重構安全線：技術狂飆時代的“糾偏行動”

2025年的春天，一場席卷新能源汽車行業的監管風暴悄然降臨。

從智駛話術的“大清洗”，到動力電池的“生死線”；從汽車門把手的“強干涉”，到OTA升級的“緊箍咒”，短短幾十天內，工信部、交通運輸部等多部門密集出臺多項政策和意見，將行業的“安全閥”擰至最緊。這場始于技術狂飆時代的“糾偏行動”，或將重塑中國新能源車的未來圖景。

動力電池：

不起火，不爆炸！

從“保5分鐘”到“保終身”

2025年3月28日，工信部發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），被業內稱為“史上最嚴電池安全令”，從2026年7月1日起執行。

根據該要求，動力電池熱失控后的安全緩沖期從現行標準的5分鐘直接取消，“不起火、不爆炸（仍需報警）”成為終身承諾，且煙氣不能對乘員造成傷害。

這意味著，不少頭部企業引以為傲的“針刺實驗”已經不夠用了，電池需要被30毫米鋼球以150焦耳能量撞擊三次，且經歷300次快充循環后依然安全，無泄露、無外殼破裂，無起火無爆炸，滿足絕緣電阻要求。

“過去車企可以靠隔熱材料延緩熱失控時間，現在必須從電芯層面解決本質安全。”一位電池工程師透露，這場技術革命背后，是行業洗牌的加速，據說已有車企因為產品未能通過測試，延緩了某車型的上市。

智能駕駛：

禁止夸大宣傳，確保“人機共駕”

褪去濾鏡后的生存法則

2025年4月16日，工信部裝備工業一司的會議公告攪動了汽車圈。

會議特別強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

更嚴厲的約束來自技術層面。車企被要求禁止申報代客泊車、一鍵召喚等高風險功能，駕駛員狀態監測系統必須通過人臉ID識別、座椅姿態傳感器確保“人機共駕”。

眾多汽車品牌連夜換下有“高階智駕”“解放雙手”等內容的宣傳物料。而此前部分車友用礦泉水瓶等卡在方向盤上、假裝有人駕駛的“破解術”也不再奏效。一位業內人士坦言：“以前我們賭算法能突破硬件限制，現在監管把桌子掀了，大家只能老老實實堆硬件。”

OTA升級：

從“月更狂歡”到“備案緊箍咒”

頻繁OTA的企業要審查

車企通過OTA（Over-The-Air，指通過無線網絡實現車輛軟件和固件遠程升級的技術）來升級汽車或修補漏洞，此前已被默認為常規玩法，如今也開始受到制約。

同樣根據上述《通知》，車企必須降低頻繁 OTA的做法，做好版本的風險管理，驗證充分再上車。對頻繁OTA的企業，要重點審查。緊急OTA走召回、停產，走市場監管總局審批，通過后再 OTA。

這場變革不僅終結了“先上車后補票”的研發模式，更將車企的軟件迭代能力與合規風險直接掛鉤，倒逼行業從“速度競賽”轉向“質量馬拉松”。

根據南都·灣財社公布的《2024新能源汽車百強報告》，不同車廠的OTA頻次天差地別，有的“月更”甚至“周更”，有的則一年半載也沒有一次。車企通過OTA實現的功能升級接近1000項，其中最多的就是行車輔助功能，次數遠超其他種類。

根據公開信息，目前已知在4月17日之后進行過OTA的車型有坦克500 Hi4-Z（2025年4月27日進行，涵蓋智能座艙優化、動力性能提升和駕駛體驗等）、小米 SU7 Ultra（2025年5月初推送）、小鵬MONA（2025年5月7日開始分批推送v18.3）、捷途山海T2（在5月9日至6月20日期間分階段推送）。問界M9的OTA活動則在近日開啟了報名活動。

值得注意的是，小鵬MONA的第七次OTA（版本號v1.8.3）上線了“手機遙控車輛直線進出車位”和“全場景智能泊車”功能，讓用戶通過App遙控其進出窄車位，這個場景下用戶可以離開駕駛艙，站在車外操控車輛。

而小米SU7 Ultra的OTA盡管優化了超速提醒、安全保護等功能，還設置了“排位模式圈速考核”，要求車主通過賽道考試來解鎖不同級別馬力，在安全性上是有明顯重視的，但此次OTA卻因引發車主廣泛爭議而暫停。

不論如何，車企過去靠頻繁OTA來修補Bug、提升性能、維持市場熱度的做法，已經被套上了緊箍咒。行業或許將逐漸告別“軟件定義汽車”的浪漫想象，轉向“安全定義生存”的硬核競爭。

車門把手：

將制訂強制性國標

設計與安全的終極博弈

2025年5月8日至6月7日，工業和信息化部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，并發布相關文件。

文件規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。

該《技術要求》指出，市場上的車門把手存在多種逃生與救援風險，包括碰撞、起火等事故中造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙。無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度也是問題之一。

在不同車企中，對于門把手的設計風格一直存在多種流派。長城汽車的車企負責人就曾公開反對過隱藏式門把手，認為其“唯一作用就是減少風阻，但幾乎可以忽略不計”。小鵬汽車CEO何小鵬在今年全國兩會期間面對相關提問時，也表示“正在做更好開的車門把手，不管在平時、冬天還是在異常情況下，都要更好開”。

小小的門把手設計，對于車企來說可能是“外科手術”級別的改造。2023年7月，一汽豐田曾因“內翻式”門把手的安全隱患問題，召回12205輛bZ3汽車，有業內人士估計損失成本或超2億元。

這場關于車門把手的“毫米級博弈”，或將扭轉“創新即正確”的產業敘事，推動中國車企重新衡量科技浪漫主義和安全孰輕孰重。

一場對于安全的認知革命

車企生存邏輯正在改寫

越發收緊的監管重壓之下，車企的生存邏輯正在改寫。頭部企業如比亞迪，2024年已投入超500億元用于電動化、智能化技術（如刀片電池、第五代DM混動系統、天神之眼智駕系統等），華為的乾崑智駕已將云端AI生成極端場景數據、車端激光雷達與高精地圖、端到端決策優化都結合進來，走“大而全”路線，它們與一些依靠宣傳話術蹭“智能化流量”的友商或將持續拉開距離。

市場格局也隨之動蕩，10萬元以下車型或許會因難以承擔激光雷達和4D毫米波雷達等硬件成本，在輔助駕駛方面難以繼續發力，2025年一季度激光雷達裝機量持續增加的數據，也側面印證著該現象。

在不少業內人士看來，這不是簡單的政策加碼，而是一場安全認知的革命。當動力電池的安全標準變為終身“不起火、不爆炸”、車企不能再靠頻繁OTA修補漏洞、電池回收率掛鉤企業征信時，新能源車行業已從“參數內卷”邁入“安全競賽”的新紀元。這場風暴過后，唯有將安全刻入基因的企業，才能穿越周期，贏得未來。