花江峽谷大橋，見證貴州橋梁“高精尖”

熱點事件

3月7日，隨著最后一片嵌縫板順利越過北盤江，在六枝岸精準定位，花江峽谷大橋嵌縫板吊裝作業全部完成，實現全橋橋面貫通，距離建成通車更近一步。

花江峽谷大橋作為六安高速的關鍵控制性工程，其建設難度之大、技術之先進，堪稱世界橋梁史上的奇跡，可謂“橫豎都是世界第一”的超級工程。

該橋全長2890米，主橋為1420米鋼桁加勁梁懸索橋，橋面距水面的高度達到了驚人的625米。大橋建成后，不僅主橋跨徑居山區橋梁跨徑世界第一，橋梁高度更是刷新世界紀錄，成為“世界第一高橋”。

（選自“央廣網”2025年3月17日，有改動）

熱點延伸

這就是中國橋梁

當代中國繪就了波瀾壯闊的社會進步畫卷，橋梁建設是其中濃墨重彩的一筆。

發源于青藏高原唐古拉山脈的長江滋養了兩岸人民，也阻隔著兩岸交通，使長江成為難以逾越的“天塹”。直到1957年10月15日，新中國第一座公鐵兩用長江大橋——武漢長江大橋通車，拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。大橋全長1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，連接京漢鐵路和粵漢鐵路，“一橋飛架南北，天塹變通途”，描繪了武漢長江大橋的宏偉畫卷。

1968年通車的南京長江大橋是繼武漢長江大橋之后的第二座里程碑，大橋的橋頭堡和雕塑都極具時代特色，這座完全由中國人自行設計、施工的具有世界先進水平的大型橋梁工程入選了“吉尼斯世界紀錄”，曾獲國家科技進步特等獎。

2009年12月26日，中國首座跨長江高鐵橋梁——武漢天興洲長江大橋通車，高鐵第一次跨越長江，大橋時速可達250公里，曾創下4項“世界第一”。

2011年，京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車，大橋全長約9公里，是京滬高速鐵路“咽喉”工程，具有“體量大、跨度大、荷載大、速度高”的顯著特點，是世界首座六線鐵路大橋，也是世界上跨度最大的高速鐵路橋，設計時速300公里，位居大跨度高鐵橋梁中的世界領先水平。

大海之上，也是中國建橋人的戰場。2005年，僅用3年時間建成的東海大橋是我國第一座真正意義上的跨海長橋，全長32.5公里，開創了中國外海超長橋梁建設的先河。

2018年，全長55公里的港珠澳大橋正式開通，新的世界最長的跨海大橋誕生，在百萬中國橋梁中，港珠澳大橋堪稱佼佼者，以氣貫長虹的“中國跨度”，創造了眾多“中國之最”“世界之最”。

港珠澳大橋是我國交通建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁。設計使用年限首次采用120年標準，歷時6年籌備、9年建設，55公里的海上巨龍把香港、澳門和珠三角的九個城市串成了一條熠熠生輝的珍珠項鏈。從此，香港、澳門特區開啟了融入國家發展大局的新篇章。

距離寶島臺灣最近的平潭海峽是世界三大風暴海域之一，風大、浪高、流急、巖硬，5000多名建設者用了整整7年時間，建成了這座我國目前施工難度最大的橋——平潭海峽公鐵兩用大橋。一橋三十里，這座世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋串起人嶼島、長嶼島、小練島。我們跨越的不只是海峽，更將前往一個共同的未來。

2021年6月，伴隨西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路的通車，藏木雅魯藏布江雙線特大橋也同步投入運營。這是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，“復興號”動車組跨越雅江阻隔，首次駛入世界屋脊。

2022年，和若鐵路開通運營。橋梁穿越世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠，為新疆多地帶來首班列車。

一座座大橋見證著交通強國建設的鏗鏘步伐，勾勒出中國發展的堅實足跡！