市場反攻，燃油車未到日落西山時

在政策大力扶持與消費者環保意識逐步提升的雙重作用下，新能源汽車近兩年的市場滲透率快速提升，銷量一路高歌猛進。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年我國新能源汽車年產銷首次跨越1000萬輛大關，在乘用車市場，新能源新車銷量占比已經連續6個月超過50%。

一直以來，業內普遍有一個共識，即新能源車持續擴張、燃油車逐步收縮，是過去幾年以及可預見的未來，都將持續下去的趨勢。燃油車已成“時代的棄兒”，退出汽車市場的舞臺已是指日可待……諸如此類的聲音不絕于耳。但燃油車在當下表現出來的韌性，超出了很多人的預期。很多傳統車企雖然全面擁抱新能源，但也沒有徹底放棄燃油車，而是積極求變，在挑戰重重的轉型十字路口，燃油車醞釀著一場反攻。燃油車的謝幕，還遠未到時候。

份額回升燃油車獲政策支持

燃油車的反攻，在市場終端已有顯示。乘聯會數據顯示，2025年1月，燃油車銷量迎來爆發式增長，市場份額從2024年12月份的49.4%，大幅飆升至58.5%，近乎占據了整個乘用車市場的近六成。在這個月，燃油車銷量達到了105萬輛，而新能源車的銷量為74.4萬輛。這一數據對比，與此前新能源汽車持續增長、燃油車份額不斷被擠壓的趨勢形成了鮮明的反差。中汽協4月11日發布的最新數據顯示，今年一季度國內汽車整體銷量突破605萬輛，其中傳統燃油車銷量雖然同比下降5.4%，但仍達到341.7萬輛。

此前乘聯會數據顯示，2024年7月，我國新能源乘用車在國內市場的月度零售銷量，首次超越傳統燃油車。行業曾以為那是燃油車全面潰敗的起點。但從2024年8月開始，我國新能源汽車滲透率從最高的53.7%，一路下滑，到了2024年12月直接逼近了50%的臨界點達到了50.6%。

原本被認為快速走向衰落的燃油車，依然可以占據著半壁以上的江山，同時展現出“逆襲”之勢，盡管其中蘊含著價格大幅下調、季節性消費多種因素的共同作用，但也足以讓人們重新審視燃油車在汽車市場中的地位和未來發展潛力。

事實上，“蒙塵”許久的內燃機技術，得到了頂層設計的重新重視。在政策導向層面，作為汽車行業的重要監管和引導部門的工信部，去年以來已不斷放出要重視油車的信號。在2024年11月舉行的中國汽車工程學會年會上，工信部裝備工業一司副司長郭守剛明確表示：“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭。”

這一表態明確傳達出國家對于燃油車技術發展的支持態度，強調了燃油車在汽車產業中的重要地位。讓市場看到了燃油車未來發展的可能性。

對于車企而言，政策的支持意味著在燃油車領域的投入將更具價值，促使它們加大在燃油車技術研發上的力度，推出更多符合市場需求的燃油車產品。同時，消費者也從政策中感受到燃油車并不會被迅速淘汰，從而在購車決策時更加理性地考慮燃油車的優勢。

技術創新“油電同智”提升戰力

支撐燃油車“反攻”的重要力量，有相當大的一部分來自堅持油電“兩條腿走路”的車企。對于這些車企來說，新能源是未來，而燃油車業務仍是當下生存的根本保障。而隨著技術進化，燃油車的智能化不再遙不可及，被看作“功能機”的燃油車也迎來了更多可能。

大力發展混合動力技術成為很多傳統車企的選擇，這種車型結合了燃油車和新能源車的優點，既能加油又能充電，有效緩解消費者續航焦慮，成為燃油車向純電過渡的重要橋梁；另一方面，在提升傳統燃油發動機效率上也加大研發投入，比如長安汽車推出500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機，燃油噴射更充分，動力增強的同時降低油耗與排放，讓燃油車具備與新能源車同維競爭的實力；廣汽在內燃機技術方面也表現突出，其單缸機指示熱效率已超過52.5%，而可搭載整車的多缸機有效熱效率也超過46%。

在上周舉行的2025奇瑞汽車混動之夜上，奇瑞宣布依托46.5%熱效率新一代混動發動機和93%綜合效率混動箱的黃金組合，其鯤鵬混動系統開啟油耗“2”時代。同時揭曉的新一代鯤鵬天擎混動專用發動機，可實現48%以上的全球最高熱效率。奇瑞相信，超級混動技術會是全球各種不同汽車市場共同的新的增長點。

上汽大眾前不久上市的途昂Pro，該車在動力系統和越野性能上進行了重點優化，搭載了第五代EA8882.0T發動機，結合了VTG可變渦輪技術和500Bar高壓直噴技術，動力堪比以前的3.0T發動機，而油耗卻降低了8%。在下周的2025上海車展上，上汽大眾還將揭幕一款采用增程式動力系統的B級SUV。

2025年被業界稱作“全民智駕元年”，智駕普及已經成為確定的趨勢，燃油車智能化也成為傳統車企不約而同的選擇，通過努力提升燃油車的智能化水平，以“油電同智”作為新的市場突破口，打破傳統認知邊界，加速向智能出行時代躍遷。在技術突破、車企戰略以及市場需求等多重因素的共同驅動下，燃油車的智駕普及可能會比想象中更快。

3月初一汽大眾、上汽大眾發布燃油車智駕路線圖，隨后奇瑞也提出“油電同智”戰略。上汽大眾在途昂Pro上配備的與大疆合作開發的智能駕駛系統，進一步增強了這款大型燃油SUV的科技含量。

將在上海車展上開啟預售的全新奧迪A5L，是在全新PPC燃油平臺精心打造的豪華B級車，搭載了EA8882.0T第五代發動機與增強版48V輕混系統的動力組合，顯著提升了車輛的動力性能和燃油經濟性。尤其值得關注的是，這是奧迪品牌首款搭載華為智能駕駛系統的車型，其搭載華為高階駕駛輔助系統，配備激光雷達，具備高速及城市高階輔助駕駛能力，將燃油車的智駕能力提升到了與新能源車同級的水平。

隨著技術的不斷提升，燃油車的電子架構也向系統化、平臺化、模塊化方向發展，為燃油車智能化實現了可能。全新奧迪A5L新的電子架構也實現了數據傳輸效率的大幅提升，使得奧迪首次在燃油車上實現了與新勢力車型同級的OTA能力，無論是動力調校還是智駕算法，均可通過遠程迭代不斷優化升級。

博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋在近期采訪中表示，從技術角度來說，燃油車實現中高階智駕是完全可行的。

“智能駕駛輔助，不是電車專屬，不能落下油車用戶。無論油車電車，每一位用戶都應該享受更先進、更安全的智能駕駛輔助體驗。”廣汽豐田4月9日推出了凱美瑞智駕版。新采用2.5L雙擎動力，搭載了最新升級的TSS3.0PRO智能駕駛輔助系統，功能多達27項，安全、智能駕駛輔助水平全面升級。

不難發現，面對新能源汽車的沖擊，各大傳統車企并沒有放棄燃油車市場，而是積極求變，通過不斷技術創新推出重磅燃油車新品，不僅滿足了消費者對于傳統燃油車駕駛體驗的追求，還在智能化、舒適性等方面緊跟時代潮流，在很大程度上保持了燃油車的活力，提升了產品競爭力。

長期共存多元發展才是正道

去年底的廣州車展上，奇瑞的一位高管公開表示油車有自己的優勢，不會消亡，未來依然會有30%-40%的市場覆蓋。廣汽原董事長曾慶洪也預測，哪怕是2030年，中國汽車市場也仍會有燃油車的生存空間，將形成“433”結構（40%混動、30%純電、30%燃油車）。

在越來越多傳統車企“唱多”燃油車的背后，是真實的市場數據與產業邏輯。

在新能源轉型浪潮中，燃油車依然是支撐傳統車企財務健康的核心引擎，在這些企業的營收和利潤貢獻率方面持續保持主導地位。這也充分說明，優秀的燃油車依然具有巨大的市場價值。

從全球市場的角度來看，盡管中國汽車市場在全球的占比高達34.1%，但仍有約70%的市場以燃油車為主導。對于中國車企而言，燃油車依然是其出海的主力軍。

財報數據顯示，2024年吉利汽車整體銷量與新能源業務雙雙創新高：累計銷量217.7萬輛，同比增長32%，其中，新能源累計銷量超88.8萬輛，同比勁增約92%。但即便是在新能源車高歌猛進，燃油車市場一片狼藉的大環境下，吉利的燃油車銷量仍然能夠同比增長27%。并且，真正支撐出吉利創新全年凈利潤166億元新高的，仍然是燃油車板塊。吉利星越和星瑞組成的中國星雙旗艦在A級燃油轎車及SUV市場雙雙奪冠，全年銷量超44.8萬輛，成為吉利的利潤引擎。

吉利汽車控股有限公司的行政總裁桂生悅在業績發布會上明確表示，吉利在堅定發展新能源汽車的同時，不會放棄燃油車市場。相反，吉利將繼續加大在燃油車智能化和節能化方面的投入。吉利汽車集團CEO淦家閱也表示，未來，吉利的燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續加強。

與吉利相比，奇瑞和長城的新能源滲透率更低，也就更為依賴油車所提供的利潤。2022年、2023年及2024年，銷售燃油車所得收入分別占奇瑞汽車收入的75.9%、87.8%及77.69%，銷售新能源汽車所得收入僅占奇瑞汽車收入的13.2%、4.9%及22.3%。長城的新能源滲透率也不高，財報顯示，長城汽車2024年的銷量為123.45萬輛，其中新能源車型銷售32.22萬輛，僅占總銷量的26%。

不難發現，對于那些在內燃機技術上有著數十年積淀的傳統車企，如果跟隨潮流全盤跟進新能源而放棄燃油車，等于自斷一臂，未必就能夠在市場競爭中活下去。

從消費者需求來看，在偏遠山區、鄉村以及部分三四線城市，燃油車的加油便利性以及續航里程和動力性能優勢，也難以被新能源汽車替代。部分消費者對傳統燃油車的駕駛體驗和品牌忠誠度較高。燃油車經過長期的發展，已經形成了完善的產業鏈和售后服務體系，這也為燃油車在短期內的市場穩定提供了有力保障。

從全球市場的角度來看，盡管中國汽車市場在全球的占比高達34.1%，但仍有約70%的市場以燃油車為主導。對于中國車企而言，燃油車依然是其出海的主力軍。乘聯分會秘書長崔東樹近期發文指出，中國汽車出口的快速增長，本質上是燃油車驅動的結果。因此，放棄燃油車、放棄內燃機技術的研發和升級，顯然并非明智之舉。

實際上，新能源車在狂奔十年后，已經開始出現分化。純電車銷量開始放緩，而配備了發動機的插混和增程車，銷量開始大跨步前進。這一現象表明，消費者對于汽車的需求并非單一化，而是更加多元化和個性化。這也說明，淘汰企業的從來不是技術路線，而是對用戶價值的誤判。優秀的燃油車仍有市場價值，在新能源汽車快速發展的今天，保持技術路線的多元化才是車企生存和發展的關鍵。

燃油車和新能源汽車作為汽車市場的兩大重要組成部分，各自擁有獨特的優勢和市場需求。在技術發展方向上，兩者具有互補性。從長期發展趨勢來看，兩者并非相互替代的關系，而是將在“油電同進，油電同智”的理念下共存，共同推動汽車產業向著多元化、可持續的方向發展，推動技術創新和市場競爭，為消費者帶來更多優質的產品和服務。