“國家卓越工程師”梁建英:助力中國高鐵跑出“加速度”

從“和諧號”到“復興號”，從運營時速200公里到350公里等速度等級的高速動車組，再到時速600公里高速磁浮交通系統，她以堅定科技報國、矢志創新為民的情懷，攻堅克難，勇攀技術高峰，助推高鐵跑出“中國速度”，讓百姓出行變得更快捷更安全。她就是國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英。她說：“為大家帶來更美好的出行生活——安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色，是每一個軌道交通裝備設計師的夢想。”

突破封鎖，獨立研發中國高鐵

梁建英與火車的緣分，從1972年出生時就開始了。她的父親是一名鐵路工人，她家距火車站僅兩三百米。白天，小時候的她喜歡趴在窗戶前，看著一列列火車冒著煙從眼前駛過;晚上，她愛聽父親講火車和鐵路的各種故事。在耳熏目染下，火車成了她心中自由與浪漫的象征，可以帶人們到想去的地方。

懷著對火車的熱愛，高考填報志愿時，梁建英果斷報考了上海鐵路大學的電氣工程專業并如愿被錄取。開學季，她滿懷憧憬地坐上從吉林到上海的長途火車。然而，她第一次坐長途火車的旅程并不美好。擁擠的車廂、混雜的氣味、憋悶的空氣，連上廁所和吃東西都十分困難……近50個小時的“綠皮車之旅”，讓她感受到理想和現實的差距，萌生出改變火車環境的念頭。

大學畢業后，梁建英進入位于山東青島的中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司），開啟自己的追夢之路。她白天跟著前輩們在車間里摸爬滾打，熟悉每個零部件的構造和工藝;晚上在宿舍挑燈夜讀，啃讀專業書籍，把理論知識爛熟于心。漸漸地，她從技術“小白”成長為團隊中的業務骨干。

我國高速列車經過五次大提速，在2004年平均客運時速達65.7公里，但此時發達國家已經設計出時速200公里以上的高速列車。同年7月，我國發布《中長期鐵路網規劃》，啟動了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的高鐵發展戰略。中車四方股份公司引進時速200公里的高鐵列車，同時邀請國外技術人員前來指導。梁建英作為技術骨干，參與了和國外企業的技術引進和合作項目。

在這過程中，國外企業對核心技術嚴防死守，只演示操作步驟，絕口不提背后的原理，令梁建英在“取經”路上處處碰壁。有一次，她追問對方：“電阻參數為什么是0.5？”對方卻以商業機密為由搪塞。這件事深深刺痛了她，她暗下決心：產品可以買來，但技術創新能力是買不來的，我們必須造出中國人自己的高鐵！

2006年，中車四方股份公司啟動時速300公里高速動車組設計工作。這是我國首個完全自主創新的高速列車項目，梁建英被委任為主任設計師。高鐵動車組是十分龐大的系統工程，僅零件就有50余萬個，設計圖紙數萬張。高鐵時速從200公里提升到300公里的背后，需要跨過無數道高難度技術門檻。

“廣袤的國土、復雜的地貌、巨大的客流量、國家的支持、旅客的期盼，我們不做到的話，對不起國家和時代?！绷航ㄓ⒈镏@股勁，帶領團隊從零開始，每天廢寢忘食，從空氣動力學到轉向架設計，從仿真分析到試驗驗證，反復推敲每一個細節，攻克一道道技術難關。

2007年12月，我國第一列時速300～350公里的動車組問世。這不僅大大提高了我國高鐵的運行速度，更讓我國在世界高鐵領域站穩了腳跟。

勇攀高峰，不斷刷新“中國速度”

前進的腳步不會停下。2008年，中車四方股份公司進入全面自主創新階段，梁建英再挑大梁，成為“和諧號”CRH380A高速動車組研發項目的主任設計師?！案咚倭熊嚥粌H是設計出來的，更是試驗出來的。”她帶領團隊跑遍中國自然環境最嚴酷的地方，連續試驗兩年，歷經450多項仿真計算、1050多項地面試驗、2800多項線路試驗。

作為團隊帶頭人，梁建英總是身先士卒。在零下40℃的內蒙古伊圖里河試驗時，列車拋錨。為了掌握第一手資料，她第一個脫下羽絨服爬到車底仔細觀察;蘭新線高鐵測試期間，為采集風力和脫軌系數等關鍵數據，她專挑極端天氣深入險段，頂著12級大風進行抗側風試驗，從清晨奮戰到深夜。在一次制動試驗中，她彎腰檢查車輪時突發腰椎損傷，疼得無法動彈。同事勸梁建英休息，她卻說：“必須看到試驗結果！”直到第二天凌晨數據出爐，她才被送往醫院檢查身體。

2010年12月3日，梁建英主持研發的“和諧號”CRH380A動車組在京滬高鐵先導段跑出時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。然而，國外的質疑聲隨之而來：“中國速度”是否剽竊技術？美國戴維斯律師事務所對知識產權狀態評估后得出結論：該項目所有技術均為原創。對此，梁建英淡然回應：“我們的成績，是用無數心血換來的?！?/p>

高速列車的研發，是一場與時間的賽跑，更是一場與未知的較量。2012年，我國啟動了時速350公里“復興號”中國標準動車組項目的研發。梁建英再次接下這項艱巨任務，和團隊攀登高速列車技術的新高峰。

梁建英帶領團隊夜以繼日地忙碌著，每天凌晨4時開始準備，白天跟車試驗10多個小時，晚上整理分析當天試驗數據。為了設計出性能最佳的車頭，梁建英團隊進行了海量的仿真設計和試驗，車頭的數據打印成A4紙，足足堆了1米多高;為了找到最高減震參數，她和團隊在數十種參數組合方案中反復比選匹配，一次次推倒重來……

在“復興號”研發過程中，更大的挑戰是降噪。盡管CRH380A動車組車廂噪音已經控制得十分出色，可梁建英追求極致，定下目標：在“和諧號”的基礎上再降低3分貝以上。在她看來，乘客的舒適體驗容不得半點妥協，必須突破。

3分貝這個看似微小的數字，在有限的空間和重量的約束下卻是極大的技術難題。在西方人眼里，梁建英的大膽想法簡直是癡人說夢，但她只堅定地一步一個腳印地朝著自己的目標邁進。

為了鎖定噪音源，梁建英帶領團隊連軸轉：在零下15℃的軌道旁，她裹著棉衣用聲學相機掃描列車;她蜷縮在實驗室里分析上千條頻譜，發現車頂受電弓與空氣摩擦產生的尖銳“哨音”竟是關鍵癥結。之后的一年多，她做了3000多次不同材料和結構的隔音試驗，才成功使車廂內噪音降低4～6分貝。

歷經5年自主技術攻關，“復興號”震撼問世，整車阻力比“和諧號”降低12%，噪音降低4～6分貝，平穩性能指標達到優級，成為安全與舒適的代名詞。2017年9月，“復興號”在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

奮力爭先，“中國速度”永不止步

“復興號”首發當日，梁建英特意帶女兒乘車體驗。當列車加速到350公里時，女兒突然把耳朵貼在車窗上驚呼：“媽媽，原來高鐵可以比蝴蝶振翅還安靜??！你真的太棒啦！”在女兒的嘖嘖稱贊中，往事像潮水般浮上梁建英的心頭。

奔跑在研發的征程上，梁建英不僅要面對工作上的重重壓力，還要平衡家庭和事業的關系。處于成長期的女兒尤其需要母親的陪伴，可她常常因工作忙得不可開交，錯過了女兒的很多成長瞬間。

女兒5歲時，梁建英答應會參加幼兒園舉辦的親子活動。活動當天，項目出現了緊急情況，她不得不臨時趕回實驗室。晚上一回家，梁建英看到女兒委屈的模樣，緊緊地抱住她，說：“寶貝，對不起，媽媽不是不想陪你，而是媽媽要工作，就像你要上學一樣……”女兒似懂非懂地點點頭。

隨著女兒逐漸長大，梁建英告訴她，自己在研發高鐵的過程中遇到了很多困難，還好沒放棄，最終找到了解決的辦法。這些交流不但讓女兒漸漸了解了她的工作，也讓女兒變得更加獨立和堅強，在學習上遇到難題時，不再輕易退縮。

梁建英身體力行，為女兒的成長注入動力，女兒的理解、支持也給予她前進的力量。盡管已經是中國高速列車整車研制、系統集成創新領域的領軍人物，但她始終以精益求精的態度，不斷推動中國高鐵技術的升級和創新。這一次，她和團隊將目光瞄準了時速600公里的高速磁浮列車。

在歷經1680項仿真計算、4250項地面臺架試驗和500余項線路試驗后，2021年7月，梁建英帶領團隊研發的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功化身“地表最快飛行器”。這一成果不僅填補了高鐵和航空之間的速度空白，也標志著中國高鐵技術再次走在了世界前列。

“敢想，敢干?！边@是中車四方股份公司首席設計師于延尊對梁建英的評價。中車四方股份公司工程中心黨委書記張安說：“梁總與設計團隊的同事常常為了一個方案、一個試驗結果通宵達旦，直到做出方案可行的圖紙?！?/p>

2022年2月，梁建英擔任我國第一個國家級技術創新中心——國家高速列車青島技術中心主任，肩負著引領中國高鐵未來發展的重任。在她的領導下，該技術中心匯聚了一大批優秀的科研人才，形成了一支充滿活力和創造力的研發團隊。

梁建英用汗水和智慧書寫了中國高鐵的輝煌篇章，助力中國高鐵實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變。2024年1月19日，繼獲得“全國最美科技工作者”“全國三八紅旗手標兵”等榮譽后，她被授予“國家卓越工程師”稱號。12月，她入選第九屆全國道德模范候選人?！拔夷茏叩浇裉欤勤s上了國家高速鐵路事業發展的好時機，是機遇讓我有了展示才華的舞臺，是團隊讓我獲得了攻堅克難的力量。”她說。

中國高鐵比發達國家晚起步40年，如今領跑全球，梁建英是親歷者，更是推動者。櫛風沐雨30年，她帶領技術團隊擔當國家戰略科技力量，讓中國高鐵的速度和高速不斷刷新，讓全世界領略到中國“智”造的力量。未來，她將繼續與設計的高速列車在實現夢想的道路上一同飛馳！