會飛的“樂高”奇瑞造

2024年年底，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出：“奇瑞的智能化也不客氣了。”自此，這個老牌“理工男”在智能化戰略的推進上馬力全開，除了獵鷹智駕、智艙大模型、電池、人形機器人等黑科技外，飛行汽車的布局也成為奇瑞技術實力的一大標簽。

近日，針對奇瑞在飛行汽車領域的發展優勢和前景，奇瑞汽車股份有限公司飛行汽車實驗室主任王軍杰博士表示：“依托奇瑞汽車成熟的電動汽車產業鏈與技術積累，我們的飛行汽車研發獲得了強大賦能。”王軍杰預測，未來3～4年，奇瑞飛行汽車有望實現“點對點”的載人空中交通。

模塊化設計讓“飛車”更靈活奇瑞飛行汽車由奇瑞和清華大學聯合打造。今年2月，奇瑞汽車與清華大學智能交通實驗室共同申請的“分體式飛行汽車”專利正式公開。

“經過2024年整整一年的努力，我們掌握了飛行汽車的設計方法，具備了相應的研發能力，主要表現在總體設計、飛控設計、航天設計等。”王軍杰自豪地表示。

不同于廣汽集團GOVYAirJet、吉利沃飛長空AE200等飛行汽車采用的一體式結構，奇瑞飛行汽車采用的是三體復合翼，并且沒有配備傳統方向盤、油門等裝置，支持無人駕駛模式下的飛行和行駛。

這款三體復合翼飛行汽車首次采用模塊化分體式設計理念，由飛行模塊（包括螺旋槳和機翼）、座艙模塊、行駛模塊三個部分構成。三個模塊可以實現“樂高”模式的靈活組裝，如飛行模塊與座艙模塊可以組成飛機形態，行駛模塊與座艙模塊可以組成汽車形態。

這種獨特的模塊化設計可讓飛行汽車根據實際需求靈活切換形態，安裝飛行模塊即可起飛，起飛后自動斷開與行駛模塊的連接，降落之后又能重新連接行駛模塊使用。

根據奇瑞官方資料，模塊化分體式設計不僅能讓汽車靈活切換形態，更貼近實際使用場景，還解決了飛行汽車“起飛難、降落慢”的問題，可推動奇瑞飛行汽車進一步產業化，覆蓋低空體育、低空文旅、物流、載人等多個領域。

三步走讓“飛車”飛進千家萬戶

低空經濟蘊藏著萬億商機，不過要想將“科幻片”轉化為現實，還需要應對諸多挑戰。

王軍杰用汽車產業發展的歷史經驗為飛行汽車進程做類比，認為此刻的飛行汽車賽道恰似19世紀末汽車工業崛起的前夜，既有技術突破的陣痛，也有規則重構的瓶頸。

1769年，首輛蒸汽車問世，但因技術限制未被廣泛認可；1885年，卡爾·奔馳制造了第一臺汽油三輪汽車；1886年1月29日，奔馳獲得專利，該日被公認為汽車誕生日；1893年，世界第一張汽車牌照和駕駛證在法國頒發，標志著全球首個制度化交通管理體系誕生；1908年，福特推出T型車；1913年汽車開始采用流水化生產，解決了經濟性問題，汽車得以廣泛應用到老百姓家中。

回望汽車百年變革歷史，王軍杰表示：“汽車產業發展初期也面臨諸多阻礙，如受到馬車抵制、安全性受到質疑等。但汽車最終憑借著一系列優勢成為一種普遍的交通工具。”基于此，王軍杰確信：“eVTOL飛行器同樣會從實驗室走進現實。”

同樣的，就如同國際、國內汽車產業發展環境千差萬別，國內外飛行汽車產業發展也存在差距。王軍杰介紹，在傳統通航領域，國外發展領先我國，尤其是eVTOL飛行汽車早在60年前便已實現。

“不過中國發展飛行汽車也有自己的優勢，中國新能源汽車技術與無人機技術全球領先，我國希望融合這兩項技術優勢，在eVTOL飛行器賽道實現彎道超車。”具體到奇瑞飛行汽車的落地方案，王軍杰成竹在胸，“第一階段推出‘點對點’的城市空中交通，第二階段預計5～10年后實現‘隨心飛’的城市空中交通，第三階段實現‘門對門’的城市空中交通，推動飛行汽車從實驗室走向現實。”