青島郵輪產業十年進階路

十年間，青島郵輪產業已從單一旅游產品升級為海洋經濟新增長極，2023年省外客源占比突破50%，2024年春季航次省外客源占比超60%，郵輪成為“引客入青”“引客入魯”的戰略性抓手。

5月29日，青島國際郵輪母港迎來開港十周年。從2014年中國郵輪市場爆發式增長，到2023年郵輪復航后的格局重塑，青島作為中國北方郵輪經濟的先鋒，在郵輪旅游“黃金航道”上駛出一條從無到有、從有到優的跨越式發展之路。十年間，青島郵輪產業不僅見證了“大船時代”的開啟，更在產業生態重塑、城市能級躍升中，為海洋經濟高質量發展寫下生動注腳。

郵輪成“引客入青”戰略性抓手

2016年青島獲批建設全國第四個“中國郵輪旅游發展實驗區”，標志著這座城市正式躋身國家郵輪產業發展“第一梯隊”。兩年后，10.3萬噸的歌詩達“幸運號”郵輪首航青島，以近一個月的常態化運營宣告青島邁入“大船時代”；2019年，11.45萬噸的歌詩達“賽琳娜號”郵輪常態化運營了19個航次，更將青島的航線輻射力推向新高度。

即便在行業寒冬期，青島仍以超前布局彰顯韌性——2022年首創青島國際郵輪節、實施“港有才·郵未來”人才計劃，為市場復蘇埋下伏筆；2023年依托“藍夢之星”號在北方率先復航；2024年首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號成功運營并創下青島開港以來單日出入境人次紀錄。

產業版圖的擴張同樣令人矚目：2020年山東港口郵輪發展集團落戶，2021年市北建投入股上海藍夢郵輪，2023年市北區國資平臺環海灣集團控股凱撒旅業，2024年藍夢郵輪北方總部落地……這條串聯設計建造、運營服務、人才培養的全產業鏈，印證了青島“補鏈強鏈”的產業邏輯。十年間，青島郵輪產業已從單一旅游產品升級為海洋經濟新增長極，2023年省外客源占比突破50%，2024年春季航次省外客源占比超60%，郵輪成為“引客入青”“引客入魯”的戰略性抓手。

郵輪港區集聚上下游企業超300家

作為青島郵輪母港所在地，青島國際郵輪港區這片占地14平方公里的區域，承載著百年港口的歷史使命與城市更新的未來想象。在老港區開發中，中國工程院院士吳志強領銜規劃的五大片區勾勒出“港產城融合”的藍圖：青島國際郵輪港區啟動區“世界之眼”地標與地鐵2號線無縫銜接，地下空間、航運金融中心等現代建筑群拔節生長；2026年全面建成的樂海坊將成為文旅商融合的“海上會客廳”。在與之呼應的歷史城區，大鮑島里院以“新派文旅生活示范區”重生，臺東商圈疊加“全國示范步行街”與“國家級旅游休閑街區”雙國字招牌，單日客流峰值達55萬人次，構筑起郵輪旅游與城市消費共振的生態圈。

這里不僅是物理空間的更新，更是城市功能的迭代。青島國際郵輪港區通過“老港區轉型升級+歷史城區活化”的雙線并進，探索出港口城市轉型的“青島模式”——以郵輪經濟為紐帶，將臨港產業、海洋服務、文旅消費有機串聯，使老工業區蛻變為國際航運中心的核心載體。數據顯示，青島國際郵輪港區已集聚船舶供應、船務代理等上下游企業超過300家，保稅倉申建、近海郵輪建造等項目持續推進，一座“漂浮經濟”的高地正在崛起。

從“單點突破”到“生態重構”

在國際郵輪產業“微笑曲線”中，青島以差異化策略破局。上游領域，雖暫未涉足大型郵輪建造，但憑借青島海德威在壓載水系統的技術突圍，煙臺、德州等地企業在“愛達·魔都”號內裝、電機供應的深度參與，以及即將到來的7.7萬噸級“夢想”號郵輪維修訂單，青島正逐步切入高附加值環節。中游運營端，從參股藍夢郵輪到其北方總部落地，青島在郵輪自主運營領域實現“零的突破”。下游服務生態，凱撒旅業、春輝旅游等專業機構入駐，“郵輪+康養”“郵輪+研學”等創新產品層出不窮，船員培訓中心的建設填補了人才供給短板。

值得關注的是，青島的產業培育始終緊扣“生態思維”。通過創設國際郵輪節、東北亞郵輪產業大會等IP（知識產權），構建起“政策扶持+活動引流+渠道拓展”的立體生態。從郵輪主題航次創新到“郵輪+城市”產品體系開發，青島正將郵輪旅游從單一交通方式轉變為文旅消費的入口。

站在十年節點回望，青島郵輪旅游的進階之路，是中國郵輪產業從“市場紅利驅動”轉向“戰略能力驅動”的縮影。當下，隨著《青島市郵輪旅游高質量發展規劃》的推進，青島已瞄準“東北亞郵輪樞紐港”目標：預計2026年青島國際郵輪港區啟動區全面建成后，母港通勤效率、消費能級將再上臺階；國產近海郵輪的建造計劃，有望激活膠州灣“一程多站”式航線創新；《區域全面經濟伙伴關系協定》框架下的區域合作深化，或將為青島開辟日韓、東南亞國際航線創造新機遇。

青島這座將郵輪基因融入城市血脈的海洋之城，正以十年積淀為跳板，向著“港通四海、船聯世界”的藍圖進發。