海洋制造業筑牢藍色經濟“壓艙石”

根據《2024年中國海洋經濟統計公報》，2024年海洋制造業增加值31829億元，占海洋生產總值比重超三成，“壓艙石”作用顯現。進入2025年，海洋制造業持續保持良好發展態勢，在自然資源部8月1日發布的最新2025年上半年海洋經濟“成績單”中，海洋制造業表現依舊亮眼，傳統產業與新興產業雙向發力。

海工裝備制造擘畫未來

作為海洋新興產業，海洋工程裝備建造市場持續回暖復蘇。今年上半年，我國海洋工程裝備建造市場三大指標繼續位居世界第一，新接訂單金額、交付訂單金額、手持訂單金額分別占國際市場份額的64.6%、43.3%和62.6%。

許多海洋工程裝備也在不斷取得突破性進展。2025年上半年，我國自主設計建造的3600噸自航式全回轉起重船“電建志高”號投入運營；億噸級油田群墾利10—2開發項目一期中心處理平臺完成浮托安裝；文昌16—2油田開發項目新建導管架平臺完成安裝。2024年，深海重載作業采礦車“開拓二號”在西太平洋完成4000米級海試，成功采集多金屬結殼與結核樣本。

這些大型的海洋工程裝備許多服務于海洋關鍵礦產、油氣和天然氣水合物資源的開采利用。珠海云洲智能科技股份有限公司總經理助理唐梓力告訴《中國報道》記者，深海油氣資源開發、海上風電建設正助推一批深?？萍汲晒麑崿F轉化。

以海上鉆井平臺為例，10多年前中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力，當前中國在該領域已達到完全自主化。其中，超深水鉆井平臺的超厚鋼板、鉆井閉環技術更是獨步全球。

2017年2月13日，由中集來福士海洋工程有限公司自主設計制造的超深水半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”正式交付，成為全球最大、鉆井深度最深的半潛式海上鉆井平臺。2017年5月，“藍鯨1號”在南海首次實現天然氣水合物試采，產氣總量超過30萬立方米，產氣時長、產氣總量雙雙打破世界紀錄，向全世界展示了“大國重器”的實力。2019年9月，“藍鯨1號”的姊妹船“藍鯨2號”也正式命名交付，10月便出征南海執行海上作業任務，其間產氣量再次創造世界紀錄。

海上鉆井平臺分為移動式平臺和固定式平臺。以“藍鯨1號”為代表的海上鉆井平臺為半潛式的移動平臺，素來有“流動的國土”之稱。該平臺的優點是工作水深大、適合于深海、能抵擋更強風浪、移動靈活，但施工難度較大、技術要求也更高。

現在國內交付的半潛式移動鉆井平臺75%在煙臺制造。煙臺市科技局相關負責人表示，海洋裝備制造產業具有勞動、資金、技術密集等特點，可促進勞動力就業和出口創匯，同時對于機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上下游產業具有強勁的帶動作用。例如，“藍鯨1號”鉆井平臺便使用了27354臺設備、40000多根管路，電纜拉放長度120萬米，相當于北京到上海的距離。

建造這樣一座海上“巨獸”涉及眾多上下游產業，不少領域在項目推動下實現了技術突破?！八{鯨2號”的設計壽命是25年，這要求鋼板要有足夠的強度和韌性以抵御海水年復一年的沖擊和腐蝕。過去這種特殊鋼材都要從國外進口，而目前國內鋼鐵廠通過自主創新和科研攻關，已經實現了這種特種鋼材的國產化。

隨著海洋強國戰略不斷向縱深推進，不少公司近些年開始進入海洋工程裝備制造產業鏈。目前，圍繞海工裝備制造，煙臺市培育了海工裝備領域規上企業30家、上下游配套企業300余家。其中，還涌現出中集來福士海洋工程有限公司、蓬萊中柏京魯船業有限公司等重點海工龍頭企業。

位于江蘇的南通力威機械有限公司以生產大型非標卷揚機為主。2015年起，該公司將深海裝備科技研發列入企業計劃重點發力領域，聯合大連海事大學、上海交通大學、哈爾濱工程大學、自然資源部北海局等高校院所組建“深海裝備科技聯合攻關”研發團隊，通過兩年多的潛心研究開發，2017年4月承擔了江蘇省科技成果轉化項目“深海作業平臺綠色節能錨泊定位智能裝備研發及產業化”，實現我國“勘探3號石油鉆井平臺”等核心裝備“系泊定位系統”國產化替代。

雖然我國深海科技近些年取得諸多成就，國產替代率有大幅提升，但不少技術仍亟待突破。“在深海采礦方面，需加快攻關重載化技術，實現400噸深海重載作業技術自主，從而幫助我國爭取稀土、多金屬結核關鍵礦產開發主導權。”南通力威機械有限公司總經理婁興建告訴《中國報道》記者。

船舶工業領跑全球

海工裝備建造市場回暖復蘇之時，我國的造船業在全球范圍內繼續展現強勁實力。2025年上半年，造船業三大指標“造船完工量、新接訂單量、手持訂單量”以載重噸計分別占全球51.7%、68.3%和64.9%，繼續保持全球領先。更重要的是，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3個指標，我國已連續15年排在世界第一。

中國船舶制造的實力也得到了多方印證。曾經，在韓國造船業最風光之時，全球十大造船廠中有7家在韓國，但這一形勢正在轉變。今年7月，工業和信息化部發布數據表示，2025年上半年我國也交付了越來越多的高附加值船型。

韓國產業研究院發布的《落后于中國的造船業價值鏈綜合競爭力和韓國型海洋戰略新方向》報告顯示，中國擁有的商船運力居世界首位，是居世界第4的韓國的4倍。

此前，韓國船廠壟斷了液化天然氣運輸船（簡稱LNG運輸船）等附加值較高的船舶市場，中國于近些年也開始躋身高端船舶制造賽道。2021年，韓國包攬全球91%的LNG運輸船市場。短短幾年間，中國在制造LNG運輸船方面快速崛起。根據克拉克森數據，2023年中國LNG運輸船國際市場份額增長至21.62%。

LNG運輸船主要用以運輸零下163℃的液化天然氣，船艙內超低溫液體一旦泄漏，會導致船殼鋼板脆裂，后果不堪想象。因為技術含量高、建造難度高和社會經濟附加值高，LNG運輸船被視為“造船工業皇冠上的明珠”。

在全球能源綠色低碳轉型浪潮之下，以LNG運輸船等為代表的環保船舶的訂單量大增。中國船舶集團有限公司第七〇八研究所工程師魏梅預計，全球LNG運輸船隊運力規模在未來一段時間仍有較大的增長空間。

2024年11月25日，我國自主研制的首艘新型大型LNG運輸船在上海交付國外用戶，該型船采用了國際先進的新型貨艙系統，為中國船舶向高技術、高附加值船舶市場進軍奠定了堅實基礎。

我國船舶在加緊融入高附加值船舶制造行列之時，也在根據自身優勢選擇合適的船舶低碳路徑，推進新型動力技術裝備研發，加快船舶制造綠色化發展。

廣東中遠海運重工有限公司技術部經理李娟告訴《中國報道》記者，2024年廣東中遠海運重工重啟造船業務以來，公司瞄準新能源材料船舶領域，積極承接新造項目，目前已成功簽訂了125米生物燃油轉運駁船1艘、53.4米全回轉甲醇雙燃料拖輪2艘、7999載重噸甲醇加注船4艘。2024年上半年，公司完工交付2艘超大型LNG運輸船的系列雙燃料改裝項目，改裝工程包括主機改造成雙燃料主機，新增液化石油氣供氣系統，項目改裝周期平均50天。改造后，主機能效提升15%左右。基于最近一年的平均價格，液化石油氣比常規燃料低約200美元每噸，使用液化石油氣作為燃料，降低了碳排放約15%—18%。

韓國產業研究院在報告中指出，中國造船業之所以能夠擁有優越的價格競爭力并實現質的增長，國有造船廠發揮了很大的作用。中國以國有造船集團為中心，針對船舶、海工裝備、特種船（軍艦）開展新造、修理和改造業務。同時，中國還擁有眾多設計企業以及金融企業和商社來提供船舶與海洋工程裝備產業的綜合解決方案。

海上風電異軍突起

在諸多海洋工程項目中，海上風電成為帶動海洋工程裝備發展的重要增長極。2025年上半年，海上風電發電量、新增并網容量同比分別增長2.2%、199.4%，風力發電機組及零件出口同比增長13.7%，行業上下游產業增長迅猛。

風電行業主要分為陸上風電與海上風電，海上風電為何這兩年保持快速增長？東方電氣風電（山東）有限公司營銷經理謝琛表示，可利用的陸上風資源總量比海上風資源總量更少，經過幾年的快速發展，陸上裝機容量已逐漸接近上限，人們逐漸將目光轉向海上。

“相比其他可再生能源，海上風電的能量密度也更具優勢?！北本┲袆撎纪犊萍加邢薰径麻L唐人虎告訴《中國報道》記者，海上風電的有效利用小時雖然低于火力發電，但仍明顯高于陸上風電及光伏。

東方電氣風電（山東）有限公司作為行業內排名靠前的風電裝備制造企業，以煙臺（蓬萊）為海上風電生產的“主戰場”，生產出90米、91米、100米、103米、108米、113米、118米、126米、153米等不同規格的海上風電葉片，成果顯著。

雖然風力發電已發展為可再生能源領域中最成熟、最具商業化的發電方式之一，但在海上安裝風機并不是陸上風機安裝技術的簡單移植。海上作業窗口期短，施工難度更大，運輸成本更高。在大海中建造50多層樓高的風機，搬運幾百噸重的機艙、發電機組合體，對施工船舶要求也很高。

國網英大證券的研究報告指出，海上風電由于零部件重量和體積較大、運輸成本高，適合本地、就近生產，因此，發展海上風電對各地的裝備制造等產業的拉動效果較好。據悉，在江蘇，依托三峽集團江蘇響水近海風電場的建設，鹽城市匯聚了多家風電整機和零部件頭部企業，95%的風機零部件在江蘇省內實現集成供應，形成“3小時供應鏈”；在廣東，海上風電開發助力陽江市打造全產業鏈一體化的廣東（陽江）國際風電城，22家風電產業鏈上下游企業落戶陽江，基本涵蓋了風電裝備制造全產業鏈。

面對海上風電競爭加劇的格局，相關企業也不斷推動工藝和技術創新。謝琛表示，海風的風力等級通常要遠高于陸風，因而對葉片結構、強度提出更高要求。對比陸上發電葉片，海上風電葉片需在內部增加多個輔助梁，確保葉片能承受更大的風力。同時，為抵擋海水侵蝕，需要研發新型材料，提高葉片的抗腐蝕性。

“海上風資源比陸上風資源多，但也是有總量上限的。參考陸上，在海上風資源飽和后，發電設備的迭代更換不可避免?！敝x琛對《中國報道》記者指出，未來海上風電葉片制造會朝著高效率的方向邁進。

“2020年時，我們預測海上葉片的極限制造長度為120米，但現在我們已經生產下線了153米長的葉片。目前，153米葉片對應的主機是26兆瓦，常態運行一小時，發電量為35度左右。隨著國內葉片工藝水平的進步，可能在不久的將來，海上風電運行1小時的發電量會遠超35度，發電效率更高。153米不會是終點，而是新的起點。”謝琛說。

責任編輯：張利娟