新車打價格戰，二手車商庫存承壓

新車價格一降再降，導致二手車商面臨的庫存壓力繼續增加。最近，行業數據顯示，庫存周期超過30天的企業占比已經達到35%。有業內人士指出，這個庫存周期對新能源二手車商來說，已經面臨虧損風險。

上月全國二手車交易量

環比下降5.72%

日前，中國汽車流通協會公布的數據顯示，5月份，全國二手車市場交易量為160.39萬輛，環比下降5.72%，同比增長1.22%，交易金額為1029.62億元。1-5月，二手車累計交易量791.26萬輛，同比增長0.62%，與同期相比增加4.87萬輛，累計交易金額為5163.99億元。

上月二手車市場呈現出交易波動、增長乏力的態勢。這主要源于兩方面因素。一方面是受到新車市場的激烈競爭影響。尤其在五一節假日期間，新車市場優惠力度加大，加上地方促消費政策的助力，吸引了不少原本打算購買二手車的消費者，這種分流效應一定程度上導致二手車交易量出現下滑。另一方面，新車價格體系的波動，給二手車市場帶來了深遠且復雜的影響。

庫存周期超過一個月的

企業占比達35%

5月新車價格不穩定，使得二手車市場庫存周轉時間進一步延長，庫存壓力顯著增大。目前，庫存周期超過30天的企業占比達35%，較上月增長了0.5個百分點。5月份，二手車平均庫存周期為42天，較4月增加了1天。庫存積壓導致車商資金占用壓力增大，經營風險也隨之上升。

不過，在市場淡季的表象之下，也存在著一些積極信號。據商務部數據顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量已達412萬份。隨著以舊換新政策的持續推進，預計將有更多老舊車輛流入二手車市場，豐富市場車源。

有車商稱

有時庫存15天也有風險

相比全國其他地區，廣東5月二手車交易量降幅相對較小，環比下降4.3%。在競爭壓力下，如何盡可能縮短庫存周期，是車商們需要解決的問題，眾多二手車經營者正在不斷改變原有的經營模式。

粵電新能源負責人李家謙表示，現在二手車交易市場已經越來越少車商靠熟人介紹過來買賣車輛，通過網絡營銷方式獲取客源及訂單方式的占據70%-80%。

對于一些大型車行來說，通過網上平臺獲客的比例也越來越高。千里發名車匯一名銷售經理透露，他們平臺獲客和到店轉介紹的比例已經達到七三開。例如加入懂車帝這類行業頭部平臺后，借助對方的“全國購”銷售體系，在其平臺內所有門店都能實現互賣，可以將車輛賣到全國，有助于加快周轉時間。“此前庫存周期一般在45天左右，超過45天我們就會批發或虧本零售。現在理想狀態下，庫存周期可以縮短到30天以內。”該公司一名銷售負責人表示。一名從業多年的二手車鑒定評估師稱，對于經營新能源車的二手車商而言，30天左右的庫存周期都有點危險了，基本上會面臨虧損風險。

李家謙表示，目前他們的庫存周期在1個月左右，有時候超過15天也有虧損風險。現在主要還得看各品牌主機廠的定價政策有沒有調整，有不少廠家銷售政策一周一調，這就會對二手車庫存周期帶來明顯的影響。