純電動(dòng)二手車價(jià)值評(píng)估方法研究

摘 要：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，純電動(dòng)二手車市場(chǎng)也逐漸興起。不過(guò)，在這一領(lǐng)域中，技術(shù)鑒定與價(jià)值評(píng)估體系仍未完善，因而導(dǎo)致其健康發(fā)展受到了制約。為此，本文主要針對(duì)純電動(dòng)二手車，系統(tǒng)研究了其價(jià)值評(píng)估的方法。進(jìn)而通過(guò)真實(shí)的案例分析驗(yàn)證方法的可行性，為規(guī)范純電動(dòng)二手車市場(chǎng)提供參考。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)二手車 價(jià)值評(píng)估 方法

1 緒論

自2011年至2025年，新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了十幾年的迅猛發(fā)展。按照相關(guān)部門所發(fā)布的各類數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，2024年為止，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)超出2400萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車是1800萬(wàn)輛以上，在其中占有73%以上，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，大量新能源汽車將逐步進(jìn)入二手車市場(chǎng)。鑒于傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上的顯著差異，現(xiàn)行的《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》（GB/T 30323—2013）已無(wú)法滿足純電動(dòng)汽車技術(shù)鑒定與價(jià)值評(píng)估的需求。因此，為了進(jìn)一步促進(jìn)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)上亟需一套專門針對(duì)純電動(dòng)二手乘用車的技術(shù)鑒定與價(jià)值評(píng)估體系。

2 構(gòu)建價(jià)值評(píng)估指標(biāo)體系

純電動(dòng)二手車價(jià)值評(píng)估的廣闊領(lǐng)域里，構(gòu)建既全面又科學(xué)的評(píng)估體系是確保評(píng)估結(jié)果準(zhǔn)確無(wú)誤、公正無(wú)私的關(guān)鍵所在，需細(xì)致入微地涵蓋多個(gè)維度，以精準(zhǔn)捕捉影響車輛價(jià)值的每個(gè)要素。車齡與行駛里程，是衡量純電動(dòng)二手車價(jià)值的基礎(chǔ)且不可或缺的指標(biāo)。通常情況下，車輛越年輕便越具活力與價(jià)值，行駛里程則如同歲月的痕跡，越少便意味著更多的可能性與潛力。品牌與型號(hào)，則是評(píng)估中的另一對(duì)黃金搭檔，知名品牌如特斯拉、寶馬i系列等，憑借其深厚的技術(shù)積淀、卓越的性能表現(xiàn)以及廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可，成為保值率的佼佼者，而在同一品牌內(nèi)部，不同型號(hào)的車輛則因配置差異、性能優(yōu)劣而各領(lǐng)風(fēng)騷，價(jià)值各異。電池狀態(tài)是純電動(dòng)汽車的靈魂所在，更是評(píng)估中的重中之重，電池的健康程度、剩余容量及其性能表現(xiàn)，直接關(guān)乎車輛的續(xù)航能力與使用壽命，狀態(tài)良好的電池，其價(jià)值倍增；反之則會(huì)使車輛價(jià)值降低。另外，車輛外觀與內(nèi)飾的保養(yǎng)情況也是評(píng)估中不可忽視的部分，外觀整潔、內(nèi)飾完好的車輛，能在第一時(shí)間抓住消費(fèi)者的心，提升其市場(chǎng)價(jià)值。

3 建立價(jià)值評(píng)估模型

為了更精確地評(píng)估純電動(dòng)二手車的價(jià)值，需要建立科學(xué)的評(píng)估模型，綜合考慮車輛的使用年限、車況以及市場(chǎng)供需關(guān)系等多個(gè)因素。基于使用年限的折舊模型是評(píng)估的基礎(chǔ)，根據(jù)車輛的使用年限設(shè)定不同的折舊率。例如，新車在頭三年的折舊率可能較高，之后逐漸降低。具體折舊率可根據(jù)車型、品牌以及市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)整。基于車況的評(píng)估模型更加細(xì)化，考慮了車身?yè)p傷、電池新舊程度等多個(gè)方面。車身?yè)p傷程度直接影響車輛的外觀和價(jià)值，而電池作為純電動(dòng)汽車的核心部件，其新舊程度直接關(guān)系到車輛的續(xù)航里程和使用壽命。因此，在評(píng)估過(guò)程中需要對(duì)這些因素做出量化打分，據(jù)此調(diào)整車輛價(jià)值。按照市場(chǎng)供應(yīng)、需求情況建設(shè)調(diào)整模型十分重要，主要因?yàn)槭袌?chǎng)的供應(yīng)與需求關(guān)系，對(duì)車輛價(jià)格產(chǎn)生直接影響[2]。當(dāng)市場(chǎng)上某款車型供不應(yīng)求時(shí)，其價(jià)格往往高于平均價(jià)值，反之則可能低于平均價(jià)值。因此，在評(píng)估過(guò)程中要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整評(píng)估價(jià)值以反映市場(chǎng)變化。

4 純電動(dòng)二手乘用車價(jià)值評(píng)估方法研究

4.1 二手車價(jià)值評(píng)估基本方法分析

目前相關(guān)的評(píng)價(jià)體系內(nèi)，主要使用的方法是既有市場(chǎng)價(jià)格分析法、重置成本的方法[3]。

4.2 既有市場(chǎng)價(jià)格分析法

市場(chǎng)比較法，亦稱市場(chǎng)法或現(xiàn)行市價(jià)法，是通過(guò)選取市場(chǎng)上新近交易的、與待估車輛相似的車輛作為基準(zhǔn)，比較兩者之間的差異，并據(jù)此調(diào)整基準(zhǔn)車輛的成交價(jià)格，以確定待估車輛價(jià)值的評(píng)估手段。

由于其簡(jiǎn)便性和高效性，市場(chǎng)比較法在價(jià)值評(píng)估領(lǐng)域廣受歡迎，其評(píng)估結(jié)果通常與市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)相近。因此，在我國(guó)二手車評(píng)估領(lǐng)域，市場(chǎng)比較法已成為主要采用的方法。其評(píng)估模型概述如下[4]：

其中：P——待評(píng)估車輛的價(jià)格；P0——參照車輛的成交價(jià)；△P——待評(píng)估車輛與參照車輛因某項(xiàng)差異而產(chǎn)生的價(jià)差。

從評(píng)估公式中可以觀察到，這種評(píng)估方式的先決條件是必須能夠確定與被評(píng)估車輛相匹配或類似的基準(zhǔn)車輛，通常適用于在二手車市場(chǎng)上流通的熱門車型。然而，對(duì)于近年來(lái)快速崛起的純電動(dòng)汽車，由于在公開(kāi)的二手車交易市場(chǎng)中尋找相同或類似的基準(zhǔn)車型較為困難，本項(xiàng)研究決定采用重置成本法作為評(píng)估純電動(dòng)二手車價(jià)值的手段。

4.3 重置成本法

重置成本法涉及計(jì)算在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，購(gòu)置一輛全新同類型車輛所需全部費(fèi)用，并扣除被評(píng)估車輛的各類折舊，所得差額即為該車輛的當(dāng)前價(jià)值評(píng)估。這種方法在二手車定價(jià)中廣泛使用。它包含兩種不同的模型[5]：

其中：P—評(píng)估價(jià)格；B—重置價(jià)格；N1—實(shí)體性貶值價(jià)格；N2—功能性貶值價(jià)格；N3—經(jīng)濟(jì)性貶值價(jià)格；C—基礎(chǔ)成新率；K—綜合調(diào)整系數(shù)。

5 重置成本法的計(jì)算過(guò)程

（1）確定基準(zhǔn)重置成本B：基準(zhǔn)重置成本是指在評(píng)估基準(zhǔn)日，一輛全新車輛的市場(chǎng)價(jià)值（包括所有上牌稅費(fèi)），通常通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研來(lái)獲取。

（2）對(duì)二手車的成新率進(jìn)行分析研究，以C為代表，屬于整體評(píng)估的重要部分，工作人員在現(xiàn)場(chǎng)完成檢查后，需要對(duì)整體車輛狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，明確成新率，結(jié)合品牌情況、保有量情況、市場(chǎng)情況等因素進(jìn)行研究。

（3）明確綜合調(diào)整系數(shù)，以K表示，利用成新率的估算方式，按照技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)結(jié)果，準(zhǔn)確分析不同調(diào)整系數(shù)的內(nèi)容，設(shè)定相關(guān)的權(quán)重，最終獲得整體的系數(shù)。

（4）計(jì)算評(píng)估值P：選用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模型來(lái)得出評(píng)估值。

5.1 重置成本B的確定

純電動(dòng)汽車的重置成本目前主要包括三部分：新車的價(jià)格、新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、購(gòu)置稅。

（1）市場(chǎng)中存在和需要評(píng)估車輛品牌與型號(hào)等一致的新車，按照其出售的情況，準(zhǔn)確計(jì)算重置成本，具體計(jì)算方式為：

（2）待評(píng)估車已停產(chǎn)，市場(chǎng)上有與之類似的車輛出售，這種情況下，重置成本可以按下列公式計(jì)算：

式中，B為重置成本；P1為當(dāng)前在售的純電動(dòng)汽車銷售價(jià)格；T為購(gòu)置稅；S為購(gòu)置補(bǔ)貼；M為單車成本變動(dòng)值（單車成本變動(dòng)值是指由于車輛改進(jìn)造成分?jǐn)傇诿恳徊寇嚿系闹圃斐杀咀儎?dòng)量）。

5.2 基礎(chǔ)成新率C的確定

二手車成新率是表示二手車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率，也可以理解為二手車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車全新?tīng)顟B(tài)的比率。成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)。依據(jù)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的官方文件以及純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)使用期限，本項(xiàng)研究確定了純電動(dòng)汽車的指定使用年限為15年，以及指定行駛里程為60萬(wàn)公里。純電動(dòng)二手車基礎(chǔ)成新率計(jì)算模型如下：

式中，C—為基礎(chǔ)成新率；CY—為使用年限成新率；Y—二手車實(shí)際已使用年限，年或月；Yg—車輛規(guī)定的使用年限（15年），年或月；CS—為行駛里程成新率；S—二手車實(shí)際累計(jì)行駛里程，km；Sg—車輛規(guī)定的行駛里程（60萬(wàn)公里），km。

5.3 層次分析法（AHP）確定成新率綜合調(diào)整系數(shù)K

5.3.1 構(gòu)造判斷矩陣

利用層次分析法計(jì)算純電動(dòng)二手車價(jià)值評(píng)估，將考慮標(biāo)稱續(xù)航里程（K1）、使用性質(zhì)（K2）、品牌（K3）、銷量（K4）、新車價(jià)格穩(wěn)定性（K5）、過(guò)戶次數(shù)（K6）、維護(hù)保養(yǎng)狀況（K7）[6]以及技術(shù)狀況（K8），根據(jù)這些因素對(duì)成新率影響的大小，建立判斷矩陣A，具體如表1所示。

5.3.2 計(jì)算權(quán)重向量

計(jì)算判斷矩陣的最大特征值λMax和對(duì)應(yīng)的特征向量W，使用數(shù)學(xué)軟件計(jì)算得出特征向量W=（0.25，0.10，0.16，0.07，0.10，0.05，0.07，0.19）。

對(duì)特征向量進(jìn)行歸一化處理，得到權(quán)重向量W=（0.25，0.10，0.16，0.07，0.10，0.05，0.07，0.19）。

5.3.3 一致性檢驗(yàn)

公式為：

式中，λ為最大特征根，n為判斷矩陣的階數(shù)。當(dāng)一致性比率 CRlt;0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的不一致程度在容許范圍之內(nèi)。

假設(shè)λMax=8.4，n=8，則CI≈0.057，查找隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，對(duì)于n=8，RI=1.41。

計(jì)算一致性比例：

由于CR＜0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性，權(quán)重向量有效。

所以，純電動(dòng)二手車價(jià)值評(píng)估時(shí)，確定影響因素權(quán)重系數(shù)如下：標(biāo)稱續(xù)航里程（K1）權(quán)重為0.25，車輛使用性質(zhì)（K2）權(quán)重為0.10，汽車品牌（K3）權(quán)重為0.16，車型銷量（K4）權(quán)重為0.07，新車價(jià)格穩(wěn)定性（K5）權(quán)重為0.10，過(guò)戶次數(shù)（K6）權(quán)重為0.05，維修保養(yǎng)情況（K7）權(quán)重為0.07，技術(shù)狀況（K8）權(quán)重為0.19。

依據(jù)二手車成新率的綜合調(diào)整系數(shù)參考表，構(gòu)建純電動(dòng)二手車的綜合調(diào)整系數(shù)表，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參見(jiàn)表3。

綜合調(diào)整系數(shù)：

K=K1×0.25+K2×0.1+K3×0.16+K4×0.07+K5×0.1+K6×0.05+K7×0.07+K8×0.19

6 評(píng)估模型實(shí)例驗(yàn)證

通過(guò)選取實(shí)際案例，檢驗(yàn)本研究提出的純電動(dòng)二手車評(píng)估模型的精確性、實(shí)用性和操作性。

6.1 確定重置成本

通過(guò)查詢當(dāng)前Model 3新車價(jià)格為20萬(wàn)，重置成本就近似為20萬(wàn)。

6.2 計(jì)算成新率

6.3 確定綜合調(diào)整系數(shù)

綜合調(diào)整系數(shù)的確定需依據(jù)前文所述的多個(gè)因素（包括標(biāo)稱續(xù)航里程、車輛使用性質(zhì)等八個(gè)維度）進(jìn)行綜合考量。

標(biāo)稱續(xù)航里程（K1）：該車型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為468km，與同級(jí)別車型相比處于中等水平。基于其權(quán)重系數(shù)0.25，計(jì)算得出K1=0.9。

車輛使用性質(zhì)（K2）：該車主要定位于家用，具有較高的使用優(yōu)勢(shì)，權(quán)重系數(shù)為0.1，因此K2=1。

汽車品牌（K3）：特斯拉品牌具有較高的知名度，權(quán)重系數(shù)為0.16，故K3=1。

車型銷量（K4）：Model 3的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)良好，權(quán)重系數(shù)為0.07，據(jù)此得出K4=1。

新車價(jià)格穩(wěn)定性（K5）：特斯拉的新車價(jià)格波動(dòng)相對(duì)較大，權(quán)重系數(shù)為0.1，計(jì)算得出K5=0.8。

過(guò)戶次數(shù)（K6）：該車過(guò)戶次數(shù)較少，權(quán)重系數(shù)為0.05，據(jù)此計(jì)算得出K6=0.8。

維修保養(yǎng)情況（K7）：目前尚無(wú)確切信息，假設(shè)其維修保養(yǎng)情況為一般水平，權(quán)重系數(shù)為0.07，因此K7=0.8。

技術(shù)狀況（K8）：目前缺乏具體信息，假設(shè)其技術(shù)狀況為一般水平，權(quán)重系數(shù)為0.19，故K8=0.8。

綜合調(diào)整系數(shù)：

6.4 計(jì)算二手車價(jià)格

運(yùn)用本研究所提出的重置成本評(píng)估模型推導(dǎo)計(jì)算得到，該款Model 3 2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，評(píng)估價(jià)格為14.8萬(wàn)元，與二手車之家上面該車的售價(jià)十分相近。

7 結(jié)論

在當(dāng)前的純電動(dòng)二手車市場(chǎng)中，技術(shù)鑒定和價(jià)值評(píng)估都是非常重要的措施。通過(guò)合理的鑒定評(píng)估，能夠明確車輛的整體性能和價(jià)值等指標(biāo)，從而為二手車的合理定價(jià)提供依據(jù)。在價(jià)值評(píng)估中，通過(guò)構(gòu)建完善的評(píng)估指標(biāo)體系和建立科學(xué)的價(jià)值評(píng)估模型，準(zhǔn)確核準(zhǔn)二手車的實(shí)際價(jià)值，為規(guī)范二手車市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)。

基金項(xiàng)目：2024年度廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目“純電動(dòng)二手車技術(shù)鑒定與價(jià)值評(píng)估方法研究”（2024KY1606），廣西安全工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2023年度校級(jí)科研項(xiàng)目“純電動(dòng)二手車技術(shù)鑒定與價(jià)值評(píng)估方法研究”（GAZY2023KYB008）。

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