為什么城市讓我們神經(jīng)緊張？

壓力下的大城市人的樣子，我們大概在150年之前就已經(jīng)認(rèn)識了。一直以來，城市都是一個奔波忙碌和喧囂的地方。但是19世紀(jì)后期，大城市的飛速發(fā)展創(chuàng)造了一種新的城市生活品質(zhì)，這種轉(zhuǎn)變是深遠(yuǎn)的，它改變了城市居民。城市研究者和歷史學(xué)家談到了當(dāng)時(shí)定居在大城市里的人的“內(nèi)心城市化”。

1983年，神經(jīng)學(xué)家威廉·埃爾布寫出了我們這個時(shí)代日益增長的緊張不安，并且首先從大城市生活中找到了原因。“加上大城市的飛速發(fā)展，包括所有的不良發(fā)展，”埃爾布在海德堡大學(xué)的同名演講中這樣說過，“大城市中的生活越來越精致、越來越讓人焦躁不安，疲憊的神經(jīng)在不斷增加的刺激和重口味的享樂中尋求放松，因此讓神經(jīng)變得更加疲憊。”

“神經(jīng)緊張”，類似的進(jìn)一步表達(dá)是“神經(jīng)衰弱”，這一概念在神經(jīng)病學(xué)和科普類圖書中非常有名，它表達(dá)了大城市人的精神狀況，與之相伴隨的是大都市日益增長的人口密度、噪聲強(qiáng)度和越來越快的節(jié)奏，以及隨之增長的人與人之間的疏離感。城市中的“神經(jīng)緊張”表現(xiàn)在身體和精神的疲憊、情緒的波動及交替的無精打采與亢奮。其誘因據(jù)猜測是因?yàn)槌鞘猩町a(chǎn)生影響的過度刺激。

在20世紀(jì)的第一個十年里，精神病學(xué)家阿爾伯特·尤倫堡在柏林寫了幾篇關(guān)于柏林居民的精神生活的文章（《大城市的精神衛(wèi)生》（1902）、《緊張的柏林人》（1910）），描述了在像柏林這樣的城市熙熙攘攘的交通中與不斷增長的“道德”和“不道德”的娛樂選擇之間消磨的精神生活。

當(dāng)時(shí)許多醫(yī)生都持這種觀點(diǎn)，而且這種觀點(diǎn)也因此與很多人的主觀經(jīng)歷相吻合。為了表達(dá)對城市中日益膨脹的噪聲的不滿，潮水般的抱怨和投訴涌向市政府和法院。

交通和娛樂是大城市的徽章，同時(shí)也是詛咒。這種新的流行病使當(dāng)時(shí)大量涌現(xiàn)的神經(jīng)和水療機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了意想不到的繁榮。城市研究者格奧爾格·西美爾也記錄下了緊張的大城市人的生活景象，并于1903年寫出了著作《大城市和精神生活》。“神經(jīng)緊張”的流行概念和現(xiàn)代人的典型形象由此產(chǎn)生。

每一個城市都有自己獨(dú)特的生活節(jié)奏"

事實(shí)上，焦慮的大城市人的形象到現(xiàn)在依然存在。就連我們21世紀(jì)的城市居民也常常認(rèn)為自己是被驅(qū)動的，覺得我們的城市是一個一切節(jié)奏都快的地方。然而如果你仔細(xì)觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)很大的不同：每一個城市的氣質(zhì)都是不一樣的，每一個城市都有自己獨(dú)特的生活節(jié)奏。

一個城市的節(jié)奏是其城市氛圍的重要組成部分，作為參觀者和游客，我們大部分人更喜歡都市忙亂和休閑的混合。或許正因?yàn)槿绱瞬艜心敲炊嗳讼矚g法國的大都市巴黎，它節(jié)奏快、人口稠密且經(jīng)常很忙碌，但同時(shí)它也擁有數(shù)以百計(jì)的風(fēng)景如畫并通常讓人感覺很浪漫的廣場、胡同和橋，人們可以在那里遐想、午休、讀報(bào)或接吻。而在上班高峰期，會有源源不斷的人流穿過地鐵和大區(qū)快鐵站內(nèi)迷宮般的走廊。

20世紀(jì)90年代中期，我以一名伊拉斯謨交流生的身份去巴黎學(xué)習(xí)了幾個月。我離開奧地利的首都，從多瑙河畔來到了塞納河畔。我一下子覺得一切都不一樣了：這個城市的節(jié)奏明顯更快。在巴黎期間，我早晨在一家典型的巴黎咖啡館有固定的位置，它位于馬萊區(qū)的里沃利街，早晨站在貢多爾咖啡館前喝著濃縮或奶油咖啡，我能直接感受到這座城市的繁忙。

客人會隔著吧臺點(diǎn)東西，他們主要是附近要去上班的鄰居，咖啡師飛快地開關(guān)濃縮咖啡過濾器，大聲地敲打著倒掉里面的殘?jiān)溟g他會將上一位顧客一聲不吭留在托盤里的硬幣數(shù)都不數(shù)地收到錢包里，同時(shí)大聲地給他的女助手下指令。那位女服務(wù)員為那些為數(shù)不多的坐在桌旁的客人服務(wù)，他們主要是外國游客，根本不知道在這個時(shí)間點(diǎn)人們只會蘸著咖啡吃個牛角面包，以便幾分鐘后迅速消失。那時(shí)，我愛上了那個混合著快與慢、繁忙與從容的巴黎。

很難說一個城市的節(jié)奏是由什么組成的，但是一個城市的生活、日常、交通和人們的活動是與另外一個城市不同的，這種感覺每個人都了解。維也納、哥本哈根或溫哥華會讓我們感覺舒緩或放松，而紐約、巴黎或孟買又或許會讓我們感覺忙碌且不安。一個城市的節(jié)奏由完全不同的部分組成：居民有多匆忙，他們每天是否要在盡可能短的時(shí)間里趕很長的路，城市的人口密度有多高，它的經(jīng)濟(jì)是否繁榮且因此使人們的時(shí)間變得“更貴”。

氣候也扮演著重要的角色。位于溫暖氣候區(qū)的城市節(jié)奏明顯比較慢，它們給人的印象是，人們做任何事情都要多花一些時(shí)間。究其原因可能是，暖和一些的氣候會讓我們?nèi)祟愑X得放松。也可以說，不同城市的人生活在不同的“時(shí)區(qū)”。地區(qū)不同，時(shí)間的價(jià)值也會有很大的差別。一些調(diào)查顯示，生活在相對溫暖地區(qū)的人走路更慢一些，這不管怎么說似乎也支持了這種觀點(diǎn)。

另外還有對守時(shí)的不同態(tài)度。在漢堡，十點(diǎn)的約會意味著：10：00。在特殊情況下，比如下雨了，你要去朋友家里會面，這種情況下可以允許你遲到15分鐘，如果20分鐘過去了你還沒到，就是很失禮的行為了，尤其是你招呼都不打一聲就讓對方在那里干等。越往南，人們對待守時(shí)的問題就越不嚴(yán)肅，在德黑蘭，一個上午十點(diǎn)鐘的約會很容易推到下午一點(diǎn)鐘才碰面。

與以集體為導(dǎo)向的文化相比，那些對個體發(fā)展和個人幸福高度重視的文化擁有更快的生活節(jié)奏。關(guān)心自己和核心家庭的幸福是比較浪費(fèi)時(shí)間的。人們必須操心自己的生計(jì)、家庭的建立、住房、孩子的教育及個人社會形象的建立和維護(hù)，所有這些都需要時(shí)間和精力。

在那些集體的利益高于一切的社會團(tuán)體中，個人對自我發(fā)展的責(zé)任比較小，很多事情都是預(yù)先規(guī)定好的，或者人們根本沒有別的選擇，他們生活經(jīng)歷的可變性很小，由此便生出了一種等待文化，而最終導(dǎo)致一種較慢的生活節(jié)奏，比如與聯(lián)邦德國形成鮮明對比的民主德國。在這種走向的文化中，“鐘表走得就慢一些”，個體是否加快速度，對他本身和集體來說最終都沒有什么明顯的區(qū)別。一些歷史學(xué)家甚至認(rèn)為，對時(shí)間的浪費(fèi)是蘇聯(lián)解體的最主要原因。

巴黎給我的體驗(yàn)是舒適的快節(jié)奏，相反，維也納則是真正的慢節(jié)奏，太慢，這使我1992年搬出原本就很安逸的波恩時(shí)，也經(jīng)歷了一次必要的節(jié)奏轉(zhuǎn)換。我從一個規(guī)模相對小一些的大城市搬到了一個擁有150萬人口的大都市，晚上我從波恩火車總站上了夜班車，它的站臺少到用五個手指就能數(shù)得過來，早晨我又從維也納火車西站下了車，這是一個終點(diǎn)站，它的站臺和軌道就像是從球根里長出來的一樣。我發(fā)現(xiàn)了這兩個城市的巨大不同，不僅僅是規(guī)模，還有生活的節(jié)奏：維也納明顯更悠閑。

是否城市人的生活真的更快一些？"

大多數(shù)人直覺地認(rèn)為，大城市的生活更快更忙碌，大城市人擁有的自由支配時(shí)間和休閑時(shí)間更少。但是事實(shí)果真如此嗎？或許這只是一種主觀印象，因?yàn)楹芏嗳税驯容^高的事件密度、比較高的音量和比較大的空間局限與速度混為一談。令人吃驚的是，是否城市人的生活真的更快一些，這個問題迄今為止幾乎還沒有人系統(tǒng)全面地研究過，不過還是有一些個人研究給了我們一些啟示。

例如，2007年英國赫特福德大學(xué)的心理學(xué)家理查德·懷斯曼發(fā)表了一項(xiàng)研究成果，這項(xiàng)研究測量了世界上32個城市的路人的行走速度。懷斯曼讓居民們在離家比較近的地方走18米，并統(tǒng)計(jì)了他們所需要的時(shí)間。他用了相同的設(shè)計(jì)、一個星期中相同的時(shí)間和一天中相同的時(shí)間段做了一個20年的比較研究。

每個人的測試都是在寬闊繁忙且沒有障礙的人行道上進(jìn)行的。需要注意的是，參加測試的人員在行走過程中不能打電話，不能拿著很重的包，而且要一個人走。懷斯曼斷定：在20年中，全球的行走速度平均上升了10%。2007年的平均速度為12.94秒，而20世紀(jì)90年代的平均速度是13.76秒。

在懷斯曼的研究中，占據(jù)前幾位的是亞洲大城市的居民，最靠前的是新加坡（10.55秒），這兒的行走速度與20世紀(jì)90年代相比甚至提高了30%。位于第二位的是哥本哈根（10.82秒），柏林以11.16秒的速度位列前十，緊隨其后的是紐約（12.0秒）。速度最慢的有伯爾尼（17.37秒）和巴林的麥納麥（17.69秒），走得極其慢的是布蘭太爾人，這個馬拉維的城市里的人走完20米需要31.6秒之久。

這個結(jié)果同時(shí)也證明了我們對世界上的城市的一系列常見的想法。一些聽起來已經(jīng)幾乎是帶有偏見的看法：繁榮的亞洲經(jīng)濟(jì)大都市擁有最匆忙的居民，他們幾乎沒有“慵懶生活”，這兒的城市空間主要用作中轉(zhuǎn)區(qū)，最多用作購物區(qū)。在伯爾尼，瑞士人在走路時(shí)明顯也很悠閑。但在那些個人行為對自己的經(jīng)濟(jì)收入影響不大的炎熱的大都市，人們走路的速度從很慢到極其慢。在巴林的保稅區(qū)，無論個人干多干少，經(jīng)濟(jì)都會照常運(yùn)轉(zhuǎn)。位于南美的馬拉維是世界上最貧窮的國家之一，大部分的居民每人每天的生活費(fèi)低于一美元。

早在懷斯曼之前大概三十多年，心理學(xué)家海倫和馬克·伯恩斯坦夫婦就已經(jīng)發(fā)表了世界不同地區(qū)的行走速度研究結(jié)果。他們的結(jié)論也沒有什么太大的意外：生活在大都市的人比生活在農(nóng)村的人走得快。他們認(rèn)為，城市里的人走得更快是人在面對人群時(shí)一種心理上的防御和保護(hù)反應(yīng)。

20世紀(jì)80年代末期，兩位地理學(xué)家再次研究了城市和農(nóng)村地區(qū)居民的不同行走速度。他們的結(jié)論證明了伯恩斯坦夫婦的測量結(jié)果，但是兩位地理學(xué)家并沒有做太多心理方面的說明，而是從國民經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度解釋了這一結(jié)果：城市越大，其經(jīng)濟(jì)績效就越高，因此城市人的生活時(shí)間就“更有價(jià)值”，其生活就會更快、更忙碌。

有關(guān)哪些因素會影響城市人的生活節(jié)奏的問題，在20世紀(jì)90年代也有兩位密歇根大學(xué)的心理學(xué)家對此感興趣。兩位心理學(xué)家計(jì)算了來自31個國家的行人在晴天的行走速度，還讓他們假裝客戶去郵局買一張標(biāo)準(zhǔn)郵票，并用盡可能小面值的鈔票支付，他們從提出購買請求到拿到找零的時(shí)間都被精確地測量并記錄下來。

此外，在每個調(diào)查的城市中，兩個人都用15個公共時(shí)鐘來計(jì)算這些行人到底是怎么走的——以衡量各個城市中的居民對時(shí)間和守時(shí)的重視程度。這兩位心理學(xué)家的觀察證明了他們最初的猜測：一個城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力對生活節(jié)奏有著決定性的影響。此外，氣候和個性特征也是決定性因素，城市越冷，它的居民在路上的行走速度就越快。

該項(xiàng)研究結(jié)果顯示，生活節(jié)奏最快的城市全部都在歐洲的高收入國家（蘇黎世、伯爾尼、都柏林、法蘭克福、羅馬、倫敦、斯德哥爾摩、維也納、阿姆斯特丹）。在排名前十的城市中，亞洲只有東京和香港。歐洲城市中的一個例外是排在第21位的雅典，紐約的排名在中間，排名最后的是里約熱內(nèi)盧、雅加達(dá)和墨西哥城。雖然隨著節(jié)奏變快，心血管疾病的發(fā)病率也在增加，但是住在快節(jié)奏城市的人滿意度卻更高，可能是因?yàn)樗麄兛傮w上都生活在福利水平比較高的國家。

如果說經(jīng)濟(jì)實(shí)力會影響生活節(jié)奏，那么能不能反過來說，生活節(jié)奏也會影響經(jīng)濟(jì)實(shí)力呢？事實(shí)上這是我們的出發(fā)點(diǎn)，更加忙碌的生活和更高的時(shí)間物質(zhì)價(jià)值會帶來經(jīng)濟(jì)效率的提高。另外還有一點(diǎn)：一個重視個性和速度的環(huán)境對那些喜歡比較快的生活方式并在這種環(huán)境中感覺很舒服的人來說是很有意思的。所以，快節(jié)奏的人會吸引相似的人，隨著時(shí)間的推移，城市的節(jié)奏也因此越來越快。

當(dāng)然，這樣的研究只能描摹出一個小片段，而現(xiàn)實(shí)情況卻復(fù)雜得多。

為什么我們會覺得噪聲是一種壓力？"

今天的城市人比一百多年前的城市人對噪聲的危害要有意識得多。但是為什么我們會覺得噪聲是一種壓力？“噪聲是來自他人的聲音。”第一次世界大戰(zhàn)后，現(xiàn)代化的敏銳觀察者庫爾特·圖霍夫斯基是這樣概括的。實(shí)際上，他的這種觀點(diǎn)已經(jīng)非常接近噪聲的科學(xué)定義了：噪聲是不受歡迎的聲音。同時(shí)，噪聲還是人類主要的環(huán)境壓力，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，它排在空氣污染之后，位居第二。在壓力心理學(xué)中，長期接觸噪聲是影響健康的壓力。

關(guān)于噪聲對人類的影響已經(jīng)有了很好的科學(xué)研究。干擾性的噪聲會導(dǎo)致腎上腺素、去甲腎上腺素和皮質(zhì)醇等應(yīng)激激素的分泌，然后就會開啟機(jī)體中有名的應(yīng)激反應(yīng)鏈：血壓和心率上升，凝血能力及血液的糖分和脂肪含量增加。這也增加了患心臟病和中風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)。

順便提一句，在我們不自覺地感知噪聲時(shí)，這種反應(yīng)也會觸發(fā)，比如在睡眠中，這種情況主要發(fā)生在那些已經(jīng)有睡眠障礙的人、慢性病人、年紀(jì)較大的人和倒夜班的工人身上。再順便提一句：人們面對噪聲越焦慮，應(yīng)激激素分泌得就越多。除了聽力障礙、睡眠障礙和心血管疾病之外，噪聲對身體健康的最重要影響還有心理方面的，如注意力減退或神經(jīng)質(zhì)。

孩子對持續(xù)噪聲的反應(yīng)尤其敏感，因?yàn)樗麄兤胶饴詨毫Φ哪芰Ρ瘸赡耆瞬睢Ｒ虼耍瑢W(xué)術(shù)論文中經(jīng)常會寫到暴露在噪聲中的孩子的注意力問題。在這些注意力不集中的孩子當(dāng)中，各種影響因素經(jīng)常會變大，因?yàn)樗麄兺ǔＪ莵碜陨鐣娜鮿菁彝ズ捅容^差的居住環(huán)境。英國科學(xué)家研究了兒童獲得閱讀能力的年齡與他們接觸到的噪聲之間的聯(lián)系，其結(jié)果是：學(xué)校和居住地的飛機(jī)噪聲每增加5分貝，孩子學(xué)會閱讀需要的時(shí)間就增加兩個月。

無法避開的噪聲是特別能給人造成干擾和對人的心理造成傷害的。我們無法理解它的意義，它干擾我們的注意力，打擾我們和別人的交流或我們的休息，比如我們住在一條繁忙的街上，或者我們的辦公室在一條滿載的鐵路線旁。我們很難給造成干擾的噪聲一個通用的界限值，因?yàn)槊總€人對聲音的評分都是不一樣的。這取決于你是否有意地去屏蔽它或至少去影響它（比如你可以關(guān)上門讓自己安靜一些），或者你主觀上是否有不適感（比如當(dāng)鄰居家的孩子練習(xí)拉小提琴的時(shí)候）。

只有很少的聲音能讓所有人感到不適，這其中包括尖銳的聲音，比如粉筆或指甲劃黑板的聲音，或者特別粗暴的聲音，比如柴油發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。我們對這些聲音反應(yīng)特別敏感是有進(jìn)化的原因的。高頻范圍內(nèi)的聲音有信號的作用，比如小孩的叫喊聲或同類臨死時(shí)的叫喊聲。低頻范圍內(nèi)的聲音，特別是有穿透力的嗒嗒聲或咆哮聲，它們在我們的歷史發(fā)展中指向的是危險(xiǎn)的動物，這種聲音出現(xiàn)的時(shí)候意味著會有生命危險(xiǎn)。

但是為什么同樣一個聲音，一個人聽了會不舒服，另外一個人卻不受干擾呢？確切的原因我們目前還不清楚。一些研究提出，膽小的人對日常環(huán)境中的壓力如噪聲、臟污或氣味更加敏感。有些研究者甚至提出這樣的觀點(diǎn)，天生就對噪聲敏感的人，他們對其他的環(huán)境刺激的反應(yīng)也更加敏感。工業(yè)國家中有三分之一的居民屬于這種特別敏感的人群。通常情況下，如果同時(shí)存在別的讓人不適的刺激，人們對噪聲的敏感度會更高。

我們常常是在城市的噪聲忽然消失的時(shí)候才會注意到，原來它是多么煩人，也就是說人們的反應(yīng)經(jīng)常是反過來的：我們留意到了安靜，沒有留意到噪聲。只有當(dāng)我們在公園里散步或周末去郊外游玩時(shí)，才會意識到周圍是多么安靜。我們習(xí)慣了日常的喧囂，只要它沒有超出習(xí)慣的范圍。

在日常的噪聲之外還有環(huán)境噪聲，它侵入我們的家里，打擾我們，而且你沒辦法屏蔽它。它會以一種特殊的方式觸發(fā)“領(lǐng)地壓力”。我們回想一下前面章節(jié)中提到的把電視聲音開得很大的鄰居，如果一個外部的聲音源發(fā)出的噪聲越過我們的邊界逼近我們，我們就會覺得在自己的領(lǐng)地中受到了威脅。很多人把故意發(fā)出的噪聲也看作是對領(lǐng)地的侵犯行為，比如在住宅區(qū)街道上轟鳴的賽車。此刻的噪聲不僅是一種聲音壓力，同時(shí)也是一種社會壓力。

另一方面，如果我們覺得噪聲源隨時(shí)都能關(guān)上，就會更愿意接受噪聲，讓自己不再繼續(xù)受其干擾。對此，心理學(xué)家D.C.格拉斯和J.E.辛格爾在20世紀(jì)70年代初期做了一個富有啟發(fā)性的實(shí)驗(yàn)。他們發(fā)現(xiàn)，被置于城市噪聲中的受試者在校對任務(wù)中的注意力明顯下降，但是只要讓他們覺得噪聲隨時(shí)都能屏蔽，他們在各方面的成績又會明顯提高，即使他們根本沒有屏蔽噪聲。

城市噪聲有官方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，它界定了哪些聲音“太大”，會給人造成困擾：不打擾夜間睡眠的聲音在30分貝以下，30～40分貝的聲音會讓睡眠不寧。此處，不同個體之間的敏感度差別很大，55分貝及以上的聲音會讓一大部分人有嚴(yán)重的睡眠障礙，從而引發(fā)心血管疾病。

如果不想被城市的噪聲干擾太多，我們可以做些什么呢？經(jīng)過驗(yàn)證，最好的減輕噪聲壓力的方式是去理解一種噪聲是否有意義，有什么意義。例如與對飛機(jī)完全陌生的人相比，機(jī)場的工作人員在家里就很少會受到飛機(jī)聲音的打擾。

有時(shí)，搞清楚某種噪聲產(chǎn)生的原因就能對我們有幫助，它能幫助我們更好地理解噪聲背后的“意義”。親眼看到某一段路需要修整，修完我們才能重新安全、方便地走在上面，這對我們是有幫助的。同樣，如果你能想象到某種噪聲是有時(shí)間限制的，比如鄰居家煩人的地板摩擦聲第二天就會消失，這也是有幫助的。知道了噪聲產(chǎn)生的背景，面對它我們就不會那么無助了。當(dāng)然，這主要適用于有時(shí)間限制的噪聲，如果是持續(xù)的噪聲，這個策略就沒那么有用了，比如家門前一段繁忙的鐵路或高速公路。

太多的選擇讓人精疲力竭，以致最終做不了決定"

太忙、太吵——談到大城市壓力的時(shí)候，我們經(jīng)常這樣抱怨。同時(shí)我們也很重視城市提供給我們的消遣和各種各樣的選擇。不過豐富多樣的選擇也是個問題。一位對藝術(shù)非常感興趣的醫(yī)生同事最近抱怨，自從他搬到城市之后，一直感覺自己待的地方不對，盡管有太多休閑、教育、文化的選擇，可他從來都沒有特別滿意過。他每做一個決定，比如去看電影，都會不斷地想，自己是不是錯過了別的什么重要的機(jī)會。這對他來說就是城市壓力。

我確實(shí)不能否定他的想法，因?yàn)椤案嗟倪x擇”不能自動和“更多的滿足感”畫等號。從某一個點(diǎn)起，更多的選擇就開始意味著壓力。從心理學(xué)研究中我們了解到，當(dāng)我們有各種各樣選擇的機(jī)會并需要從中決定選擇哪一個時(shí)，我們就會覺得不滿意，因?yàn)殡S著選擇機(jī)會的增多，要求也隨之提高了。如果我們需要鞋子，而在一家商店里正好有一雙大小合適的，我們就會很高興找到了自己想要的，然而如果有一百雙不同顏色不同款式的鞋子，我們肯定就會想要選出最漂亮的，那么這種尋找就變成了痛苦。

心理學(xué)家稱之為“選擇太多效應(yīng)”。與有限的可選擇性相比，擁有太多選擇的人會因?yàn)樯莩薜倪x擇性而感覺更糟。紐約哥倫比亞大學(xué)的心理學(xué)家謝娜·伊耶加和斯坦福大學(xué)的馬克·萊珀在一項(xiàng)研究中證明了這一效應(yīng)。他們在一家超市的入口擺上試吃的果醬，一次是6種，一次是24種。

其結(jié)果是：選擇多的貨架前聚集了更多感興趣的人，但是只有3%的人選擇購買其中一種果醬；而當(dāng)選擇較少的貨架擺出來時(shí)，周圍駐足的人比較少，但是卻有30%的人選擇了購買。結(jié)論是：選擇太多，動機(jī)和決策的快樂就會受到影響。美國經(jīng)濟(jì)心理學(xué)家巴利·施瓦茨將其稱為“自由的專政”，他認(rèn)為，太多的選擇讓人精疲力竭，以致最終根本做不了決定。

但是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃琳娜·魯特斯卡亞和羅賓·霍加斯的研究顯示，這并不意味著選擇少就是好的。他們在受試者面前分別擺5個、10個、15個或30個數(shù)量不同的裝禮物的盒子，讓他們從里面給自己的朋友選一個。當(dāng)有10個可以選擇的盒子時(shí)，他們感覺最舒服，當(dāng)有15個選擇時(shí)他們的滿意度就下降了，當(dāng)有5個或30個選擇時(shí)，他們感覺最不滿意。也就是說，滿意度曲線的走向呈倒U形。

當(dāng)我們面對很多選擇的時(shí)候，最終不滿意的風(fēng)險(xiǎn)就會增加，也就是說，如果電影院的座位太靠前，點(diǎn)的菜不如想象的好，或者從盒子里拿出來的夾心巧克力不太符合我們的期望，我們馬上就會想到其他的許多選擇，不自覺地就會對自己的選擇更加不滿意。我們擁有的選擇越多，對結(jié)果的期望值就越高，而期望值越高，當(dāng)結(jié)果很好但是不夠完美的時(shí)候，失望的可能性就越大。

在擁有自由選擇權(quán)時(shí)要求過高的問題在健康心理學(xué)中也是眾所周知的。當(dāng)今，因?yàn)樯∪タ瘁t(yī)生的人，幾乎沒有誰能得到一個明確的指示，要做什么不要做什么，醫(yī)生更多的是會跟我們講明各種治療的可能性、副作用和風(fēng)險(xiǎn)，然后讓我們自己做決定，是做手術(shù)還是接受藥物治療，或者可能因?yàn)槟撤N風(fēng)險(xiǎn)什么都不做。這被稱為“患者參與決策”。然而在這種情況下患者很少能做出完全自由的選擇，大部分人會問醫(yī)生，要是醫(yī)生是自己的話會怎么決定。

最后，我建議因?yàn)槌鞘羞^多的選擇而倍感壓力的朋友采用“隧道視線策略”，在幾分鐘內(nèi)，他就可以有意識地因?yàn)樽约旱倪x擇而高興。比如當(dāng)他決定了晚上去看電影，就要將思想和感覺百分之百地集中于此，讓自己“進(jìn)入隧道”，將所有自己原本感興趣的選擇給屏蔽掉。

（摘自中信出版社《城市與壓力：為什么我們會被城市吸引，卻又想逃離？》）