衡格局優化策略

4.1 細化空間平衡節點

在構建城市節點平衡格局的過程中，可計算出4月、6月、11月三個時段內，各個城市快遞流量加權入度與加權出度的平均值后，按照相應順序進行科學排列。借助Arc GIS軟件，利用幾何間隔分類法可將C研究區內城市節點的平衡類型劃分成五大類，如表2所示：

按照平衡類型對城市節點平衡格局進行優化和完善，以促進城市快遞物流空間平衡格局的有效打造。

4.2 關聯區域物流發展空間

在城市快遞物流空間平衡格局的優化中，空間關聯性指的是C研究區內各城市對彼此的依賴程度，一般城市與城市之間的快遞運輸距離會直接影響區域物流發展空間的關聯性。為促進城市快遞物流空間的平衡發展，應站在全局的角度對空間自相關指標進行分析，掌握各城市之間的關聯程度后，優化區域物流發展空間。在分析計算城市空間距離關聯性時，可利用如下公式：

（4）

式中，pi——C研究區內i城市戶籍人口總數；li——i城市的建成區面積（km2）；ei——i城市的國民生產總值；rzx——城市i與城市j之間的直線距離（km）；rgl——城市i與城市j之間的公路距離（km）；rgt——城市i與城市j之間的高鐵距離（km）；Rij——城市i與城市j之間的綜合距離（km）。moverdi——城市實體流動系數；ψ——相關函數值；dj——城市空間關聯系數；UDi——空間自相關指標；UCIij——城市空間關聯性指標。UDi與城市的綜合實力成正相關，即UDi的值越大，城市的綜合實力也就越強；UCIij與城市空間距離的關聯程度有著密切聯系，UCIij的值較大則證明城市i與城市j之間的城市空間關聯距離較強。通過上述公式，掌握C研究區內41個城市的關聯性后，再進行區域物流發展空間的優化，能夠起到良好效果。

5 結論

綜上所述，該文以長江三角洲地區的實際情況為依托，在真實可靠信息數據的支撐下，科學分析了城市快遞物流聯系網絡的建設方法，以及空間平衡格局的優化措施，提出了優化網絡結構、改良城市節點等一系列技術手段，能夠為區域內物流業的高質量、高效率發展提供理論參考與實踐指導，促進區域經濟的進一步發展。研究成果具有較強的理論參考和實踐指導價值，對于我國城市快遞行業及區域經濟的現代化發展，起著積極的促進作用，有利于社會經濟的長久穩健發展。

參考文獻

[1]尹超.城鄉商貿物流服務網絡資源優化研究[D].北京：北京交通大學， 2019.

[2]楊瀟.信息化背景下物流網絡資源整合模式研究[J].中國物流與采購， 2021（11）：121-122.

[3]徐宜青，曾剛，王秋玉.長三角城市群協同創新網絡格局發展演變及優化策略[J].經濟地理， 2018（11）：133-140.

[4]王越，王承云.長三角城市創新聯系網絡及輻射能力[J].經濟地理， 2018（9）：130-137.

[5]韓璞，周啟榮.物聯網技術在智慧物流中的應用探討[J].中國儲運， 2023（12）：121-122.

收稿日期：2024-08-02

作者簡介：韓如碧（1991—），女，碩士研究生，工程師，研究方向：城市公共交通，城市物流與配送。