中國車企 軍工基因鑄就全球競爭力

中國汽車產業正進入“以技術創品牌、以品牌贏市場”的新時期。而長安的“升級”，正是國家在關鍵領域打造“特長生”的重要信號。眾多業內人士期待，長安汽車未來能更好地發揮產品、技術和品牌優勢，推動成渝地區形成萬億級新能源汽車產業生態圈。

2025年6月5日，長安汽車發布公告，其間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵裝集團”）已將汽車業務整體分立，組建為由國務院國資委直接管理的獨立中央企業。

在新能源變革的浪潮中，央企積極探索，尋求更好的發展道路。汽車行業，正在經歷一場前所未有的變革。

近年來，中國新能源汽車市場呈現出快速發展的態勢，已成為全球最大的新能源汽車市場。

2025年7月10日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年中國汽車產銷量分別達1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比增長12.5%和11.4%；其中新能源汽車產銷量為696.8萬輛和693.7萬輛，同比增幅高達41.4%和40.3%。從市場表現看，主流車企均實現同比增長，新能源汽車持續領跑，自主品牌市占率再創新高；從發展質態看，年初價格戰后，行業在政策調控下轉向技術競爭，智能化與全球化成為核心發展方向。

汽車產業在現代產業體系中舉足輕重。中國汽車工業的發展可追溯至20世紀50年代。經過數十年發展，中國汽車產業實現了從無到有、從小到大的蛻變。

尤其是新能源汽車產業，近年來實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越，2024年產量突破1000萬輛，成為全球首個達成這一里程碑的國家。技術創新方面，中國企業在電池技術、自動駕駛算法、智能網聯系統等領域已形成全球領先優勢。

回顧70多年的發展歷程，中國汽車產業走出了一條獨具特色的道路，在全球化產業演進中實現了差異化定位和創新突破。

崢嶸之路

汽車是現代工業文明的重要標志。

新中國成立初期，百廢待興。“什么時候能坐上我們自己造的小汽車？”樸素的話語承載了一個國家的工業夢想。黨把建設一汽列為“一五”時期156個重點項目之一。1953年7月15日，來自全國的萬名建設者會聚長春西南郊，于茫茫荒野上夯下了第一根基樁。一汽創業之路由此鋪就，新中國汽車工業從此展開。

“中國人造汽車，是在一窮二白的艱苦條件下起步的！”回憶建廠初期，90多歲的老員工王鳳閣感慨萬千。彼時，全國各地掀起了支援一汽的熱潮。“把道路修向一汽，把煤氣通到一汽，把干部調到一汽……”1954年，長春市市政建設費用的95%投向一汽的建設。

經過一段艱苦卓絕的創業，好消息一個接一個從長春的汽車車間傳來：1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車總裝下線，為中國不能造汽車的歷史畫上句號；1958年5月12日，第一輛國產轎車東風金龍駛出試制車間，開啟自主造轎車的歷程……

在長春一汽之外，北京、上海、南京、天津、湖北十堰等地也開始建設汽車基地，一座座汽車工廠在全國各地開花、拔地而起。其中一些車企將軍工領域的硬核技術轉化為汽車制造的核心競爭力，推動汽車行業的技術革新。

1958年6月，北京汽車制造廠試制成功第一輛小轎車——井岡山牌轎車。井岡山牌轎車的誕生，拉開了北京汽車工業進入整車制造的序幕。北京汽車制造廠的歷史可追溯至1951年，那時它還是中國人民解放軍第六汽車制配廠，1958年更名為北京汽車制造廠。井岡山轎車的研發生產為北京汽車工業積累了寶貴的經驗，鍛煉了隊伍，對之后北京汽車工業的發展產生了重大而深遠的影響。

20世紀80年代，微型面包車和微型載貨車紅遍大江南北，“長安”的名字深深地印刻在了當時人們的腦海中。長安汽車的歷史可以追溯到1862年的洋務運動時期，當時李鴻章授命創辦了上海洋炮局。這便是長安汽車的前身，經過多次遷移和更名，在1951年定名為長安機器廠。1958年，中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車誕生。1984年，長安汽車正式開始進入民用汽車領域，生產小型汽車。

從1964年開始，我國汽車工業在“三線建設”的政策指引下，開始了新一輪轟轟烈烈的汽車廠建設浪潮，一汽、南汽等老廠承擔包建和支援三線汽車廠的任務，建設了二汽、川汽、陜汽3個三線汽車廠，產品以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

2025年，北京汽車博物館內一場電影主題展意外火爆出圈，還掀起了一股對東方豪華越野文化的探討熱潮。其中，春節檔軍事主題電影《蛟龍行動》的原型車東風猛士917，憑借其獨特的軍車基因與炫酷設計，成為展會的焦點。

1967年4月1日，我國自主設計建造的第一座汽車制造廠——第二汽車制造廠（東風汽車前身）在湖北十堰大爐子溝舉行開工典禮，1969年年底，二汽大規模施工建設正式開啟。1975年，東風自主研發的中國第一代2.5噸軍用卡車（EQ240）下線，出色完成戰斗突擊、物資搶運和運輸保障任務。東風軍車“功臣車”“英雄車”的美名從此流傳，“中國軍車第一品牌”就此打響。1978年，東風汽車轉入五噸民用載貨車（EQ140）的生產，成功實現“軍轉民”，帶動中國物流業騰飛。進入20世紀80年代，東風汽車以一系列敢為人先的舉措，從一個“三線”建設企業，快速成長為行業排頭兵；進入90年代，東風汽車加快市場化轉型步伐，“東風”商標被國家認定為“中國馳名商標”。

一路奔跑

2024年11月14日，在武漢東風汽車云峰工廠，一輛粉色車身的嵐圖知音SUV緩緩駛下生產線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放。這標志著我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛大關。

“在全行業不斷努力下，中國新能源汽車產業規模不斷培育壯大，從2014年的年產7.8萬輛，到2018年超過120萬輛，再到2023年超過950萬輛，短短10年，就實現了跨越式發展，躍上了市場化、產業化、規模化發展的新階段。我國新能源汽車首個年度產銷1000萬輛達成，為我國從汽車大國邁向汽車強國走出了堅實一步，是汽車工業發展史上的全新里程碑，標志著我國新能源汽車產業規模再上新臺階，迎來高質量發展新階段，成為新質生產力的典型代表。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在活動現場表示。

2008年，中國首次推出新能源汽車產業發展規劃。10余年來，中國新能源汽車產業走出一條高質量發展的中國道路。

這背后的“密碼”是什么？

政策大力支持。據統計，近年來，各部門先后推出70余項支持措施，各地結合自身實際出臺配套政策。例如，在稅收方面，繼續減免新能源汽車車輛購置稅；在充電基礎設施建設方面，計劃到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業發展；在促進新能源汽車消費方面，組織“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動，支持農村地區購買使用新能源汽車，強化農村地區新能源汽車服務管理等。

堅持科技創新。當前，中國新能源汽車電池、電機、電控、智能化等關鍵技術和生產水平持續取得創新突破，走在世界前列。

產業鏈日益完善。在系列政策推動和市場牽引下，中國新能源汽車產業的產業鏈供應鏈體系不斷完善。

在這場汽車產業的變革中，國有車企不甘落后，紛紛加速向新能源轉型。

提到國企造車，不少人腦海中浮現的可能還是“反應慢”的刻板印象。但實際上，這幾年國企在新能源汽車領域的動作可一點都不慢。

長安汽車推出了“香格里拉”計劃，全面啟動電動化轉型；東風集團成立了高端電動品牌嵐圖汽車，大力發展新能源賽道；一汽集團則發布了紅旗阩旗技術發展戰略，全速向新能源與智能網聯轉型。

數據顯示，2023年，僅一汽、東風、長安3家汽車企業就完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過60%。它們還相繼開發了集電動化與智慧化于一體的多個整車平臺，累計發布了18款自主新能源汽車產品。

科技創新方面，國有車企也毫不含糊。

東風汽車在車載芯片、智能座艙、智能駕駛等領域取得了核心技術上的突破。中國一汽3年間累計突破353項關鍵核心技術，多項成果達到國際先進水平。長安汽車也計劃到2030年累計投入2000億元用于研發，新增1萬余人的科技創新團隊。

與初代造車新勢力相比，傳統國有車企依托自身雄厚的資金儲備、完備且成熟的產業鏈，以及多年來積累的深厚技術底蘊，迅速在新能源這片新興賽道上排兵布陣，展現出強大的后發優勢。

重塑格局

2025年6月5日一早，汽車圈內曝出“猛料”：東風汽車集團發布公告，暫不涉及與長安汽車的重組。與此同時，長安汽車發布公告，其間接控股股東兵裝集團已將汽車業務整體分立，組建為由國務院國資委直接管理的獨立中央企業。

與此同時，東安動力、長城軍工、湖南天雁、華強科技等兵裝集團控股單位也紛紛發布公告，確認兵裝集團分立汽車業務，相關公司都將納入新的央企體系。

而從企業規模、市場影響和技術集中度、先進程度等方面來看，長安汽車無疑都將成為新組建一級央企的核心主體，堪稱一次大的“躍升”。在業內人士看來，這不但是長安汽車的歷史性機遇，也將為重慶汽車產業及中國汽車工業發展注入新動能。

在全球汽車產業向新能源化、智能化轉型的關鍵戰略窗口期，我國汽車行業正經歷著前所未有的結構性變革。從產業政策維度審視，工業和信息化部持續釋放政策信號，將推動優質新能源汽車企業的戰略性兼并重組作為培育世界級汽車產業集群的核心路徑；國家發展和改革委員會同步將汽車產業轉型升級與企業組織架構優化列為重點工作方向，為行業整合提供了明確的政策導向。

在2025汽車供應鏈新生態大會上，中國汽研政研咨詢中心政策研究室主任吳勝男表示，從市場角度看，隨著傳統汽車市場規模的加速收縮，新能源汽車的滲透率逐步提升，智能網聯汽車的加持將使新能源汽車市場有更亮眼的表現。據測算，2025年汽車產銷規模預計達到3200萬輛，其中新能源汽車將超過1600萬輛，滲透率將達到50%。

在這場全球產業變革中，中國已站在世界前列，但競爭也愈發激烈：特斯拉持續加碼，國內造車新勢力不斷沖擊。兵裝集團旗下的長安汽車分立重組后，升級為一級央企核心主體的長安汽車將和中國一汽、東風集團形成“三足鼎立”格局，成為國家汽車產業戰略的重要支撐。

“長安汽車的獨立‘升級’，是國家對其轉型成績的肯定。”資深行業分析師秦修生認為，“這將極大提振內部士氣，使其更聚焦核心技術和全球市場。”

長安的獨立升級并非偶然，而是十年磨一劍的結果。過去10年，長安累計研發投入超1100億元，僅2024年全口徑研發投入就達151.58億元。在新能源領域，長安通過“香格里拉”計劃構建了深藍、阿維塔等品牌矩陣；智能化方面，“北斗天樞”計劃已升級至2.0版本，宣布從2025年起不再開發非智能化新產品，并計劃2028年實現全場景L4級自動駕駛。

“升級后的長安將獲得更大自主權。”一位行業專家表示，“能夠更堅定地推進SDA智能電動平臺、超級電驅等核心技術研發，自主規劃新能源品牌的全球化戰略。”

對于重慶而言，長安汽車此次“升級”，也將成為本地從“汽車重鎮”向“世界級智能網聯新能源汽車產業集群”邁進的關鍵一步。

“現在‘3+X’的新格局已經日漸清晰。”秦修生表示，央企國家隊（長安、東風、一汽）、民營頭部（比亞迪、吉利、奇瑞等）及跨界科技巨頭（華為、小米）將構成主要陣營。2024年前5大車企市占率為68%，2030年或突破85%。實力增強的長安未來可能通過并購整合區域性品牌，擴大規模。

此外，中國車企將在全球汽車技術標準制定中爭取更大話語權。出海模式也將從產品輸出轉向“技術+品牌+服務+生態”的系統性輸出，如汽車央企與海外電網等基建聯動，以及向新興市場授權新能源平臺技術。

中國汽車產業正進入“以技術創品牌、以品牌贏市場”的新時期。而長安的“升級”，正是國家在關鍵領域打造“特長生”的重要信號。眾多業內人士期待，長安汽車未來能更好地發揮產品、技術和品牌優勢，推動成渝地區形成萬億級新能源汽車產業生態圈。