古代馬車坐起來舒服嗎

在崎嶇不平的鄉間小路上，一輛汽車疾馳而過，雖然有汽車減震系統能夠緩解部分顛簸和震動，但如果行駛時間較長，司機和乘客還是會感到不舒服。可想而知，若沒有減震系統或其他減震措施，這種顛簸與震動將更為劇烈，乘車體驗將極為糟糕。

在古代社會，馬車作為主要的交通工具，其機械結構中并沒有現代化的彈簧與減震器構成的減震系統。同時，古代的道路也遠不如現代的瀝青路平坦，因此行駛過程中的顛簸與震動在所難免。那么，古人如何為馬車減震呢？他們又有哪些減震措施或結構設計能夠有效提升乘坐舒適性呢？

對于生活在2000多年前的古人，尤其是王室貴族，馬車的乘車舒適性是一個不可忽視的重要問題。事實上，根據現代學者的研究，在傳統技術條件的限制下，古代工匠充分發揮其智慧，在材料選擇、結構設計、連接方式等方面嘗試了多種減震措施，成功將車輛的顛簸與震動降至最低，極大地提升了乘坐者的舒適性。

減震措施1：輿底與乘坐者間鋪茵墊

車輿是馬車的核心承載系統，而輿底則是人體與車體直接接觸的部分，也是震動傳遞的起點。車輛行駛時的顛簸與震動會首先通過輿底傳導至人體。對古人而言，從人與車輿接觸的位置入手，或許能夠有效減輕震動。最直接的解決方案是在人與輿底之間增加一個質地輕軟且富有彈性的墊子。考古發現的古代馬車證實這一做法的確存在。在古代，這種墊子被稱為“茵”。它以麻布或其他材料為外皮，內部填充柔軟的絮狀物，具有一定的彈性，能夠有效緩沖輿底傳來的震動。

秦始皇帝陵出土的兩乘青銅馬車便配備了類似“茵”的裝置。一號青銅馬車的輿底鑄有麻布紋樣，表面涂有朱色；二號青銅馬車的輿底則鋪設了類似朱色布帛的“茵”，看起來質地輕軟，仿佛是用錦繡制成的軟墊。此外，“茵”下還鋪有草墊，進一步增強了舒適性。《詩經·秦風·小戎》中也有相關記載：“文茵暢轂，駕我騏馵。”其中的“文茵”指帶有花紋的虎皮坐墊。可見，不同時代、不同身份等級的人所使用的“茵”在材質上存在明顯差異。

減震措施2：輿底采用革帶編織設計

在人與車輿底之間鋪設“茵”確實能夠在一定程度上緩沖車輛的顛簸與震動，但除了增加緩沖物之外，是否還有更有效的措施或方法呢？答案是肯定的。古人通過直接將輿底結構設計成有彈性的革帶編織形式，進一步提升了減震效果。

考古發現證實，自商周以來，馬車輿底的結構設計主要有兩種形式：一種是采用桄木（輿底框架縱向的支撐木）鋪木板的方式；另一種則是采用革帶編織的方式。其中，桄木鋪木板的車輿較為常見，而革帶編織的車輿則相對稀少。從殷墟考古發掘的馬車遺跡來看，只有王陵區出土的個別馬車輿底采用了革帶編織設計，其余絕大部分車輿均采用桄木鋪木板的方式制作。西周時期，在諸侯王及王室貴族的隨葬馬車中，也僅有少量輿底采用革帶編織設計，其余大多數仍以桄木鋪木板為主。然而，秦始皇帝陵出土的一號青銅馬車、二號青銅馬車及一號兵馬俑坑中高等級軍事指揮官所使用的木車，其輿底均采用革帶編織設計，并髹以褐色或黑色漆。由此可見，輿底結構的設計方式與車輛使用者的身份等級、車輛功能等因素密切相關。

采用革帶編織方式制作輿底的車輛，很可能是王侯及高等級貴族的專用車，主要用于祭祀、慶典等重要場合；而采用木板制作的車輛，使用者多為武將及等級較低的貴族，主要用于軍事活動。此外，輿底的革帶編織設計可能與先秦時期貴族的乘車方式有關。先秦時期的乘車方式主要有立乘和跽坐兩種：立乘主要用于軍事，而跽坐用于日常生活及禮儀活動。跽坐是一種雙膝著地、小腿貼地、臀部坐在小腿及腳跟上的坐姿，這種姿勢對物體的軟硬感知更為敏銳。因此，采用跽坐方式乘車的貴族，對乘車體驗的舒適性自然有更高的要求，這也推動了革帶編織輿底的設計與應用。

減震措施3：輪輞外圍包裹蒲草

現代汽車的減震效果不僅依賴于減震系統中的彈簧和減震器，橡膠輪胎也在減輕車輛震動和顛簸方面發揮了重要作用。然而，對于古代馬車而言，車輛的震動主要通過車輿底直接傳遞至人體，而顛簸的根源在于車輪與地面的接觸摩擦。因此，減少車輪與地面接觸時的震動也是減輕車輛顛簸的有效途徑。早在2000多年前，古人就已經在這一領域進行了嘗試。

從漢代文獻中可以得知，一種名為“蒲輪安車”（又稱“安車蒲輪”）的特殊車輛格外引人注目。《漢書·武帝紀》中記載：“議立明堂。遣使者安車蒲輪，束帛加璧，征魯申公。”《漢書·公孫弘傳》中也有類似記載：“上方欲用文武，求之如弗及，始以蒲輪迎枚生，見主父而嘆息，群士慕向，異人并出。”這兩段文獻均涉及漢武帝征召賢士并給予禮遇的情景。無論是枚乘（枚生）還是魯申公，皇帝都派遣使者用“蒲輪安車”迎接。蒲輪安車的車輪外側包裹著蒲草，這種設計利用蒲草的彈性，有效減少了車輛行駛過程中的顛簸和震動，從而提升了乘車者的舒適性。這種車輛的使用者極為特殊，通常只有被皇帝征召的德高望重的賢能之士和長者才能享用，普通民眾則無此待遇。這也從側面印證了，至少在漢代，古人已經通過在車輪輪輞外側包裹蒲草的方式減少車輛震動，提升乘車體驗。

那么，漢代以前是否也有類似的措施呢？從考古出土的西周馬車輪輞遺跡來看，部分腐爛的輪輞在經過石膏灌注后，表面呈現出類似網格狀的紋理。筆者推測，這可能是麻布類物質的紋理。因此，早在西周時期，古人可能就已經嘗試過以類似的方法減震，提升乘車舒適性。

減震措施4：木構件采用青檀材料制作

在討論古代馬車時，我們常常容易忽略一個重要問題—車輛構件的材質。古代馬車的主體構件主要采用木質材料，而現代汽車以金屬材料為主。通常情況下，普通金屬材料在硬度、強度和剛度等物理特性上優于木材，但在彈性和韌性方面，木材卻表現出更優越的性能。木材本身具有良好的彈性與韌性，這也是中國古代木建筑抗震效果顯著的重要原因之一。因此，木構件的選材是古代工匠制作車輛時的重要考量因素之一。由于不同構件的受力要求不同，其材料選擇也有所區別。車輪和車軸作為馬車的關鍵受力部件和震動傳遞構件，除了滿足基本的承載強度要求外，木材的彈性和韌性也是制車工匠的重要考量標準。

從考古資料來看，自西周以來，青檀木成為重要的制車材料之一，尤其在秦漢時期，諸侯王和貴族的隨葬馬車多采用青檀制作，這可能已經成為一種制式化的選擇。《詩經·魏風·伐檀》中也有相關記載：“坎坎伐檀兮，置之河之干兮……坎坎伐輻兮，置之河之側兮……坎坎伐輪兮，置之河之漘兮……”這表明古人已砍伐青檀木用于制作車輪和輻條。與其他木材相比，青檀具有較高的彈性、韌性和強度，非常適合用于制作車輪和車軸。在車輛行駛過程中，青檀木構件通過層層衰減震動作用，可有效降低車輛傳遞給乘客的顛簸感。

在古代馬車車軸與車輿的連接處，有一個特殊的構件—伏兔。伏兔常被誤認為與現代的“減震裝置”類似，但實際上，它與現代彈簧懸架的結構有本質區別。伏兔的主要功能是連接和穩固，其減震效果本質上源于木材自身的彈性和韌性。

減震措施5：木構件間用革帶綁縛連接

中國古代馬車與現代汽車在結構設計上的顯著差異，除了材料本身的區別外，連接方式的不同也常被忽視。中國古代馬車多采用柔性連接，而現代汽車以剛性連接為主。這兩種連接方式各有優劣：剛性連接強度高、承載能力強，而柔性連接更具彈性，能夠提供更好的減震效果。這種差異本質上是由兩種不同材料的特性所決定的。

與中國古代木建筑不用鉚釘的原理相似，古代馬車的木構件連接方式與現代汽車金屬構件的焊接方式截然不同。古代馬車主要通過榫卯結構結合革帶綁縛的方式實現連接。例如，山西臨猗縣程村墓地出土的春秋時期車輛遺跡和山西太原趙卿墓車馬坑中的陪葬車輛，其木質構件間的革帶綁縛痕跡清晰可見，秦始皇帝陵青銅馬車上的革帶綁縛痕跡也高度逼真。這種連接方式在減少車輛顛簸和震動方面有著顯著效果。

在中國古代馬車的設計中，車軸與車輿之間、車輿與車轅之間、車軾與軫木之間、車衡與車轅之間的連接均采用革帶綁縛的方式。這種設計的優勢在于，木構件與革帶之間能夠形成一定的活動空間和張力。在車輛行駛過程中，尤其是遇到不平整的路面時，這種空間和張力能夠有效減弱并抵消部分震動，起到緩沖作用。尤其是車軸與車輿的連接處，通過伏兔與革帶綁縛的方式，當車輛震動從車輪傳遞至車軸和車輿時，伏兔與革帶之間的縫隙能夠緩沖并抵消部分震動，同時又保證了構件間的牢固性。

車輛行駛中的顛簸與震動是古今車輛共同面臨的挑戰。如何提升乘車者的舒適度，一直是制車工匠亟待解決的重要技術難題。從輿底與乘坐者之間鋪設的“茵”，到革帶編織的輿底結構設計；從車輪輪輞外包裹的蒲草，到選用青檀木制作木構件，再到木構件之間通過革帶綁縛的連接方式……這些看似簡單卻又極具智慧的措施，處處彰顯著古人的匠心獨運。

盡管古代馬車的減震系統相較于現代汽車的懸掛減震系統顯得較為簡陋，但當我們置身于歷史語境中，便會由衷感嘆古人的智慧與創造力。在當時有限的技術條件下，這些措施無疑達到了技術應用的極致。它們確實在一定程度上提升了馬車乘坐者的舒適度，有效減少了車輛的顛簸與震動。這不僅是技術的勝利，更是古人對生活品質不懈追求的體現。

【責任編輯】張小萌