第一次跑全馬時我在想什么

編者按：在這篇手記中，作者以細膩的筆觸記錄下自己第一次參加全程馬拉松的體驗。它從休閑學的視角為我們提出新的思考：當競技體育的“更快、更高、更強”滲入日常生活，我們該如何在自我超越與自我關懷間找到支點？

開啟全馬之旅

2020年12月6日早上7點整，我站在杭州千島湖秀水廣場的賽道起點上，和上萬名跑友一起開啟我人生中的第一次全馬之旅。

之前我跑過最長的距離是30公里，在浙江大學紫金港校區的400米田徑場上。在幾乎無補給的情況下，我連刷75圈，最后5圈的虛脫感至今記憶猶新。再之前就是偶爾跑跑20公里。有全程馬拉松比賽經驗的人都知道，雖然比賽前3個月我堅持每周2—4次的10公里跑，但這樣的跑量對于挑戰全程馬拉松來說是不夠的。因此，我出發時就提醒自己，我的目標是跑完42.195公里，真正的比賽在30公里之后，一定要壓住速度，不能沖得太猛。但如果真的在途中出現“撞墻”情況，我也做好了棄賽的準備。

距起點2公里處有一座秀水大橋，過了橋就意味著遠離城區，沿湖奔跑，一路美景將盡收眼底。不知是為了早點看到美景，還是剛出發時充滿活力，在近乎摩肩接踵的擁擠人潮中，總能看到左右有不少人不惜跑出“S”形的路線迂回穿梭，配合以強有力的臂膀，擠過堵在眼前的那三五成群。這讓我想到人在剛出生時，很多人會在同一起跑線上，有人按照自己的速度成長，也有人會早早地用力過猛，或是為無法超越眼前的人而倍感焦慮，或是為超過三五個人而沾沾自喜，殊不知，人生的路還長得很嘞！可能會有人反駁：有的人就是跑得快，眼前有人擋道，自然要花力氣超過去啊！沒錯，但我想到的是我們有多少力氣以及要花多少力氣。

這場比賽中，歷史最好成績在3小時以內的選手先于大部隊出發，此刻早已不見蹤影。剩下的選手，哪怕實力之間有一定差距，也不會是很大的差距。加上出發時的自我提醒，我安于在擁擠的前5公里跟隨人后，只有在前方自然產生空當時，才會見縫插針地超越前人，這并不耗費我額外的力氣。

沖破“封鎖”

跑了5公里之后，我眼前的道路逐漸疏朗，選手之間也拉開了差距，這個階段，多數人都已經在按自己的節奏奔跑了。沖破“封鎖”的我，不自覺地加快了腳步。我瞄了一眼自己的計時手表，“第6公里，4分24秒”，比第1公里整整快了1分鐘。我心想：這樣太快了，后面容易垮掉，我需要伙伴。于是，我開始沿途“物色”合適的跑伴，這好像人剛到新環境時找朋友：有些人像一陣風從你身邊吹過，催你奮進，但你追不上風。有些人在你身邊，但是已經形成了自己的小團體，讓你覺得“圈子不同、難以強融”；沿途還有些人或是著裝奇特，或是自帶音響播放著嘈雜的音樂，讓你懷疑對方不是“嚴肅跑者”，不愿與之為伍。就這樣，接下來的一路我遇到了形形色色的跑者，有形單影只的，有三五成群的，卻始終沒有找到能與我相伴全程的跑友。但這并不妨礙我按照自己計劃的配速奔跑，沿途經過3座大橋（上江埠大橋、港口大橋、三合橋）和5處隧道（已記不清名字），從橋上看湖天一色，宛若天河傾倒人間形成一面巨型明鏡。波光粼粼，閃耀著朝陽的色彩。而每次進入隧道總能聽到跑友的呼叫和吶喊，狹長的空間里充滿了陣陣回聲，仿佛在傾聽各種內心的聲音，與自己對話。出了隧道，更有柳暗花明又一村的舒暢。

重新上路

跑出"10公里之后，吸取了前一周沒有補給跑30公里的教訓，我開始非常重視能量補給，我會每10公里含上兩顆鹽丸，在看到補給站時吃一點能量膠，然后到站后就著水咽下去。每過一個補給站，我都會就近取一杯水或運動飲料。平時寡淡無奇的水，在饑渴難耐的人口中，都是甘泉玉露般的滋味。

因為及時合理的補給，一路上，我的身體沒有產生明顯的“極點”，每次補給完，我就想：也許休閑于我們人生而言，就是一種補給吧，再忙再累，任何時候都不能舍棄休閑！我見到不少走走停停的跑者，在經過補給站后，又跑了起來。休閑讓受累的旅人得以重新上路，讓疲憊的心情變得愉悅3小時21分36秒，我超常發揮，完成了自己的首次馬拉松之旅。當一步一步慢慢離開賽場的時候，我想：如果人生是一場馬拉松，不能棄賽，也沒有重來的機會，我是否還能以相對休閑的心態，激發自己最大的潛能完成比賽？

馬拉松知識小科普

“撞墻”：許多跑者從馬拉松30公里處開始，就會有“跑不動，不想跑了，腿腳不聽使喚”的感覺，這種現象，就被稱為“撞墻”。這是由于這個階段人體供能物質糖分消耗殆盡，開始消耗脂肪，而脂肪的功能效率低于糖分，因而人體會出現乏力、腿軟，跑不動的現象。

“極點”：由于人體內臟的惰性，內臟器官機能跟不上運動器官所需能量，從而產生的跑步乏力現象。這與“撞墻”狀態相似，但“極點”可以通過熱身，按時訓練克服，而“撞墻”較難克服。“極點”常出現在起步的剛剛開始，而“撞墻”僅會在30公里后出現。

責任編輯：刁雅琴