燃油車在中國會越來越沒有市場嗎？

就在老牌跨國汽車巨頭紛紛對電動化按下暫停鍵時，一則關于北京燃油車徹底禁入網約平臺的假消息卻讓原本就冷清的燃油車市場陡添了幾分寒意。雖然作為消息源的中國城市公共交通協會網約車分會迅速出來辟謠，但這個假消息，還是給那些主產燃油車的企業敲響一記警鐘。

畢竟，從當前地方政府對出租車、公務接待用車甚至政府車輛采購政策，我們已經可以看到燃油車在政府采購、公務用車以及出租車市場的困境。比如，深圳早在2020年就將燃油車淘汰出了網約車行列，廣州、東莞等多地也不再接受燃油車加入，并且要求燃油車不得參與運營。西安于2025年6月15日全面清退燃油網約車。成都等其他城市也對燃油網約車設置了更嚴格標準……

當前燃油車的處境越發惡劣，但如果從市場角度看，燃油車仍有非常深厚的用戶基礎。在電動車技術突飛猛進的今天，雖然電動車在使用成本及智能化方面具有明顯優勢，但仍有大量車主堅定選擇燃油車，因為燃油車在補能效率、極寒續航、空調自由、維修便利、品牌保障等方面的硬核優勢，至今仍是電動汽車無法比擬和超越的，時至今日，燃油車仍然是家庭出行特別是長途出行的最優解。政策的制定基于綠色低碳的框架下，同樣也應該充分考慮消費者的綜合權益。

雖然，消息源很快出來辟謠澄清，但業內對于國內抑制燃油車發展的憂慮并未減少多少。若說跨國汽車巨頭重新調整電動化路徑，主要源于企業經營層的清晰判斷。中國新能源汽車的發展，則更多地受益于國家政策的支持。不過筆者還是認為，多元化的動力技術路線，既是汽車動力的技術發展趨勢，更是消費市場多元化的用戶需求。何況在未來不短的一段時期，全球市場對于燃油車的需求仍將是旺盛而持久的，對于技術不斷升級的燃油車發展，不宜過多干預和打壓。