史上“含華量”最高車展？華為“隱形戰車”出沒上海車展

2025年上海車展，有一家企業雖未以整車品牌身份參展，但其技術標簽卻覆蓋了多個場館，堪稱史上“含華量”最高車展。

從30萬級的問界M8到百萬級的尊界S800，從奧迪A5L的激光雷達到寶馬iX3的車機系統，華為的“技術毛細血管”已經往26個國家近千家參展企業的核心部件中滲透。

盡管地平線、黑芝麻等智駕和芯片企業一直占據著不小的市場份額，但華為通過ADS 3.0無圖智駕、昇騰芯片、鴻蒙座艙三大技術模塊，如今已經覆蓋了一大半的自主品牌首發車型，并試圖通過生態協同（如智駕系統與鴻蒙座艙的深度整合）悄然構建著護城河。

上海車展霸了兩個位

“不造車”的華為怒刷存在感

這次車展上，華為以“智能汽車解決方案BU”為品牌，單獨占據了一個展位，與“鴻蒙智行”分處不同場館。

南都灣財社記者看到，華為車BU展臺上人頭涌涌，展出的既有問界、享界、智界這幾個鴻蒙智行系列，也有阿維塔這類HI合作模式的產品。其中，阿維塔06的周圍吸引了特別多外國觀眾。

就在車展召開前一晚，華為舉行了“乾崑智能技術大會”，正式發布乾崑新一代高階智能輔助駕駛系統ADS 4，并首發量產高精度固態激光雷達，首發量產艙內激光視覺傳感器、首創分布式毫米波雷達。如今它的業務已經覆蓋了智能駕駛、車載系統、云計算、車聯網等多個領域。

根據發布會的信息，東風汽車旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奧迪、嵐圖汽車、深藍、廣汽傳祺、阿維塔、北汽等旗下車型將首批搭載華為乾崑ADS 4系統。其中一些車型我們已經可以在本次車展現場見到。

而在未來，問界M8、問界M9、享界S9增程版等車型也會于今年三季度集中升級華為ADS 4.0。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱，目前國內有超過80%的主機廠選擇了華為乾崑，預計2025年其城區智駕輔助搭載量將接近400萬輛。未來3年內，城區智駕輔助的搭載量將超2700萬輛。

合作模式的“三階裂變”

從“造車賦能”到

“全球標準輸出”

從模式上看，華為與車企的合作形式主要分成三種：智選車模式（鴻蒙智行）、HI模式（Huawei Inside）、生態融合（零部件供應）。

第一階：智選車模式（鴻蒙智行）是最廣為車友熟知的，其展臺也是每年的C位焦點。在今年車展前夕，鴻蒙智行就提前完成了問界 M8、享界 S9增程版的上市，還有尚界品牌的發布。盡管在華為的深度參與下，車企似乎淪為“代工廠”，但市場的買單速度證明了這種模式的爆發力。

在本屆上海車展上，預售訂單突破11萬的賽力斯問界M8，首發L3級智駕的奇瑞智界S7，以百萬級定價沖擊豪華市場的江淮尊界S800都成為焦點。

第二階：HI模式（Huawei Inside），也就是今年開設了獨立展臺的“華為智能汽車解決方案 BU”。

與第一種模式相比，這種形式更像是聯姻，由華為提供智駕和智能座艙解決方案。比如長安阿維塔E12搭載乾崑智駕系統，東風嵐圖追光PHEV引入ADS 2.0，廣汽傳祺M8乾崑系列以“華為輔助駕駛+寧德時代電池”組合重塑MPV市場規則等。這類合作既保留了車企的品牌主導權，又將技術命脈交予華為，可以說是“靈魂”“銷量”兩手抓的一種嘗試。

第三階：生態融合。這種模式下，華為作為零部件供應商，為車企提供標準化的零部件，如ARHUD、激光雷達、熱管理模塊等，用于提升車輛智能化水平，亦或是通過其ICT技術平臺，為合作車企提供云計算支持和車聯網服務，以實現車輛數據的高效處理和遠程控制。

這也是最令其他智駕和零部件供應商嚴陣以待的一種。一方面，一旦華為的“全家桶”比車企單點采購成本低出一截，客戶被綁定后就只能跟隨華為的節奏。另一方面，索尼、英特爾等國際巨頭也通過華為技術棧，順利切入中國智能汽車供應鏈，從此華為的邊界將從“造車賦能”延伸到“全球標準輸出”。

兩年前，當華為輪值董事長徐直軍在媒體會上強調“華為不造車，但會幫助車企造好車，成為智能網聯電動汽車的增量部件供應商”時，臺下響起了雷鳴般的掌聲。

2025年的這場車展揭示了一個現實：智能汽車的上半場是電動化革命，下半場，或許會成為軟硬件智能方案商的“跑馬圈地賽”。當越來越多的車主在鴻蒙座艙內刷抖音、訂外賣、開騰訊會議，汽車就不再是交通工具，而是華為生態的移動入口。這一點，怕是連上屆車展的頂流小米也要嚴陣以待。