現代產業鏈管理背景下快速消費品物流配送系統優化

摘 要：隨著現代產業鏈的發展，現代產業鏈管理已成為提升企業競爭力、實現可持續發展的關鍵路徑。為了提升企業市場競爭力，本文深入探討了快速消費品物流配送管理。分析發現，企業在物流結構、庫存管理、配送流程等方面面臨挑戰，進而制約了企業的管理效率和運營能力。基于此，本文對物流配送系統展開研究與優化，旨在提升物流管理水平，實現高效配送，降低運輸成本，從而提升企業競爭力。同時，本文為企業快速消費品物流配送管理提供了具體改進建議，以供參考。

關鍵詞：企業；物流配送；快速消費品；現代產業鏈；物資流通

中圖分類號：F252；F063.2 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）05（b）--04

在當今全球經濟一體化與信息化高速發展的時代，現代產業鏈管理已成為企業提升競爭力、實現可持續發展的關鍵路徑[1]。作為日常消費品行業的重要組成部分，快速消費品市場的競爭日益激烈，其物流配送系統的效率與效能直接影響著企業的運營成本、市場響應速度以及客戶滿意度[2]。傳統的快速消費品物流配送模式，往往面臨著信息不對稱、資源調度不靈活、配送路徑不優化等諸多挑戰，難以滿足現代市場對高效、精準、綠色物流的需求。因此，探索并實踐快速消費品物流配送系統的優化策略，成為行業發展的迫切需求。

1 快速消費品物流配送現狀

企業快速消費品物流配送是日常消費品產業鏈中的重要環節，直接關系到企業的運營效率和市場競爭力。本文將從儲運設施現狀、庫存和配送管理現狀、技術和設備現狀三個方面進行深入分析。

1.1 儲運設施現狀

近年來，我國企業在快速消費品儲運設施方面取得了顯著進展，但仍然存在一些不足。全國已建成的快速消費品倉庫數量已達數十萬座，總庫容達到數千萬立方米，覆蓋了全國各大區域[3]。這些倉儲設施的規模和數量不斷增長，為快速消費品的儲存和運輸提供了有力保障。然而，儲運設施布局仍存在不合理之處。過去在計劃經濟條件下，倉庫建設往往基于行政區劃，而非根據消費需求和經濟流向進行科學規劃，導致部分倉庫庫容較小、效率低、設備老化，難以滿足日益增長的快速消費品經營需求。

快速消費品儲運設施與日益增長的經營規模不匹配的問題也日益凸顯。例如，部分沿海地區的企業面臨碼頭設施與經營量不匹配、鐵路運力緊張等瓶頸問題。這些問題不僅增加了企業的運營成本，還影響了物流系統的整體效率。

1.2 庫存和配送管理現狀

在庫存和配送管理方面，企業面臨的主要挑戰包括庫存管理不精細、配送效率不高以及二次物流配送缺乏合理的經濟流向布局。目前，部分企業的庫存管理系統尚不完善，難以實現庫存的精細化管理，導致庫存成本較高。同時，配送管理也存在優化空間。受行政隸屬關系的影響，二次物流配送通常局限于行政管理區域，導致配送半徑不合理，增加了人力、物力和時間成本。

與發達國家消費品生產企業相比，我國快速消費品物流管理發展較慢，快速消費品流通中的綜合成本較高。國外企業普遍采用上下游一體化綜合管理和分模塊優化的模式，通過先進的信息技術和物流優化模塊實現供應鏈的整體優化，而我國企業在這些方面仍有待提升。

1.3 技術和設備現狀

在技術和設備方面，企業正逐步推進快速消費品物流的現代化和智能化。智能化的倉儲管理系統、自動化的儲罐設備、高效的氣體檢測技術等得到了廣泛應用，提高了快速消費品的儲存安全性和管理效率。同時，環保技術的研發和應用也成為行業發展的重要趨勢[4]。然而，我國企業在物流信息化程度和技術應用方面與發達國家相比仍存在差距。目前，我國快速消費品銷售企業的物流信息系統建設相對滯后，物流數據的完整性、及時性、準確性有待提高。物流信息散落在多個系統環節，缺乏有機聯系，尚未形成統一的數據鏈條。此外，物流優化軟件之間也缺乏聯系，優化作用未能形成合力。

2 快速消費品物流配送中面臨的挑戰

2.1 物流結構和布局不合理

在我國快速消費品物流配送領域，物流結構和布局不合理問題顯著。具體表現為：首先，倉庫和售賣點的布局未能充分考慮市場需求和經濟流向，導致部分區域資源過剩，而部分區域則資源緊缺，增加了不必要的運輸成本和時間。其次，儲運設施的建設往往受到行政區劃的限制，缺乏跨區域的統籌規劃，使得物流鏈條難以形成高效、順暢的流動[5]。最后，物流運輸方式的選擇缺乏靈活性，過分依賴某一運輸方式，未能充分發揮各種運輸方式的優勢，形成多式聯運的物流體系。不合理的物流結構和布局不僅增加了企業的運營成本，還影響了物流系統的整體效率和客戶滿意度。

2.2 缺乏有效的庫存管理

根據快速消費品配送流程可知，企業缺少高效的庫存管理工具，導致先進庫存管理方法未得到有效利用。其二次物流配送流程分三步：售賣點根據銷售趨勢和庫存情況提報配送需求，物流部門收集數據并制定配送計劃，承運商根據計劃進行配送[6-7]。但由于缺乏庫存管理工具，整個流程依賴售賣點的提報，管理部門無法實時了解庫存情況，導致配送計劃制定被動且困難。售賣點每日上報庫存數據存在滯后性，且基于人為經驗判斷，準確性差，給調度安排帶來困難。物流部門也無法掌握真實銷售與庫存情況，導致配送計劃盲目，耗費大量精力核對需求和調整計劃，造成效率低下和調度混亂。

2.3 物流配送效率較低

快速消費品配送效率較低主要體現在以下幾個方面：首先，由于物流信息系統建設相對滯后，物流數據的完整性、及時性和準確性有待提升，導致物流過程中的信息不對稱，影響了配送的及時性[8]。其次，物流優化軟件之間缺乏有效聯系，優化作用未能形成合力，使得物流配送路徑、車輛調度等方面存在不合理之處，增加了配送成本和時間。最后，受行政管理體制和傳統物流模式的影響，二次物流配送往往局限于行政管理區域，缺乏跨區域的協同和優化，導致配送半徑不合理，人力、物力和時間成本較高。

2.4 信息化、自動化應用程度低

目前，部分企業尚缺乏一套全面覆蓋快速消費品物流環節的管理系統，導致信息傳遞不暢、準確性與完整性不足，使管理人員難以做出精準決策。以往企業分公司信息設備采購不統一，導致信息系統各異，數據無法整合，缺乏整體系統以匯聚各分公司信息。物流配送中，各環節信息脫節，數據無法共享，多依賴線下傳輸，易出錯、被篡改，且人工統計效率低、重復勞動多。倉庫和售賣點的計量精度不足，無法滿足計量交接需求，阻礙了精準庫存管理[9]。人員專業素質有限，對信息系統應用不足，無法充分利用系統數據進行分析。同時，運輸車輛缺乏高科技管理設備，不利于運輸途中的管理與損耗控制。

3 快速消費品物流配送管理系統優化

3.1 優化快速消費品物流結構和布局

為優化企業的一次物流結構并降低成本，可實施以下策略：推行生產廠家直送模式，直接向周邊售賣點配送，減少倉庫中轉，降低費用和資源浪費。擴建水路卸貨碼頭，提升大型貨輪的接卸能力，以應對水路運輸資源豐富的現狀。選定關鍵倉庫，利用低成本運輸方式集中資源，再通過靈活方式短途分送至其他倉庫，以降低長距離鐵路運輸成本。

針對企業當前的管理狀況以及快速消費品物流配送體系的長遠發展，企業需緊跟時代步伐，進行管理制度和思維的革新。這包括重新規劃儲運設施布局，打造一套高效的自動化配送系統，同時對現有的配送流程進行優化，以保障社會對于充足且質量達標的快速消費品需求。企業應根據不同經濟區域和市場的具體特點，配合現有的管道布局，對快速消費品的分配、規格選擇以及配送區域進行合理的調整。目的在于減少不必要的貨物損耗，并促進各地區間配送體系的協調發展[10]。此外，公司還應在現有快速消費品配送規劃的基礎上進行互補性的調整，旨在避免潛在的規劃沖突，確保貨物的質量與供應數量，基于此，前提實現成本的節約。同時，對快速消費品的運輸率進行嚴格控制，也是提升整體配送效率、降低運營成本的關鍵環節。

3.2 優化快速消費品庫存管理

本文以X公司為例，運用實例分析來檢驗VMI模式的效率。在使用VMI之前，快速消費品配送主要依賴人員經驗，而使用后，物流中心成為主導，VMI根據售賣點數據設定策略，優化物流配送流程。VMI模式通過聚合供應鏈環節，替代了傳統獨立的管理理念，顯示出其先進性和科學性。在應用VMI之前，需深入研究和分析市場及企業情況。核心企業應擁有專業管理人才，設立用戶管理部門解決供應鏈中的問題，并有能力推動其他企業遵循VMI方案進行庫存管理。

基于售賣點與倉庫之間的具體位置和相互距離，綜合考量各種因素后，確定了合理的運價以及運輸所需的時間。為更精確地預測各售賣點的需求，筆者深入分析了歷史銷售數據，并結合不同季節的市場特點，對每個售賣點的需求量進行科學估算。同時，充分考慮了因供應不足可能導致的脫銷風險，以確保預測和決策能夠更加貼近實際情況。在得出這些基礎數據后，運用線性規劃的方法，對訂貨點和訂貨量進行精細化計算。這種方法能夠幫助企業找到最經濟的訂貨方案，即在滿足市場需求的前提下，實現成本的最小化。

值得一提的是，RQ庫存模型（圖1）非常適用于那些需求量大、脫銷成本高且需求波動較大的情況。本文以X公司為例，結合該公司實際快速消費品物流配送管理數據，進行分析。鑒于X公司的實際運營特點和市場環境，筆者認為這一模型能夠為公司提供有力的決策支持。通過應用RQ庫存模型，可以更加準確地預測市場需求，合理安排庫存，從而降降低脫銷風險，提升運營效率。X公司的快速消費品需求和售賣點需求分布呈正態分布。在圖1中，R代表訂貨點，Q代表最大安全容量，L為配送時間。由于快速消費品銷售具有隨機性，銷售快時可能導致訂貨間隔不足而脫銷。為此，設置了保險庫存來規避該問題。同時，筆者革新了配送管理模式，將需求地劃分為不同區域，每個區域建立配送中心統一管理，細分服務并明確配送責任，以減少不必要的問題。

3.3 優化運輸車隊配送效率

3.3.1 采用二次冪訂貨周期優化物流成本

在物流體系中，運輸和存儲環節所產生的費用占據了相當大的比重。因此，當對企業的物流配送系統進行深入研究時，理應從這兩個核心環節切入，尤其是需要對車輛行走路線問題（Vehicle Routing Problem，VRP）進行詳盡的探討。通過對VRP的深入研究，可以更有效地平衡運輸和存儲成本，從而提升整個物流系統的運作效率。然而，值得注意的是，售賣點在日常運營中滿足消費者即時需求的同時，卻忽視了保險庫存量的重要性。這種忽視導致一種現象：當庫存量降至極低甚至耗盡時，售賣點才匆忙安排訂貨。這種缺乏前瞻性和計劃性的訂貨模式，不僅打亂了正常的物流配送節奏，還嚴重影響了工作效率，甚至可能因供貨不及時而影響售賣點的正常運營。因此，需要重新審視并優化售賣點的庫存管理策略，以確保物流配送系統的穩定和高效運行。

以X公司a倉庫配送A市X縣6個大型售賣點的情況為例。為進一步提升X公司快速消費品物流配送的效率和成本效益，應從配送策略和決策方案兩方面進行細致的調整。具體而言，可以采用一種創新的訂貨周期策略——二次冪訂貨周期。這種策略的核心在于通過精確計算，實現物流成本的最小化，從而使訂貨活動更為規律和高效。

在實施過程中，借助先進的Lingo軟件，以售賣點之間的間距作為關鍵參數，同時綜合考量運輸距離成本、車輛的裝載能力、歷史銷售數據以及市場需求等多重約束條件。此外，還特別關注了需求時間窗、高峰期可能的交通沖突、交通管制規定等實際運營中的變量因素。基于這些全面的數據和考量，成功構建了快速消費品配送路徑的線性規劃模型，并進行了深入的優化計算。

根據X公司物流部門的實際測算，經過上述優化措施后，a倉庫為X縣內6座大型售賣點提供的配送服務，其平均成本顯著降低，大約減少了512元。同時，運輸效率也顯著提升了約10%。這一顯著成果已被充分證明。

3.3.2 采用模塊化的交接方法優化卸貨效率

X公司采用的模塊化交接方式，是指通過卡車將快速消費品運送至售賣點后，以快速消費品模塊化配送的數量來衡量商品數量，從而準確確定收貨量。相較分貨式交接、地磅交接等傳統交接方法，模塊化交接更為高效，能減少貨物損失，縮短配送時間，并降低員工勞動強度，這種方法在國外已廣泛應用。

X公司實施模塊化交接后，相較之前的工作流程有以下改進：一是取消同類商品驗收，改為模塊化包裝取樣進行貨物質量監測，降低了作業風險；二是運輸超耗不再現場索賠，減少交接糾紛，提高配送效率；三是售賣點僅需管理零售損耗，減輕了管理負擔，使售賣點經理和員工能更專注于管理與銷售。

3.4 優化快速消費品物流信息網絡

融合現代快速消費品物流配送的管理理念，企業可以采用尖端的網絡技術，打造出一個流暢且高效的物流配送網絡。這涉及對現有配送機制與設備的全面改進，以及對物流配送體系的深度完善。更進一步地，公司可以建立一套網絡管理系統，實現線上與線下數據的即時同步傳輸。此系統以計算機信息與網絡技術為基石，巧妙地利用各種設備全球定位系統（GPS）以及集成電路（IC）卡等，來精準地收集銷量、庫存、地理位置等核心數據。這些數據隨后被導入物流信息綜合管理平臺，通過大數據技術進行深度分析。借助這一強大的數據分析功能，系統能夠智能判斷出最佳的庫存補貨點和車輛配送路線。之后，系統會遵循預設的標準化流程，為工作人員和車輛提供明確的操作步驟，從而確保整個配送流程的順暢進行。這不僅提升了配送效率，還大幅降低了人為錯誤的可能性，使企業的物流配送更加精準、高效。

倉庫、售賣點和承運商首先將各自的信息傳輸到配送中心。配送中心綜合分析數據后，會制定最高效的物流方案并反饋給各部門。在此配送模式下，企業需完善現行物流配送機制。

3.4.1 精簡化配送信息的處理流程

利用先進的網絡信息技術，計劃部門能夠根據各個售賣點的實時庫存情況和需求數據，進行智能化的運送路線規劃，并實現自動補貨功能。這種處理方式不僅有助于提升銷售效率，還能大幅減少不合理的運輸安排，實現更為科學的補貨策略。同時，它還能夠有效降低庫存壓力，提高運送的效率，并顯著減少空載的情況，從而進一步降低運營成本。

3.4.2 優化整體的作業流程

改進倉庫的發貨步驟：當快速消費品運輸車進入倉庫時，首先會進行嚴格的司機身份驗證、車輛安全性檢查以及配送信息的核對。一旦這些驗證都順利通過，車輛就會進入排隊等待發貨的狀態。在此過程中，會使用IC卡來進行信息的二次驗證，確保所有環節都準確無誤。倉庫在確認車輛已經做好所有的安全準備后，就會開始發貨操作。發貨結束后，還會進行一次全面的安全檢查。通過這一系列規范的操作流程和自動化的監控手段，將每輛車的平均發貨時間進行有效縮減。

簡化售賣點的卸貨流程：運輸車抵達售賣點后，采用了模塊化交接的方式來優化卸貨過程。車輛停穩后，工作人員會立即進行安全檢查和配送單的查驗工作。在卸貨期間，車輛的安全檢查也會同時進行，以節省時間。卸貨結束后，系統會自動計算出商品的損耗情況。這一系列的優化措施不僅省去了到站后的計量時間，還使得售賣點在卸貨期間仍能夠正常進行銷售活動，從而大大減小了對售賣點日常運營的影響。

3.4.3 設計調度引導系統

該系統首先分類管理集成信息，然后發布到平臺，并提煉重要信息以輔助車輛安排。設計調度系統時，需考慮車輛調度、運行流程、信息收集，并實時監控車輛和庫房，確保及時應對意外。此系統能實現公司與庫房的即時溝通，使公司了解配送狀況，庫房也能迅速接收任務。同時，公司可監控各區域，發現異常并采取措施。系統還能跟蹤定位運輸車輛，對偏離軌跡或超速行為發出預警。此外，系統不僅能在運輸中預警，還能根據快速消費品儲備和需求調整策略。除運送和資源數據外，系統還提供了天氣和運輸費用信息。

4 結語

綜上所述，本文通過對企業在快速消費品物流管理領域的現狀進行分析，并針對其存在的問題，量身定制了一套全新的物流配送架構。該架構的順利實施，在大幅降低企業快速消費品物流成本的同時，也顯著優化了公司的整體運營狀況。這一顯著的實踐成果不僅印證了物流管理理論在企業實際運營中的重要作用，更凸顯了其在提升企業管理水平方面的實用性和有效性。

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