荷蘭人是怎么“長到”自行車上的

給阿基米德一個支點，他能撬起整個地球；給荷蘭人一輛自行車，他能干翻貨拉拉。前者尚為理論，后者已經(jīng)付諸實踐。

在荷蘭街頭，你能看到荷蘭人騎自行車的時候一手握把，另一只手拿著廣告牌、紙箱、水管；你找搬家公司才能搬得動的鐵床架，人家單手拎起，輕松環(huán)游街頭；除了單人單車的“負(fù)重前行”，還有雙人雙車的“并肩同行”……荷蘭人的騎車帶貨能力強(qiáng)得令人發(fā)指。

除了拉貨，還能載客。荷蘭人可以坐在車筐里，也可以坐在前輪上……他們隨性“生長”在自行車上的任何角落。目前，荷蘭人口約1700萬，卻擁有超過2300萬輛自行車，是自行車出行率排名第一的國家；擁有超過32萬公里、能跑廢一輛家庭用車的專用自行車道；有占地1.7萬平方米、足足3層的世界最大的自行車停車場。

那荷蘭是如何成為自行車王國的呢？除了地形平坦利于騎行，荷蘭成為自行車王國的背后，還有一段一波三折的歷史。

荷蘭本土面積僅4.15萬平方公里，只有1/4個河南省那么大。盡管出行好像不是那么需要汽車，但“二戰(zhàn)”后荷蘭人擁抱汽車的熱情如火，汽車數(shù)量激增，使得荷蘭的城市需要重新設(shè)計，建造更多公路。

許多人不愿意看到古老的城市被推倒，抗議活動頻繁發(fā)生。與此同時，激增的汽車數(shù)量導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，父母們擔(dān)心孩子的安全，也聯(lián)合在一起，成為荷蘭向自行車王國邁進(jìn)的又一股力量。無政府主義者群體更是提出了一系列政策以清除市中心的汽車，其中包括世界上最早的共享自行車計劃——白色自行車。加上1973年年末，石油危機(jī)席卷了荷蘭，荷蘭政府創(chuàng)建了一系列無車日，確保人們可以更少地使用石油。

天時、地利加上人和，荷蘭人和汽車的分手越來越體面。

在無車日期間，荷蘭人在高速公路中央聚餐，伴隨著現(xiàn)場的長笛演奏享受悠閑的時光。馬路成為荷蘭人外出旅行、戶外露營新的打卡點。這讓每個人都有機(jī)會體會到一種新的街頭生活，于是荷蘭人開始爭相購買自行車。

隨之出現(xiàn)的自行車聯(lián)盟更是親自下場，向交通部門提交可行的計劃書，對街道進(jìn)行重新設(shè)計施工，推動了荷蘭的自行車基礎(chǔ)設(shè)施改善，自行車王國日漸成型。

不過荷蘭與中國不同，自行車上路可不是那么隨意的。

荷蘭有專門的自行車道，在國內(nèi)習(xí)慣了多道通行的騎手，到了荷蘭難免有一種束手束腳的感覺。這還僅僅只是其中一個小規(guī)定。荷蘭的自行車騎行規(guī)則包含且不限于：不能手持手機(jī)等電子通信設(shè)備；只能從左側(cè)超車；闖紅燈要罰120歐元（1歐元約合7.8元人民幣）；騎沒有車燈的自行車上路，要罰70歐元；“酒駕”自行車，最低罰140歐元。如果不熟讀荷蘭騎車指南就上路，恐怕你的錢包會撐不住。

摘自《好日子》