青藏鐵路精神：建成一條神奇的“天路

在世界鐵路建設(shè)史上，青藏鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)者在“世界屋脊”上創(chuàng)造的一個(gè)彪炳史冊(cè)的人間奇跡。10多萬(wàn)建設(shè)大軍頂風(fēng)雪、冒嚴(yán)寒、戰(zhàn)缺氧，建成了世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、速度最快的高原鐵路，鑄就了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。青藏鐵路精神是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)人民不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的生動(dòng)寫(xiě)照，是科學(xué)智慧、無(wú)私奉獻(xiàn)與頑強(qiáng)意志在極端環(huán)境下的璀璨結(jié)晶。

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂…”隨著這首熟悉的《天路》在拉薩火車站響起，一列又一列火車?guó)Q笛出發(fā)，駛向遠(yuǎn)方。

2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、速度最快的高原鐵路—一長(zhǎng)度為1956公里的青藏鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。人們說(shuō)，這是一條發(fā)展之路、幸福之路，也是希望之路。

戈壁荒漠、茫茫雪域……在人跡罕至的極端惡劣自然環(huán)境里，青藏鐵路工程建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)維護(hù)者以不懼艱險(xiǎn)的英雄氣概和精益求精的執(zhí)著挑戰(zhàn)“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，戰(zhàn)勝了各種艱難險(xiǎn)阻，用汗水和智慧譜寫(xiě)了人類高原鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)史上的輝煌篇章。支撐這一偉大奇跡的，正是以“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”為核心內(nèi)涵的青藏鐵路精神。

14年后，當(dāng)又一項(xiàng)國(guó)家重大工程開(kāi)工建設(shè)時(shí)，習(xí)近平總書(shū)記明確提出發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神的要求。2020年，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)”。

“這條路可以帶我們走出貧窮，走出落后，走向富裕。

青藏高原這片“世界屋脊”，曾被視為鐵路工程的“禁區(qū)”。這里橫亙著三道難以逾越的“天塹”：永凍土如大地沉睡的暗傷，氧氣稀薄似無(wú)形之手扼住生命的咽喉，生態(tài)脆弱如同薄冰般不堪重負(fù)。美國(guó)旅行家保羅·泰魯曾在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”

把鐵路修進(jìn)青藏高原，是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想。

1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工建設(shè)。受三年自然災(zāi)害影響，再加上凍土等難題當(dāng)時(shí)難以攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。1974年3月，鐵道兵第七師、第十師的6.2萬(wàn)名指戰(zhàn)員再上高原，青藏鐵路工程再次開(kāi)建。歷時(shí)10年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段，于1984年5月1日投入運(yùn)營(yíng)。

2001年6月29日，經(jīng)過(guò)多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開(kāi)工建設(shè)。10萬(wàn)筑路大軍高擎“筑國(guó)脈、架金橋、揚(yáng)國(guó)威、促團(tuán)結(jié)”的旗幟，堅(jiān)定地邁向“生命禁區(qū)”，開(kāi)啟了一場(chǎng)為期5年的建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。

笑傲昆侖問(wèn)天下何處是雄關(guān)，躍馬雪域引青藏高原飛鐵龍。幾代青藏鐵路建設(shè)者用青春、熱血和生命接續(xù)奮斗，修通了這條“天路”。

2006年7月1日，由首都北京始發(fā)的列車一路西行，奔向西藏自治區(qū)首府拉薩。中國(guó)向世界宣告：青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路修到了拉薩。

青藏鐵路結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，成為連接西藏與內(nèi)地的“生命線”。截至2024年9月30日，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客3788.54萬(wàn)人次，運(yùn)送進(jìn)出藏貨物8994.69萬(wàn)噸，極大地推動(dòng)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮。

1.列車駛過(guò)青藏鐵路羊八井段

2.拼版照片：上圖為20世紀(jì)50年代拍攝的勘測(cè)青藏線的資料照片；下圖為2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是從格爾木出發(fā)的“青1”次列車經(jīng)過(guò)海拔4767米的昆侖山口（新華社記者侯德強(qiáng)攝）。新華社發(fā)

一位叫拉姆的藏族老阿媽說(shuō)：“多少年來(lái)，我們西藏人民就一直渴望能有一條通往遠(yuǎn)方的路。青藏鐵路是黨和政府為我們藏族人民修的‘天路’，這條路可以帶我們走出貧窮，走出落后，走向富裕。”

青藏鐵路是藏族同胞與全國(guó)各族人民的連心路，是雪域高原邁向現(xiàn)代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國(guó)人民不斷創(chuàng)造非凡業(yè)績(jī)的奮斗路。

“這條鐵路是中國(guó)‘敢為’ 精神的最佳例證。

青藏鐵路的施工環(huán)境十分惡劣。

格爾木至拉薩段長(zhǎng)1142公里，其中960公里處于海拔4000米以上，途經(jīng)昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山和長(zhǎng)達(dá)550公里的永久凍土帶，跨越長(zhǎng)江上游、怒江上游的11條河流，每年冰凍期為280天，年平均氣溫零下5攝氏度，最低氣溫在零下40攝氏度。這里空氣稀薄，大部分地區(qū)的含氧量不足海平面的一半，沿線 65% 的地段處于無(wú)人區(qū)。

缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高境界更高。青藏鐵路的建設(shè)者以一往無(wú)前的英雄氣概在雪域高原戰(zhàn)天斗地。他們遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、告別親人，在雪域高原默默堅(jiān)守；他們?nèi)淌苤吆毖醯恼勰ィ瑢⑶啻汉蜔嵫獮⒃谶@片土地上；他們用生命詮釋著無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，譜寫(xiě)了一曲曲感人至深的英雄贊歌。

在海拔4905米的風(fēng)火山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們面臨的不僅是凍土難題，還有令人室息的高原缺氧環(huán)境。隧道內(nèi)氧氣含量?jī)H為海平面的 40% ，工人們一次簡(jiǎn)單的勞動(dòng)都要付出比平原多幾倍的力氣。為保障施工人員生命安全，建設(shè)單位投入大量資金安裝了彌散式供氧和分布式供氧系統(tǒng)，隧道內(nèi)每隔一段距離設(shè)置一個(gè)氧氣噴頭，每個(gè)工人還配備便攜式氣瓶。即便如此，許多工人仍會(huì)出現(xiàn)頭痛、嘔吐、呼吸困難等高原反應(yīng)。來(lái)自四川的工人老王，在隧道施工時(shí)突然暈倒，被緊急送往工地醫(yī)院搶救。蘇醒后，他不顧醫(yī)生勸阻，堅(jiān)持要回工地：“我休息一下就回去，這隧道一天不通，我心里就不踏實(shí)。”正是這種不畏艱險(xiǎn)、迎難而上的精神，讓建設(shè)者們?cè)谏麉^(qū)創(chuàng)造了奇跡：世界海拔最高、凍土區(qū)距離最長(zhǎng)的高原凍土隧道一一風(fēng)火山隧道，僅用一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)貫通。

有國(guó)外媒體評(píng)價(jià)道：“誰(shuí)又可能在稍動(dòng)一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國(guó)‘敢為’精神的最佳例證。”

青藏鐵路建成通車，并非故事的終點(diǎn)，而是另一份沉甸甸責(zé)任的開(kāi)始。

青藏鐵路建設(shè)者張衛(wèi)東，在鐵路通車后毅然選擇留下，守護(hù)昆侖山隧道，成為這條“天路”忠誠(chéng)的哨兵。一個(gè)風(fēng)雪交加的深夜，氣溫驟降至零下30多攝氏度，狂風(fēng)卷起的積雪瞬間在道岔轉(zhuǎn)轍處凝結(jié)成厚厚的冰層，嚴(yán)重威脅著即將通過(guò)的列車安全。險(xiǎn)情就是命令！張衛(wèi)東和同事們第一時(shí)間沖向現(xiàn)場(chǎng)。寒風(fēng)裹挾著雪粒，抽打在臉上如同刀割。眼看除冰速度趕不上結(jié)冰速度，張衛(wèi)東心急如焚。情急之下，他脫下自己身上厚厚的棉祅包裹住最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)轍部位，防止其進(jìn)一步凍結(jié)，隨即揮舞著鐵楸，用盡全身力氣猛力鏟除堅(jiān)冰。道岔終于疏通，列車安全通過(guò)。張衛(wèi)東的雙手因長(zhǎng)時(shí)間暴露在低溫中被凍傷，留下了嚴(yán)重的疤痕，成為他守護(hù)“天路”永恒的勛章。這是“勇創(chuàng)一流”精神的體現(xiàn)，是對(duì)崗位職責(zé)的無(wú)限忠誠(chéng)，更是守護(hù)者對(duì)青藏鐵路精神最熾熱的堅(jiān)守。

以眾多的“一流”創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的長(zhǎng)篇報(bào)道《橫跨世界屋脊的鐵路》中，對(duì)青藏鐵路有一連串的質(zhì)疑：“那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開(kāi)鑿隧道，或者在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

4.2021年6月25日，全長(zhǎng)435公里、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時(shí)復(fù)興號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。這是6月25日列車員向乘坐首趟復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組的乘客遞水（新華社記者普布扎西攝）

青藏鐵路建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，以“堅(jiān)持自主創(chuàng)新、勇創(chuàng)一流”回答了這一連串質(zhì)疑。

高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱，修建青藏鐵路要解決三大世界性工程難題。這是一場(chǎng)與惡劣環(huán)境、技術(shù)瓶頸的較量，更是一場(chǎng)精神的淬煉。

高寒缺氧是青藏鐵路建設(shè)的“攔路虎”。青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中堅(jiān)持醫(yī)療衛(wèi)生先行，保障參建人員的健康。鐵路施工沿線平均不到10公里就有一座醫(yī)院，工人生病在半個(gè)小時(shí)內(nèi)就能得到有效治療。青藏鐵路建設(shè)期間，全線共接診病人41萬(wàn)余人次，其中411例高原性腦水腫、795例肺水腫患者，全部得到有效救治，創(chuàng)造了“高原病零死亡”的紀(jì)錄。中國(guó)工程院院士吳天一說(shuō)：“這是中國(guó)在高原病防治方面創(chuàng)造的一個(gè)世界奇跡。”

青藏高原因其特殊的地理環(huán)境和嚴(yán)酷的氣候條件，生態(tài)環(huán)境一旦受到破壞，短期內(nèi)極難恢復(fù)，修建鐵路對(duì)環(huán)境保護(hù)工作提出了嚴(yán)格要求。為了保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路的環(huán)保工程投資約15億元。建設(shè)單位主動(dòng)與林業(yè)部門溝通協(xié)調(diào)，在沿線設(shè)置了33處野生動(dòng)物遷徙通道，保護(hù)藏羚羊等珍稀野生動(dòng)物。11.7公里的清水河特大橋和4公里的楚瑪爾河特大橋，采取“以橋代路”形式設(shè)計(jì)了近3000個(gè)橋孔，為野生動(dòng)物提供了自由遷徙的通道。施工人員嚴(yán)格遵守環(huán)保規(guī)定，盡量避開(kāi)野生動(dòng)物的繁殖期和活動(dòng)高峰期。當(dāng)藏羚羊遷徙經(jīng)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，所有施工機(jī)械全部停止作業(yè)，建設(shè)者們組成“人墻”，引導(dǎo)藏羚羊安全通過(guò)。當(dāng)?shù)啬撩窨吹竭@一幕，紛紛豎起大拇指為青藏鐵路建設(shè)者們點(diǎn)贊。青藏鐵路建設(shè)不僅沒(méi)有破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還成為人與自然和諧相處的典范，是一條名副其實(shí)的“綠色天路”。

在青藏高原修鐵路，凍土是繞不開(kāi)的難題。凍結(jié)時(shí)堅(jiān)硬如鐵，融化時(shí)泥濘似沼，是鐵路路基穩(wěn)定的巨大威脅。青藏鐵路沿線的連續(xù)多年凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)550公里。“掌握凍土技術(shù)是青藏鐵路工程的關(guān)鍵。”中鐵西北科學(xué)研究院耗時(shí)45年，測(cè)取了1200多萬(wàn)個(gè)涵蓋高原凍土地區(qū)各種氣象條件和地溫變化的數(shù)據(jù)，匯聚成29項(xiàng)重大科技成果，為青藏鐵路修建奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在海拔數(shù)千米的凍土實(shí)驗(yàn)基地，科學(xué)家們常年駐守，風(fēng)餐露宿。無(wú)數(shù)個(gè)寒夜里，基地的燈火是高原上不滅的星辰。他們收集數(shù)據(jù)、反復(fù)試驗(yàn)，最終創(chuàng)新性地提出了以“主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”為設(shè)計(jì)理念的凍土工程解決方案，為21世紀(jì)世界工程建設(shè)領(lǐng)域貢獻(xiàn)了中國(guó)模式、中國(guó)智慧。青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)100公里，創(chuàng)造了凍土鐵路運(yùn)行時(shí)速的世界紀(jì)錄。

一流的勘察設(shè)計(jì)、一流的施工技術(shù)、一流的工程質(zhì)量、一流的設(shè)備、一流的管理、一流的服務(wù)水平…青藏鐵路以眾多的“一流”創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

一條“天路”聯(lián)通高原內(nèi)外，一種精神貫穿歷史和未來(lái)。

青藏鐵路精神，超越了地理的巍峨，樹(shù)立起一面奮斗的旗幟、一座信念的豐碑。它昭示著：只要胸懷崇高理想、凝聚磅礴偉力，就沒(méi)有征服不了的“生命禁區(qū)”。這份精神財(cái)富，是激勵(lì)我們?cè)谛聲r(shí)代新征程上攻堅(jiān)克難、再創(chuàng)輝煌的永恒動(dòng)力。這精神之光，將照亮我們前行的道路，鼓舞一代又一代中華兒女，去征服新的“世界屋脊”，書(shū)寫(xiě)更加輝煌的時(shí)代篇章。Z

（責(zé)任編輯：宋麗群）