江蘇省公路運輸物流能力與經濟發展協調性評價

摘 要：作為基本的、分布較為廣泛的交通運輸方式，公路運輸在經濟進步與社會和諧穩定方面占據著舉足輕重的地位。文章在調研江蘇省公路運輸能力的基礎上，運用統計方法分析得到公路運輸貨運量、貨運汽車擁有量、公路通車里程和交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資與江蘇省區域經濟生產總值的關系，以及公路運輸物流能力對經濟協調發展的影響與作用，并提出了改善江蘇公路物流能力的針對性措施，以期為江蘇省經濟的健康穩定發展提供參考和幫助。

關鍵詞：江蘇省；公路運輸；協調

中圖分類號：F542 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.04.020

Abstract： As the most basic and widely distributed mode of transportation， road transportation plays a crucial role in economic progress and the harmonious and stable development of society. Based on the investigation of the road transportation capacity of Jiangsu Province， the paper uses the statistical method to analyze the relationship between the volume of road haulage， the ownership of freight cars， the mileage in highway open to traffic， the fixed assets investment in transportation， warehousing and postal services and the regional GDP of Jiangsu Province， as well as the impact and role of road transportation logistics capacity on coordinated economic development. At the end of the paper， the measures are proposed to improve the logistics capacity of Jiangsu's highways， hoping to provide references and supports for the healthy and stable development of Jiangsu' economy.

Key words： Jiangsu Province; road transportation; coordination

0" " 引" " 言

作為應用較多、覆蓋范圍較廣的交通運輸方式，公路運輸的發展對于經濟的影響至關重要，而江蘇省作為經濟發展速度較快的省份，尤其要關注公路運輸物流能力與經濟發展之間的協調性。本文在調研江蘇省公路運輸能力的基礎上，選取能夠反映經濟狀況的指標，并構建指標體系。同時，在此基礎上進行相關性分析，并運用ADF檢驗、協整檢驗、格蘭杰因果檢驗等檢驗方法，構建多元線性回歸模型，用以判定江蘇省公路運輸物流能力與經濟協調發展之間的關系，并提出可行的建議。

1" " 指標體系及樣本數據

現代物流能力在區域經濟的發展中占據著越來越重要的地位。一個優異的指標體系能夠為區域經濟的發展打下堅實的基礎[1]。評價區域內各種運輸方式的物流能力，以及區域經濟發展所要考慮的內容，是構建本文指標體系的關鍵所在，本文本著可操作性原則，從公路運輸能力和經濟發展兩方面分別確定評價指標，并為一些關鍵指標構建了指標體系。所構建的指標體系如圖1所示。

本文選取江蘇省在2013—2022年間的公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資、區域GDP等指標作為分析依據。

2" " 實證分析

2.1" " 相關性確定

本文利用EViews軟件分別繪制江蘇省在2013—2022年間公路運輸貨運量X1、公路運輸貨運汽車擁有量X2、公路通車里程X3、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資X4與區域GDP（記為Y）的相關圖。結果如圖2所示，可推測選取的4個公路運輸物流能力指標均與地區生產總值存在相關性。

2.2" " ADF檢驗

為克服數據的異方差性，首先需要對原始數據作對數處理，即得到區域GDP為LNY，公路運輸貨運量為LNX1、公路運輸貨運汽車擁有量為LNX2、公路通車里程為LNX3、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資為LNX4，然后用Eviews軟件進行ADF檢驗，得到初始化平穩檢驗結果（見表1）。由表1可知，交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資LNX4在5%臨界值下具有平穩性，是平穩的序列，其他均為非平穩序列。對于變量數據要進行差分處理，然后對需要差分處理的數據進行平穩性檢驗，得到結果如表2所示。得出區域GDP為DLNY，公路運輸貨運量DLNX1、公路運輸貨運汽車擁有量DLNX2、公路通車里程DLNX3、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資DLNX4在5%臨界值下都具有平穩性，且同是一階平穩的變量，是平穩序列。

2.3" " 協整檢驗

由ADF檢驗可知，LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4具有一階平穩性，滿足協整檢驗的前提。再檢驗LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4之間是否存在協整關系，利用Eviews7.0進行協整檢驗，估計結果如圖3所示。

由此，區域GDP為LNY，公路運輸貨運量LNX1、公路運輸貨運汽車擁有量LNX2、公路通車里程LNX3、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資LNX4得到的模型估計式如下。

LNY=83.874 9+0.082 2LN（X1）+0.355 5LN（X2）-7.030 9LN（X3）+0.734 1LN（X4）

輸入命令：“GENR E = RESID”生成一個新的序列保存結果。若變量序列LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4之間存在協整關系，則序列E應該具有平穩性。對序列E做單位根檢驗，ADF檢驗結果如圖4所示。

由此可知，ADF=-5.169 323小于3個不同檢驗水平下的臨界值。因此殘差序列E是平穩序列。由此可見，LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4、之間存在協整關系，表明對應的長期均衡方程具有明確的經濟意義和說明意義。

2.4" " 格蘭杰因果檢驗

用格蘭杰因果檢驗方法檢驗公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資與區域GDP之間的因果關系。選取的4個公路運輸物流能力指標為因，區域GDP為果。

在協整檢驗的基礎上，點擊view-Granger causality，選擇滯后階數2，點擊確定即可，第一個多元線性回歸模型的格蘭杰檢驗結果如表3所示。

根據表1可以得出，在二階滯后中，LNX2是LNY的格蘭杰因，LNX3是LNY的格蘭杰因，LNX4是LNY的格蘭杰因；LNY同時也是LNX1、LNX2、LNX3和LNX4的格蘭杰因。由此可見在本研究中，公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資均有助于解釋區域GDP的未來變化。同時，區域GDP也可被認為是公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資變化的原因。其之間互為因果關系，是可以協調發展的。

2.5" " 多元線性回歸模型

構建江蘇省近十年的公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資與區域GDP之間的多元線性回歸模型：LNY=b0+b1LNX1+b2LNX2+b3LNX3+b4LNX4，并得到多元線性回歸方程。以區域GDP為因變量的多元線性回歸結果如表4所示。

LNX3對LNY的偏回歸系數b3=0.305 278gt;0，LNX4對LNY的偏回歸系數b4=13.772 98gt;0，說明所選取的4項公路運輸物流能力指標與區域GDP均為同向變化；常數項b0=-46.998 02，表示在公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資為0時的區域GDP，即受其他因素影響的地區生產總值。該指標從側面反映出，公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資對區域GDP有著很大的影響。

3" " 政策建議

3.1" " 通過政策引導，促進公路運輸物流行業有序發展

應以政府為主導，建立協調機構，并積極構建多式聯運體系，支持政府和相關部門開展物流服務工作，促進行業協會健康發展[2]。另外，需盡快出臺物流行業相關法律法規，并完善相關指令，明確定物流市場運行規則，逐步完善物流業的法律法規，確保物流行業體系健康有序發展。

對于影響物流水平的內部因素，如貨運效率等，政府應進一步細化物流部門的專業分工，實現物流信息化[3]。通過擴大規模、減少機動車空車數量，提高物流運輸效率。此外，政府還應積極將規模較小的物流企業納入第三方物流，提升公司的專業化水準，并提供適當的準入標準。對于外部因素如物流企業征稅環節，政府應適當調整物流部門的稅收政策，以降低企業的運營成本。

3.2" " 苦練內功，提升公路運輸物流企業的服務能力

物流運輸公司必須增強服務意識，并與客戶建立戰略伙伴關系。對于運輸企業而言，首先要增強服務意識[4]。公司的物流服務應著眼于更好地滿足用戶需求，從而為企業的生存和發展奠定堅實的基礎。江蘇省各物流運輸企業在轉型過程中，要堅持“以客戶為中心”的核心理念，把客戶的需求放在首位，促進企業可持續發展。現代物流運營強調物流服務公司要上下游物流服務商尋找客戶，并建立戰略互補的合作伙伴關系，以便開展優勢互補的合作。

3.3" " 打破地區分割，建設一批跨地區物流企業聯盟

江蘇省各地區要根據公路運輸貨運量、貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資對GDP帶動系數大小，提出符合本地區運輸業的發展政策。對于GDP帶動程度大的地區，應繼續保持公路運輸貨運業發展勢頭；對于貨運量與物流帶動經濟作用相對較小的地區，則應加大公路運輸基礎設施建設。相信隨著城鎮化建設及城鄉收入差距的縮小，這些地區對貨運物流的需求將顯著提高。此外，還應大力推進開發建設，完善相關物流戰略，充分發揮國家戰略布局優勢，合理規劃物流網點，提升貨運量，使物流發展反過來促進經濟的快速發展，最后達到物流發展與經濟騰飛的良性循環。

3.4" " 合理調整公路運輸車輛結構，鼓勵開展新興業務

首先，根據不同運輸車輛行駛的動力性能，合理規劃車輛構成，調整不同類型車輛比例，最大程度地發揮每一運輸車輛的運輸能力；其次，發展專業運輸車輛，如集裝箱車、冷藏車、保溫車等，保證運輸質量，減少貨物損失，提高運輸效率，降低運輸成本；最后，發展拖掛運輸，提高載貨量，降低成本，更好地發揮車輛運輸性能。

政府應鼓勵開展新興運輸業務，如運輸代理、貨運倉儲、搬運裝卸等，以強化物流功能，有效緩解公路運輸壓力，提高運輸效率，為公路運輸體系補充力量[5]。

3.5" " 建立合理的公路運輸管理系統

首先，完善運輸市場體系；其次，加快公路建設運輸管理信息系統建設，提高信息可靠性、及時性、傳遞性，爭取實現江蘇省公路一體化管理；再次，收集分析以往公路運輸調度信息，制訂安全可靠的公路管理計劃，并及時更新運輸系統，隨時進行合理調整；最后，加強運輸知識教育與培訓，收集總結專業人員經驗教訓，及時糾正錯誤。

江蘇省還要重視并加大對公路運輸物流的投入，根據時代變化及時轉變交易方式和相關觀念，同時要重視硬件設施及有關技術手段對經濟發展的重要作用。堅持標準化、規范化，推進對現有物流體系的整合[6]。此外，通過擴大各物流實體規模，對物流節點進行合理布局，同時建立高效的物流網絡體系，逐步實現物流系統規范化、網絡化發展，從而逐步提高物流系統整體效益。

4" " 結" " 語

本文基于江蘇省近十年來公路運輸物流能力相關指標與區域GDP的數據，通過單位根檢驗時間序列的平穩性，通過協整檢驗得出該模型具有穩定性，并通過格蘭杰因果關系檢驗發現各指標間存在相互影響的情況。同時，構建了江蘇省公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業固定資產投資與區域GDP之間的多元線性回歸模型，得出二者間存在明顯的相關性。通過一系列分析研究得出，江蘇省公路運輸物流能力與經濟發展之間是相互影響的。為進一步促進江蘇省公路運輸物流能力與經濟協調發展進步，本文又從5個方面提出了政策建議，以期為江蘇省經濟發展提供助力。

參考文獻：

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