提升本土郵輪自主運(yùn)營(yíng)能力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的研究

摘 要：郵輪旅游作為一種高品質(zhì)、強(qiáng)調(diào)慢節(jié)奏的高端旅游形式，產(chǎn)業(yè)鏈龐大，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性強(qiáng)，受到了廣大消費(fèi)者的青睞。近年來(lái)，中國(guó)作為全球郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興市場(chǎng)，呈現(xiàn)出較高的市場(chǎng)和需求增長(zhǎng)，吸引了眾多國(guó)有資本和民營(yíng)資本涌入郵輪產(chǎn)業(yè)。如何提升本土郵輪的自主運(yùn)營(yíng)能力，增強(qiáng)本土郵輪品牌在國(guó)際郵輪市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于本土郵輪的國(guó)際化發(fā)展至關(guān)重要。文章以本土郵輪為研究對(duì)象，剖析了當(dāng)前本土郵輪運(yùn)營(yíng)中存在的關(guān)鍵問(wèn)題，提出了增強(qiáng)自主運(yùn)營(yíng)能力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的建議。

關(guān)鍵詞：本土郵輪；自主運(yùn)營(yíng)能力；品牌競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F552.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.04.026

Abstract： As a high-quality， slow-paced form of high-end tourism， cruise tourism has a huge industrial chain and strong economic drive， and is favored by a large number of consumers. In recent years， China， as an emerging market for the development of the global cruise economy， has shown high market and demand growth， which attracts a large number of state-owned and private capital to pour into the cruise industry. How to improve the independent operation ability of local cruise ships and enhance the competitiveness of local cruise brands in the international cruise market is important for the international development of local cruise ships. Taking local cruise ships as the research object， this paper analyzes the key problems existing in the current operation of local cruise ships， and puts forward suggestions for improving the independent operation ability and brand competitiveness.

Key words： local cruise ships; independent operation ability; brand competitiveness

1" " 本土郵輪經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

1.1" " 本土郵輪的定義

根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮（2017）在中國(guó)船檢對(duì)本土郵輪的解釋，本土郵輪有3個(gè)含義：一是中國(guó)資本投資或控股的公司擁有的郵輪，這樣的公司可能注冊(cè)在國(guó)外，在法律意義上是外國(guó)公司；二是中國(guó)資本投資或控股的公司擁有的、掛五星紅旗的郵輪，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，是真正意義上的本土郵輪；三是中國(guó)資本投資或控股的公司，獲得交通運(yùn)輸部頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證，其船隊(duì)中必須有一艘船掛五星紅旗，并經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線[1]。受《中華人民共和國(guó)海商法》及《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》等有關(guān)法規(guī)限制，水運(yùn)市場(chǎng)被隔離為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)，外來(lái)的本土郵輪公司不能經(jīng)營(yíng)我國(guó)國(guó)內(nèi)航線。因此，本文中的本土郵輪指由中國(guó)境內(nèi)資本投資或控股，并與外來(lái)郵輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)國(guó)際航線的郵輪企業(yè)。

1.2" " 本土郵輪概況

結(jié)合本土郵輪的定義并查閱攜程網(wǎng)郵輪航行安排發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)在役的本土郵輪有“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”“愛達(dá)地中海號(hào)”“愛達(dá)魔都號(hào)”“鼓浪嶼號(hào)”“東方夢(mèng)想號(hào)”，以及“招商伊敦號(hào)”，即本文的研究對(duì)象。借鑒《伯立茲郵輪年鑒》中所提及的服務(wù)比和乘客空間比等郵輪評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[2]，本文對(duì)本土郵輪的基本情況進(jìn)行了量化對(duì)比。研究發(fā)現(xiàn)，“招商伊敦號(hào)”的服務(wù)比最小、乘客空間比最大、攜程客戶評(píng)分最高，說(shuō)明該郵輪的乘客獲得高滿意度的可能性最大；相反，“愛達(dá)魔都號(hào)”作為一艘大型郵輪，其船舶總噸位最大，可容納游客人多達(dá)5 000余人，但服務(wù)比和乘客空間比表現(xiàn)均不如其他5艘郵輪，初步判斷該郵輪在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)遇到較大的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，易發(fā)生管理混亂等問(wèn)題。具體如表1所示。

2" " 本土郵輪運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題

2.1" " 客戶視角現(xiàn)存問(wèn)題分析

2.1.1" " 食宿安排

作為人類機(jī)體生存的基本需求，目前本土郵輪自主運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)較好，得到了多數(shù)乘客的認(rèn)可，但仍有槽點(diǎn)。在住宿方面，現(xiàn)有的本土郵輪住宿條件距離歐洲標(biāo)準(zhǔn)仍有較大進(jìn)步空間。例如，就房間隔音效果而言，歐洲可達(dá)到40分貝，而我國(guó)目前只能做到50～60分貝。雖然二者均符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)產(chǎn)郵輪上的游客體驗(yàn)會(huì)大打折扣。此外，目前本土郵輪多為從其他郵輪公司購(gòu)入的老船改造船，船齡基本在20年以上。雖然本土郵輪公司對(duì)這些船體進(jìn)行了改造和重新裝修，但并不能掩蓋其老船的本質(zhì)。其房間內(nèi)設(shè)施、空間大小、清潔和衛(wèi)生等情況，都會(huì)直接影響游客的體驗(yàn)。

在餐飲方面，多數(shù)本土郵輪為迎合國(guó)內(nèi)居民的飲食習(xí)慣，會(huì)按固定時(shí)間段集中供應(yīng)三餐服務(wù)。然而，這種集中供應(yīng)的模式常導(dǎo)致游客在用餐高峰時(shí)段出現(xiàn)排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、餐廳過(guò)于擁擠等問(wèn)題，甚至引發(fā)爭(zhēng)搶食物、爭(zhēng)吵等不良現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅影響游客的用餐體驗(yàn)，還會(huì)降低其整體旅行的舒適度與滿意度，暴露出郵輪在餐飲管理方面的不足。

2.1.2" " 船上體驗(yàn)

郵輪旅行的特殊模式?jīng)Q定了旅行中游客的大部分時(shí)間都在船上度過(guò)。除用餐和休息外，游客會(huì)選擇積極參與船方安排的各類娛樂(lè)活動(dòng)，以豐富其旅途體驗(yàn)。然而，本土郵輪船上娛樂(lè)活動(dòng)的多樣性和節(jié)目質(zhì)量往往不及外資郵輪。具體而言，本土郵輪的娛樂(lè)項(xiàng)目種類相對(duì)較少，且其缺乏創(chuàng)新和特色，難以滿足游客的多樣化需求。

此外，本土郵輪的管理方在應(yīng)對(duì)人員管理和突發(fā)事件方面的能力有待提高。由于本土郵輪游客的年齡結(jié)構(gòu)和教育背景各異，船上常會(huì)出現(xiàn)因此而引發(fā)的爭(zhēng)吵和沖突。當(dāng)游客利益受侵害時(shí)，船方管理人員未能采取有效措施，難以客觀、公正、有效地維護(hù)游客利益，甚至選擇逃避解決問(wèn)題，任由事態(tài)發(fā)展，導(dǎo)致矛盾進(jìn)一步升級(jí)。這種管理上的不足，不僅影響了游客的滿意度，還可能引發(fā)其他游客的不安，降低游客整體旅行體驗(yàn)及其對(duì)郵輪品牌的信任度。

2.1.3" " 岸上體驗(yàn)

岸上體驗(yàn)方面，游客主要對(duì)岸上行程的緊湊性、時(shí)間安排不合理、景點(diǎn)過(guò)于單一，以及免稅店消費(fèi)等問(wèn)題感到不滿。這些問(wèn)題導(dǎo)致游客在岸上活動(dòng)中的實(shí)際體驗(yàn)與預(yù)期存在較大差距，導(dǎo)致其無(wú)法深入體驗(yàn)到途經(jīng)景點(diǎn)的獨(dú)特文化和自然風(fēng)光，嚴(yán)重影響了其整體出行的滿意度。

游客上下船及往返景點(diǎn)途中需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，觀察郵輪行程安排可以發(fā)現(xiàn)，船方安排的港口停留時(shí)間并不充裕，使得游客只能匆匆瀏覽一兩個(gè)小景點(diǎn)，而沒(méi)有足夠時(shí)間去深入探索和感受當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。此外，如果選擇旅行社跟團(tuán)，導(dǎo)游會(huì)將團(tuán)隊(duì)帶到免稅店消費(fèi)，甚至?xí)?qiáng)制消費(fèi)。因此，不想脫團(tuán)但又無(wú)需購(gòu)物的群體，只能被迫在免稅店消磨時(shí)光，導(dǎo)致其對(duì)郵輪出行的期待無(wú)法得到滿足，甚至產(chǎn)生負(fù)面情緒。

2.2" " 企業(yè)視角現(xiàn)存問(wèn)題分析

2.2.1" " 傳統(tǒng)船票銷售模式弊端

郵輪行業(yè)的船票銷售一直依賴特定的模式和體系。其中，旅行社代理銷售占據(jù)了主導(dǎo)地位，而郵輪公司直銷部分占比通常不到10%。雖然旅行社憑借其網(wǎng)絡(luò)廣泛和業(yè)務(wù)能力強(qiáng)大，為郵輪公司帶來(lái)了大量客源，但這種銷售模式也伴隨著一系列問(wèn)題，給郵輪品牌帶來(lái)了不可忽視的負(fù)面影響。

首先，在包切倉(cāng)銷售模式下，旅行社通常會(huì)提前包下大量艙位，并在后期低價(jià)價(jià)格拋售未售出的尾單。這種低價(jià)尾單的銷售方式，雖填補(bǔ)了空余艙位，但也增加了船上服務(wù)和管理人員的工作壓力。尤其是對(duì)于大型郵輪而言，當(dāng)上座率超過(guò)100%時(shí)，其餐食、飲料、客房服務(wù)等方面的供給壓力可能會(huì)導(dǎo)致服務(wù)滯后、產(chǎn)品品質(zhì)下降。另外，涌入大量低價(jià)乘客，其會(huì)打破郵輪上既定的服務(wù)節(jié)奏，由此帶來(lái)各種糾紛等。同時(shí)，這種低價(jià)銷售的做法也破壞了船票市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)不定，甚至引發(fā)游客的價(jià)格敏感性和不滿情緒。

其次，由于游客通常通過(guò)旅行社購(gòu)買船票，在整個(gè)旅程中的服務(wù)安排主要由旅行社導(dǎo)游負(fù)責(zé)。這種三方關(guān)系（游客、旅行社和郵輪公司）易產(chǎn)生糾紛。當(dāng)旅行社安排的服務(wù)不符合客戶預(yù)期時(shí)，游客可能會(huì)將不滿情緒歸咎于郵輪公司，而非旅行社。這種情況不僅會(huì)嚴(yán)重影響游客對(duì)郵輪品牌的信任度，還會(huì)使郵輪公司在無(wú)形中承擔(dān)不屬于自己的責(zé)任和負(fù)面評(píng)價(jià)。

2.2.2" " 專業(yè)人員儲(chǔ)備不足

目前，本土郵輪行業(yè)在高層管理和船隊(duì)營(yíng)運(yùn)方面，過(guò)度依賴外聘的國(guó)際化專業(yè)人才。這些專業(yè)人才通常擁有豐富的國(guó)際航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和管理技能，其能夠有效地控制船體運(yùn)行，管理本土游輪海上航行過(guò)程中的各項(xiàng)事務(wù)。然而，對(duì)外聘專業(yè)人才的依賴，暴露了本土郵輪行業(yè)在專業(yè)人員儲(chǔ)備方面的短板和缺陷。

本土郵輪公司在招聘過(guò)程中，通過(guò)引進(jìn)具有國(guó)際背景的船長(zhǎng)和高級(jí)管理人員來(lái)填補(bǔ)核心崗位空缺，其不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，也使得公司在面對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)變化時(shí)，缺乏獨(dú)立性和自主控制能力。同時(shí)，本土市場(chǎng)缺乏足夠數(shù)量的專業(yè)人才，同樣限制了本土郵輪公司的人才自主培養(yǎng)和內(nèi)部晉升空間。此外，本土郵輪行業(yè)的職業(yè)教育和培訓(xùn)體系尚不成熟，專業(yè)人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)、質(zhì)量參差不齊。雖然一些郵輪企業(yè)已開始著手解決這一問(wèn)題，但在培養(yǎng)高水平的船員和管理人員方面仍需較長(zhǎng)時(shí)間。為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，本土郵輪公司亟需加強(qiáng)人才儲(chǔ)備，通過(guò)建立完善的培訓(xùn)體系和職業(yè)發(fā)展路徑，提升本土專業(yè)人才的整體質(zhì)量和數(shù)量，以減輕對(duì)外聘專業(yè)人才的過(guò)度依賴。

2.2.3" " 中青年市場(chǎng)有待開發(fā)

據(jù)2023年全球郵輪產(chǎn)業(yè)全景圖譜研究，郵輪消費(fèi)者的平均年齡為46.5歲，本土郵輪乘客中多為退休老人。此外，在特定周期如寒暑假期間等，也會(huì)有學(xué)生組織郵輪旅行。然而，中青年群體這一潛在消費(fèi)市場(chǎng)尚未得到充分開發(fā)，這與現(xiàn)行的休假制度緊密相關(guān)。郵輪旅行通常需要5天左右，其中約3天會(huì)被占用。對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)，休假制度得不到有效落實(shí)，工作壓力、請(qǐng)假難度、職業(yè)責(zé)任等各種因素使其難以抽出時(shí)間參與郵輪旅行，導(dǎo)致這一消費(fèi)群體對(duì)郵輪旅游望而卻步。

除休假問(wèn)題，郵輪旅行中的短暫岸上行程也是阻礙中青年群體參與的一個(gè)重要因素。中青年游客通常更注重旅行體驗(yàn)的深度和質(zhì)量，希望在旅行中有充分的時(shí)間探索和感受目的地的文化和風(fēng)光。然而，目前許多郵輪的岸上行程安排較為緊湊，使得游客在岸上的停留時(shí)間較短，難以滿足中青年群體對(duì)旅行體驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)。這種行程安排與期望相背離，進(jìn)一步降低了中青年群體對(duì)郵輪旅行的興趣。

3" " 提升本土郵輪自主運(yùn)營(yíng)能力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議

基于上述研究，為提升本土郵輪自主運(yùn)營(yíng)能力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，本文提出以下建議。

3.1" " 細(xì)分客戶市場(chǎng)，豐富產(chǎn)品多樣性

不同郵輪在建設(shè)期應(yīng)明確各自的市場(chǎng)定位和目標(biāo)客戶群體，根據(jù)不同消費(fèi)場(chǎng)景對(duì)客戶群體進(jìn)行細(xì)分，并根據(jù)不同細(xì)分客戶群的消費(fèi)習(xí)慣、需求特征等展開差異化管理，從而在精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶群體的基礎(chǔ)上，提供差異化的服務(wù)和產(chǎn)品，滿足不同客戶群體的多樣化需求[3]。

對(duì)于小型豪華郵輪，主要目標(biāo)客戶是那些追求高質(zhì)量服務(wù)和良好住宿環(huán)境的小資群體。該類客戶注重個(gè)性化服務(wù)、私密空間和高檔的設(shè)施設(shè)備。對(duì)此，本土郵輪公司可通過(guò)提供獨(dú)特的餐飲體驗(yàn)、精致的客房和定制化的活動(dòng)項(xiàng)目來(lái)提升吸引力，同時(shí)也可組織一些主題航線或特定興趣小組活動(dòng)，如美食之旅、藝術(shù)鑒賞之旅等，以滿足小資群體的特殊需求。

大型豪華郵輪的主要客戶群體是追求家庭出行的客戶。該類客戶更注重于活動(dòng)項(xiàng)目的多樣性，以及全家老少都能參與的娛樂(lè)設(shè)施。因此，大型郵輪應(yīng)豐富船上娛樂(lè)項(xiàng)目，設(shè)置適合不同年齡層的活動(dòng)和設(shè)施，如兒童游樂(lè)區(qū)、青少年活動(dòng)中心、成人健身房和老年人休閑區(qū)等。此外，還可組織家庭聯(lián)誼活動(dòng)、親子游戲和全家參與的主題晚會(huì)等，增強(qiáng)家庭成員間的互動(dòng)與聯(lián)系。

中型郵輪的特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)適用，主要面向那些需要短暫放松但沒(méi)有過(guò)多假期的消費(fèi)群體。該類郵輪可采用低基本價(jià)格和可選差異化服務(wù)的短期出行方案作為主要產(chǎn)品。例如，基本的船票價(jià)格可涵蓋住宿和部分餐飲服務(wù)；其他高端餐飲、特殊活動(dòng)和私人服務(wù)則作為額外收費(fèi)的選項(xiàng)提供給有需求的乘客。此外，中型郵輪還可通過(guò)靈活的航線設(shè)計(jì)，提供更多短途航線和周末游產(chǎn)品，吸引那些時(shí)間緊張但又希望享受郵輪旅行的群體。

3.2" " 以客戶為中心，加強(qiáng)客戶管理

客戶是企業(yè)收入的來(lái)源，是企業(yè)生存和發(fā)展的根本[4]。本土郵輪公司應(yīng)加強(qiáng)客戶管理，以客戶為中心，重視客戶體驗(yàn)和客戶反饋，以確保穩(wěn)定的上座率和利潤(rùn)率。

郵輪運(yùn)營(yíng)屬于旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量的高低決定了客戶體驗(yàn)感的好壞。客戶體驗(yàn)包括餐飲、住宿、服務(wù)人員的態(tài)度、解決問(wèn)題的能力和意愿、處理問(wèn)題的效率，以及答復(fù)率等。本土郵輪公司可借鑒海底撈的服務(wù)管理模式，強(qiáng)化客戶服務(wù)能力，建立高效的問(wèn)題解決機(jī)制，積極收集客戶反饋并落實(shí)改進(jìn)措施，使客戶能夠感受到被重視，從而提升客戶的旅行體驗(yàn)。此外，本土郵輪公司還應(yīng)注重建設(shè)客戶信息管理系統(tǒng)。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。本土郵輪公司也需合理運(yùn)用大數(shù)據(jù)，形成基于用戶洞察的精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。其借助大數(shù)據(jù)分析軟件，建立統(tǒng)一的用戶數(shù)據(jù)管理機(jī)制，并開發(fā)一套性能穩(wěn)定、靈活且可迭代的IT客戶管理平臺(tái)，以系統(tǒng)管理客戶信息，了解客戶的消費(fèi)習(xí)慣和需求特征，更好地把握客戶需求，預(yù)測(cè)市場(chǎng)趨勢(shì)，從而提供個(gè)性化和精準(zhǔn)性的服務(wù)，制訂有效的營(yíng)銷策略，提高其自身的運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3" " 增加廣告投入，開放多母港運(yùn)營(yíng)

本土郵輪產(chǎn)品的廣告投放目前集中在郵輪旅游市場(chǎng)。然而，僅依靠旅行社的推廣，郵輪產(chǎn)品遠(yuǎn)不能被大眾所知曉。郵輪公司需要加大廣告投入，主動(dòng)在更廣泛的平臺(tái)如手機(jī)端、電視端等宣傳郵輪旅游的獨(dú)特魅力，同時(shí)通過(guò)社交媒體、短視頻平臺(tái)、品牌聯(lián)名和公益宣傳等多樣化宣傳渠道，擴(kuò)大郵輪品牌曝光度，提升品牌知名度，吸引更多潛在消費(fèi)者[5]。

開放多母港運(yùn)營(yíng)是本土郵輪公司開拓市場(chǎng)的另一重要策略。我國(guó)幅員遼闊，擁有眾多港口。本土郵輪公司可根據(jù)季節(jié)變換和市場(chǎng)需求靈活選擇不同的母港運(yùn)營(yíng)，以吸引更廣泛的游客。在夏季，本土郵輪公司可重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)北方港口，如天津、大連等，提供涼爽的北方航線；在冬季，其可轉(zhuǎn)向南方港口，如上海、廣州等，推出溫暖的南方航線。開放多母港運(yùn)營(yíng)還可有效分散游客流量，減輕單一港口壓力，提高整體運(yùn)營(yíng)效率，增加各郵輪港口的流動(dòng)性和多樣性。

3.4" " 優(yōu)化人員配置，加強(qiáng)人才儲(chǔ)備建設(shè)

服務(wù)人員是服務(wù)行業(yè)的重要資產(chǎn)。面對(duì)我國(guó)境內(nèi)龐大的郵輪客戶群體，本土郵輪公司需要根據(jù)實(shí)際需求合理配置服務(wù)人員數(shù)量。在旅游旺季和節(jié)假日期間，市場(chǎng)需求量激增，上座率可能會(huì)超過(guò)100%。對(duì)此，本土郵輪公司需要增加服務(wù)人員數(shù)量，以應(yīng)對(duì)大幅增加的客流量。而在淡季，其則可適當(dāng)減少服務(wù)人員，降低運(yùn)營(yíng)成本。

同時(shí)，本土郵輪企業(yè)應(yīng)注重人才招聘和人才儲(chǔ)備建設(shè)，采取業(yè)內(nèi)招聘、內(nèi)部培養(yǎng)、與高校合作、校企聯(lián)合培養(yǎng)等多種手段，吸引并留住優(yōu)秀人才。其通過(guò)建立持續(xù)的培訓(xùn)體系，確保員工在職業(yè)發(fā)展中不斷進(jìn)步，避免人才培養(yǎng)斷層，進(jìn)而打造一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)本土郵輪人才的自給自足。

3.5" " 不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)

創(chuàng)新是郵輪公司保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素，還是企業(yè)保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的關(guān)鍵，更是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力和源泉。因此，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)，是本土郵輪公司實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)和維持品牌競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的關(guān)鍵能力。服務(wù)創(chuàng)新決定了品牌在郵輪行業(yè)中的市場(chǎng)地位，如定制化的旅行路線、智能化的客房管理系統(tǒng)，以及多語(yǔ)言服務(wù)團(tuán)隊(duì)等。服務(wù)質(zhì)量的提升不僅有助于增強(qiáng)客戶黏性，還能為公司樹立良好的品牌形象，鞏固市場(chǎng)份額。技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)郵輪行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α１就拎]輪公司可通過(guò)投資先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)、節(jié)能設(shè)備，以及研發(fā)設(shè)計(jì)智能化信息管理系統(tǒng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。

3.6" " 運(yùn)用金融工具合理避險(xiǎn)

縱觀境內(nèi)外多個(gè)郵輪品牌的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，郵輪公司會(huì)面臨各種不可預(yù)見的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，如市場(chǎng)波動(dòng)、匯率變化、燃油價(jià)格上漲、自然災(zāi)害和突發(fā)公共衛(wèi)生事件等。這些因素可能會(huì)對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生不利影響。為此，合理運(yùn)用金融工具開展風(fēng)險(xiǎn)管理顯得尤為重要。通過(guò)使用期貨、期權(quán)、外匯對(duì)沖等金融工具，郵輪公司可有效鎖定成本，規(guī)避市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的不確定性。此外，保險(xiǎn)產(chǎn)品的合理配置也能幫助企業(yè)在遭遇自然災(zāi)害或其他不可抗力時(shí)迅速獲得賠償，減少損失，確保企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。合理運(yùn)用金融工具不僅是應(yīng)對(duì)外部風(fēng)險(xiǎn)的重要手段，也是確保郵輪公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵策略。

3.7" " 加強(qiáng)行業(yè)合作，共同開拓市場(chǎng)

我國(guó)郵輪發(fā)展首席研究員曾提出“多方共建”的建議：“可由國(guó)企做船東，制定戰(zhàn)略、掌控資源；民營(yíng)企業(yè)則利用自身靈活機(jī)制做好面向消費(fèi)者的運(yùn)營(yíng)；外企提供國(guó)際化資源，將郵輪帶到世界上有市場(chǎng)機(jī)會(huì)的地方。讓多方融合參與，還可規(guī)避未來(lái)可能遇到的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。本土郵輪公司只押注中國(guó)沿海出發(fā)的國(guó)際航線，不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。國(guó)際舞臺(tái)上與國(guó)際郵輪公司共生共舞才是最終的方向。”本土郵輪公司不論國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)企業(yè)，都是休戚與共的行業(yè)共生體，均依賴于全球郵輪市場(chǎng)而生存。因此，對(duì)于我國(guó)本土郵輪公司而言，彼此間不應(yīng)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系，真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是那些停靠在我國(guó)母港的境外國(guó)際郵輪公司。

為在國(guó)際郵輪市場(chǎng)中立足并取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，本土郵輪公司必須加強(qiáng)內(nèi)部合作，形成合力。首先，在戰(zhàn)略制訂方面，國(guó)有企業(yè)可充分發(fā)揮資源和政策優(yōu)勢(shì)，結(jié)合國(guó)家方針政策，制訂符合國(guó)情且具有前瞻性的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。國(guó)企的資源整合能力及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的把控力，可為整個(gè)郵輪行業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障。同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)則可利用靈活的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制和創(chuàng)新能力，在具體市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)企業(yè)的靈活性和創(chuàng)新性，能夠迅速適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，推出個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，吸引更多消費(fèi)者。國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)緊密合作，不僅可以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，還能推動(dòng)郵輪市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展。

其次，本土郵輪公司應(yīng)加強(qiáng)資源共享。目前，我國(guó)本土郵輪公司雖力量較小，遠(yuǎn)不及嘉年華、皇家等國(guó)際郵輪公司實(shí)力強(qiáng)盛，但從郵輪整體供給情況來(lái)看，大型、中小型、豪華型、經(jīng)濟(jì)型等均有代表性船只，且不同品牌各具獨(dú)特的市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)資源共享，本土郵輪公司可在各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域推進(jìn)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的資源整合。這不僅可提高市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，還可降低運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)、聯(lián)合營(yíng)銷等方式，本土郵輪公司可進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，形成合力對(duì)抗外資郵輪公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

最后，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)，本土郵輪公司還應(yīng)加強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的合作與拓展，通過(guò)與外資企業(yè)的合作，借助其國(guó)際化資源和優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，更快地走向國(guó)際，拓展海外業(yè)務(wù)。這不僅有助于本土郵輪公司規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，還可使其在全球郵輪市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

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