重慶星光大道北延伸道通車后運行監測及擁堵成因分析

摘要：文章分析了重慶星光隧道北延伸段通車后交通運行情況，分別從早晚高峰分析了星光隧道和金山大道、渝武高速等兩條平行通道進城、出城方向的交通運行變化情況，并分析了與星光隧道相交的3條橫向通道的運行情況。同時，分析了星光隧道擁堵點的分布及成因。最后提出了優化建議。

關鍵詞：星光隧道；運行監測；擁堵成因

中圖分類號：TB 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2025.16.080

圖1 星光大道北延伸段區位示意圖

星光大道北延伸段項目位于重慶市兩江新區照母山片區，該通道為中心城區縱向交通動脈，平行分布于渝武高速和金山大道之間，北連禮仁立交至禮嘉、蔡家，南接星光隧道至光電園、冉家壩[1]。2024年9月30日開通的星光大道北延伸段長約3.5公里，北起嘉木路、南至星光隧道。文章對北延道通車后周邊道路運行狀況進行了監測分析。結果顯示，北延道開通后，星光大道車流量顯著增加，相鄰平行通道擁堵略有緩解，照母山北部片區局部擁堵加劇。北延道通車后，照母山北部片區早晚高峰平均車速由26.4km/h降低至25.0km/h，降低5.3%，交通運行指數由5.0增加至5.6，處于輕度擁堵狀態[2]；禮嘉片區早晚高峰平均車速由26.9km/h上升至27.6km/h，交通運行指數由2.7降低至2.6，處于基本暢通狀態。

1 通道運行情況

1.1 主要擁堵方向運行情況

1.1.1 早高峰“進城”方向

星光大道北延伸段開通后，早高峰小時（7：30—8：30），星光大道進城方向流量顯著增加，增幅約56%；車輛排隊由內環快速路至肖家溝北路，排隊長度達2.4km，通行時間增加77%[3]。

渝武高速、金山大道通行流量、排隊長度、通行時間均有一定降低，交通運行情況得到改善。

1.1.2 晚高峰“出城”方向

星光大道北延段開通后，晚高峰小時（18：00—19：00），星光大道出城方向流量增加巨大，增幅約76%；車輛排隊由星舜路至洪湖立交，排隊長度達2km，通行時間增加58%[4]。金山大道、渝武高速交通運行情況得到一定改善，排隊長度、通行時間均有下降。

1.2 3條橫向道路運行情況

1.2.1 早高峰小時——金渝大道、金州大道、金開大道

金渝大道、金州大道、金開大道等橫向通道在星光大道北延伸段開通后，早高峰小時道路流量整體變化幅度較小。早高峰小時東→西方向，金渝大道增幅為4%[5]，金州大道和金山大道減小-1%～-5%。其他時段各方向流量變化處于-3%～9%，變化幅度均較小。

1.2.2 晚高峰小時——金渝大道、金州大道、金開大道

金渝大道、金州大道、金開大道等橫向通道在星光大道北延伸段開通后，晚高峰小時道路流量整體變化幅度較小[5]。晚高峰小時東→西方向，金山大道增幅為8%，金渝大道和金州大道減小-6%。其他時段各方向流量變化處于-6%～8%，變化幅度均較小。

1.3 小結

星光大道北延伸段開通后，各大通道運行態勢：一是縱向通道情況：星光大道流量、排隊長度、通行時長均有較大提升，交通擁堵程度加重凸顯，渝武、金山通行流量、排隊長度以及通行時長均有一定改善，但由于原高峰小時通行需求已遠大于通行能力，故改善程度較為有限[6]。二是橫向通道情況：金渝、金開流量有一定增長，金州大道因交通組織調整關系，整體流量變化不大。星光大道北延伸段開通后初期，路網格局發生變化，加之匯流效應，導致星光大道北延伸段出現擁堵突出問題，后續隨著交通流分布的逐步趨向平衡，同時交管部門及時介入并采取了截流、疏堵等措施[7]，擁堵情況相較于開通初期有所緩解。

2 擁堵原因分布及原因分析

星光大道新通車段按照上下分離過境和服務功能的思路，采用隧道形式下穿金州大道，以減少過境交通對沿線的干擾，地面層道路主要服務沿線地塊進出。目前擁堵主要由地面層車輛交織匯聚引起，擁堵主要集中在星光大道—肖家溝西支路交叉口、星光隧道北進口[8]。

2.1 星光大道—肖家溝西支路節點

舜山府等隧道東側小區車輛經星舜路在此處調頭，凡爾賽二期、三期等隧道西側小區車輛經肖家溝西支路在此處右轉，湖山樾片區車輛經恒福路在此處左轉。3個主要方向車流匯于一點，交叉口擁堵嚴重。例如早高峰南進口（星光大道輔道）調頭車輛735 pcu/h，西進口（肖家溝西支路）右轉車輛488 pcu/h，東進口（恒福路）左轉車輛576 pcu/h，北進口（星光大道輔道）直行車輛534 pcu/h，4個方向合計至南出口地面輔道的交通量為2333 pcu/h，處于飽和狀態，導致節點擁堵[8]。

2.2 星光隧道北進口（主輔合流處）

由于隧道口的規劃漸變車道、公交港以及過街天橋均未建成，車流間斷通行、交織嚴重，引起擁堵。一是隧道口地面2車道輔道與地下3車道無漸變段合流成3車道[9]；二是隧道口有現狀臨時公交站，公交車占道停靠進一步壓縮合流空間；三是星光大道—星舜路交叉口北側采用平面人行過街，影響通行效率。

星光大道—金州大道節點至星舜路段：片區服務交通量（早高峰2700pcu/h）相較過境交通量（早高峰1200pcu/h）大，且僅可通過地面層輔路2車道通行，兩股車流在星光隧道前交會，車流積壓嚴重形成倒灌[10]，引起交通擁堵。

2.3 地理位置及多類型用地誘發大量的過境和服務交通

星光大道北延伸段處于老北部片區核心位置，禮嘉蔡家進城主要通道之一，過境交通需求旺盛。照母山片區現狀分布大量居住用地，開發強度高，交通生成量大，為其服務的輔道僅雙向4車道，通能能力不足過境與服務交通疊加后主線僅雙向6車道，通車能力不足。

2.4 受地形和用地影響導致路網結構不佳，引起交通流量過于集中

照母山片區對外交通不便，經金州大道和金山大道出行均需較大繞行，且銜接道路條件欠佳，星光大道為主要出行通道；照母山片區進出城方向無法駛入星光大道下穿主線，均需通過輔道轉換[11]。

3 對策建議

3.1 針對擁堵突出的照母山北部片區，開展精細化交通管控，持續監測交通運行、迭代優化組織方案

針對照母山北部片區，通過優化信號控制、支線控流等措施調節進入星光大道流量，減輕高峰時段主線擁堵。通過立體人行過街（例如星光大道—星舜路交叉口人行天橋）、公交站港優化（例如凡爾賽小區公交港）、車道瘦身、漸變車道及輔道拓寬等措施提升周邊路網的疏散能力。持續開展交通運行監測分析，及時發現交通流時間和空間變化特征，結合新的出行特征，迭代優化交通管控方案[9]。

3.2 完善片區次支路網體系，發揮路網循環和分流作用

一是推進渝武高速東側平行道路建設，該通道北起嘉蓉路南至北環立交南側路網，可分流禮嘉、九曲河片區車流，規劃未建段長約1.8km，預估造價2.3億。二是推進照母山規劃次支干路隧道建設，該通道起于肖家溝南路，接入云杉北路，可分流照母山片區車流，規劃未建段長約1.6km，預估造價3.2億[4]。

3.3 圍繞軌道車站規劃完善步行、公交、小汽車和共享單車等一體化換乘體系，提升公共交通分擔率

實施公共交通可達性提升規劃，指導開展曹家灣、蔡家、金山寺、向家崗、高義口等軌道站步行便捷性提升工程，提升軌道站步行便捷性。完善圍繞軌道站的公交網絡，開行與軌道網絡互補的小巷公交和微循環公交，串聯居住區、學校、商業中心與軌道站的便捷聯系，協同優化非機動車停靠點布局。推動禮嘉、蔡家片區軌道站周邊公交停靠站改造提升。

3.4 東西部槽谷聯動，優化光電園片區職住配套，多方向均衡通勤車流，緩解南北向通道壓力

光電園片區為大型就業集中片區，吸引就業人口約14萬，崗位密度約2.9萬/km2[1]，通勤吸引范圍大且絕大部分通勤出行需要依賴星光隧道、渝武高速、金山大道等南北向通道。在南北向通道基本飽和且難以新增干線通道的情況下，建議優先建設渝蓉進城第二通道（大竹林大橋—井口隧道），提升西部槽谷進出光電園片區的便捷性，發揮土主等大型居住片區開發成熟、新建住宅閑置量大，價格洼地的優勢，實現與光電園片區職住功能互補。建成后，西部槽谷直接利用黃山大道、金開大道等東西向通道進入光電園片區，出行距離約14km，開車20分鐘可達，緩解南北向通道壓力。

主要參考文獻

［1］星光大道北延伸段通車后運行交通微觀仿真[R].重慶：重慶市交通規劃研究院，2024.12.

[2]李亭亭.某城市道路交叉口擁堵問題及優化措施分析[J].交通世界，2024，（Z1）：46.

[3]關于星光大道北延伸段通車后運行情況的分析[R].重慶：重慶市交通規劃研究院，2024.11.

[4]星光大道北延伸段堵亂點交通組織優化方案[R].重慶：重慶設計集團有限公司，2024.10.

[5]星光大道北延伸段及節點現狀交通調查[R].重慶：重慶市交通規劃研究院，2024.11.

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[10]朱新宇，戴帥，劉金廣.面向我國36大城市的道路網結構全息畫像指標解析（五）——城市道路交叉口平均間距[J].道路交通管理，2023，（05）：3235.

[11]鐘雨奕.城市道路交叉口選型及優化設計[J].城市道橋與防洪，2023，（04）：4043+12.