中航工業陜飛：“三線”揮汗唱“大風”

地處秦嶺腳下的中航工業陜飛，1969年在縱橫交錯的山間建廠創業，邁出了發展中型運輸機的第一步。

半個多世紀以來，從運8警戒機、運8反潛巡邏機、運9醫療救護機，到自主研制第一款空中預警機——空警200預警機，再到空警500預警機。一代代陜飛人扎根三線地區，創新開拓，形成運輸機、特種機兩大系列，多種機型的產品譜系，打造出“中國預警飛機搖籃”的名片。

陜飛人向世界展示中國航空力量的同時，也鑄就了“艱苦奮斗、激情超越”的精神。他們堅定報國初心，忠誠奉獻，激勵著新一代陜飛人投身祖國航空事業，續寫榮光。

建廠創業

20世紀60、70年代，在廣袤的西部地區，我國開始加強三線建設。由于三線地區社會經濟發展滯后，工業基礎薄弱，建設初期難度相當大。

1969年，陜飛人住著帳篷，在荒山搭建廠房開始創業。這段珍貴的奮斗歷史被一張張照片記錄下來。2024年中國航空工業集團“國企開放日”活動在中航工業陜飛舉辦，展出了建廠初期的一批老照片。

75歲的陜飛公司退休老職工向德禮對著照片介紹，當時老廠區周邊遍布高山，大家手挑肩扛，搭路修橋，挖山掘洞，平整坡地，蓋廠房，裝設備，搭型架，逐步打通了零件、部件、總裝、試飛生產線，一心想著“只要國家需要，我們就干！”

“在三線建設的號召下，各路建設大軍從祖國四面八方云集陜西漢中，中航工業陜飛的建廠創業之路由此開啟，陸續創造出我國航空工業史上的一個個奇跡。”中航工業陜飛黨委副書記、新聞發言人吳建成介紹。

1975年12月29日，“運8飛機02架機”成功試飛。重達幾十噸的飛機，對剛剛籌建的“三線”工廠來說，組裝難度非常大。陜飛干部職工充分發揮“三線”精神，迎難而上克服困境，結束了我國沒有國產中型運輸機的歷史。此后，陜飛先后完成了運8飛機強度、性能、操穩等數十項定型試驗任務。

“陜飛創造了我國航空工業史上當年轉廠、當年安裝型架、當年試制飛機、當年首飛成功的奇跡。”向德禮說， 試飛當天，職工們天未亮就守在試飛場上，12月的西北寒風凜冽，大家誰也不愿離開，看到飛機成功起飛，不少人激動得當場哭了出來。

20世紀80年代，面對國家發展需求，即便科研生產步履維艱，陜飛也積極承擔了第一個預警類特種機的研制任務——運8警戒機。據介紹，特種機通常是在運輸機上進行改裝，安裝各類專用設備以滿足特定需求，包括預警機、加油機、救護機等。

承接任務后，飛機很快設計定型并投入生產。面對資金缺口造成的噴漆、熱表處理、生產準備等生產線建設問題，陜飛公司黨委及時開展“運8向何處去”大討論，作出“瞄準國際先進水平，實施追趕戰略，完善基本型，開發特種機，發展民用機，預研后繼機”的戰略決策，制定“自力更生，亦研亦產，滾動發展，擴大成果”的發展戰術方針。

一系列以運8、運9為平臺的特種機相繼問世。《國資報告》記者獲悉，從1975年運8飛機02架研制成功以來，陜飛已生產交付各類運8、運9飛機百余架，多次在西藏雪災救援、大興安嶺火災救援、“三江”抗洪救援的前沿空投空運。

在剛剛結束的第十五屆珠海航展上，首次展出的“海雕”運8反潛機，是具有“搜攻潛”特殊功能的特種機反潛巡邏機；陜飛研制的運9醫療救護機，擁有比救護車和直升機更快的運輸速度，可以進行空中手術，可為傷病員打通一條空中的“生命通道”……

中航工業陜飛相關負責人表示，從建廠初期的白手起家，半個多世紀以來，陜飛研制的各種機型已“遍地開花”，從運8警戒機到空警200預警機，再到升級換代的空警500預警機等，一架架特種飛機飛向藍天，變化的是裝備技術，不變的是航空報國的初心。

破局重生

建設初期，“運8”飛機是中航工業陜飛引以為豪的產品。好產品也需要市場的支撐，到了20世紀90年代，陜飛發展進入停滯期。

中航工業陜飛原總工程師徐培麟老人曾說，好不容易工廠建成了，有了自己的產品，卻陷入了生存危機。

“這種情勢下，只有自己好好干，拼命干，才有存活的可能性。”“就是要堅持，看準了這個方向。”“這樣艱苦的條件下，逼得你就得找出路，沒有這個自力更生的信念，在當時的環境下，很有可能這個廠子就完了……”那段艱難歲月中，陜飛干部職工們始終堅信，眼前的困境終有一天能熬過去。

面對資金困難、發展停滯，當年的陜飛人沒有后退，他們聯絡項目，爭取資金，改進技術，對運輸機的發展始終抱有強烈的期待和責任感，哪怕節衣縮食，也要對“運8”持續進行技術升級。

記者從中航工業陜飛了解到，運8飛機氣密型改型工作難度大，需要重新設計機身和空調系統，改進設計機身后大門，并同時需要選用新的機載設備和材料，進行飛機全尺寸疲勞試驗。其中，對技術難度較大的運8飛機機身尾段后大門以及氣密環境控制系統的設計，當時國內尚無成熟的實踐經驗。

為了拿下這個項目，時任廠長、氣密型機研制總指揮的嚴光明就住在廠房，方便關注生產現場進度，及時解決各種問題。遇到無法破解的技術，兄弟單位通力合作，通過引進吸收貨艙門密封技術，成功將原來運8飛機尾部兩扇內開式大門改為一扇下開式大門，填補國內這項技術空白。陜飛的老職工回憶說，那個冬天老廠長到車間檢查，常常站在試飛廠的停機坪上，久久地望著運8飛機出神。

全廠上下齊心協力，為陜飛開拓了發展新道路。

1990年12月17日下午，運8氣密型飛機升空，為后續運8系列飛機的發展奠定了堅實基礎，實現了我國航空事業“新的騰飛”，也為陜飛擺脫被動困苦局面、獲得新生帶來了轉折。

據介紹，在運8氣密型飛機研制基礎上，中航工業陜飛開始針對市場使用需求積極開展系列改型飛機研制，慢慢度過了市場“寒冬”。

中航工業陜飛相關負責人介紹，特種機“特”在裝備、“特”在功能、“特”在技術，無論運輸機還是預警機，都屬于小眾市場。陜飛堅持自主研發練就過硬技術能力，不僅實現了特種機的更新換代，還根據客戶需求“來單定制”，從而在激烈市場競爭中脫穎而出。

進入21世紀，陜飛迎來了又一重大轉折期——研制“空警200”預警機。這是系列改型機中最具代表性的“明星”機型，被陜飛人稱為“生命工程”，改動量高達80%以上，是我國自主研制的第一款預警機。

“在空警200預警機基礎上研制的空警500預警機，實現了‘小平臺、大預警’，標志著中國預警機實現了升級換代，國產預警機研制技術進入到國際先進行列。”中航工業陜飛相關負責人表示。

堅定信念的支撐下，經過多年不懈攻關，如今中航工業陜飛已經成為具備大、中型運輸機從科研開發到生產加工一體化綜合能力的專業化研發基地。在陜飛人看來，一個又一個的創新研制，正引領我國預警機事業發展進入新時代，也帶領著陜飛進入發展新時代。

揮汗唱“大風”

“當年荒蠻地，而今飛機城。拓荒斬荊棘，揮汗唱大風。拳拳報國心，濃濃航空情……”陜飛職工楊克龍的一首《“老三線”情思》，寫出了陜飛人創業的艱辛。

跨越半個世紀的發展，一個個航空人，一段段奮斗故事，猶如璀璨的星辰，照亮了陜飛從艱難困境中崛起的道路。

時任陜飛公司財務處黨支部書記、處長王光勝相信：辦法總比困難多！1989年底，電力保障緊張，遇到年底財務工作量大，同志們提出“沒有條件就創造條件，點著蠟燭也要按期完成財務決算”。

家用蠟燭燃燒時間短，商店的蠟燭被買空了，王光勝就聯系蠟模車間從庫房找到一批礦蠟，礦蠟燃燒時間長，但煙味大，嗆嗓子。冬天黑得早，陜飛財務部門的職工就點著礦蠟，打著算盤連夜加班完成了工作。

“有問題找趙平”，研制空警200預警機期間，陜飛部件廠里常常會聽到這句話。研制項目持續了600多個日夜，而全國勞模，第十三、十四屆全國人大代表、部件廠的鉚裝鉗工趙平就和工友們始終奮戰在生產一線。

為攻克“機翼柱形窩加工”難關，他率領的攻關小分隊成員以廠房為家。7月酷暑天，站在六七米高的型架上就像站在蒸籠里，趙平一站就是五六個小時。從鉆孔里飛出來的鋼屑像一根根極細的鋼針，一接觸就像用針刺一樣地疼痛難忍，再粘貼在滿是汗水的手臂上更加難以忍受……他咬牙堅持，直到排除故障。最終他的團隊提前完成了部件裝配任務。

技術員任孟飛，曾被同事們稱為“跑過臺風的人”。2018年的一天，一個飛機配件急需更換模塊，任孟飛連夜奔赴外地取件。本是一件尋常的出差，卻遇到了臺風將登陸。

一路上任孟飛不敢隨意停下奔跑的腳步：反復聯絡供應商確認模塊，約好取貨地，再確認、取件、買機票、返程……趕回漢中，直到晚上9點和采供部門人員完成成品交接手續。次日一早，試飛廠開始進行成品裝機調試。此時，臺風開始登陸，航班取消，鐵路停運。任孟飛念叨著：幸好趕回來了，裝機調試進度可等不得臺風。

宣傳人員劉建平介紹，每個時期陜飛都會涌現出很多優秀的干部職工，一個個發生在不同年代、不同歷史時期的感人故事，無不飽含著陜飛人的航空報國情懷。他們的事跡激勵著新一代陜飛人投身祖國航空事業，用青春和熱血續寫時代榮光。

“我是漢中人，從小就看著飛機從頭頂飛過，喜歡上航空，在心里就埋下了干航空的種子。后來加入陜飛，接過前輩的‘大旗’，這是航空報國精神的延續。”“我們青年人對中國的航空事業未來充滿了信心……”隨著青年趙斯彤、朱夢豆等新一代航空人的加入，陜飛也開始了新時期的使命和奔赴。

如今，中航工業陜飛已經實現了跨越式新發展，開展了技術攻關，研制出了多型改進改型飛機，并能根據訂單進行定量生產。

吳建成認為，“艱苦奮斗、激情超越”的精神是幾代陜飛人用汗水與心血鑄就的強大力量，也是幾十年發展積累的寶貴精神財富。幾代人心中生生不息、永不磨滅、矢志不渝的航空報國情懷，才成就了今日陜飛的精氣神。

他表示，未來，陜飛將繼續堅持科技是第一生產力，人才是第一資源，創新是第一動力，在新一代陜飛人的共同奮斗下，持續推動陜飛高質量發展，為實現建軍一百年奮斗目標和中華民族偉大復興作出新的更大貢獻。