飛鳥撞機(jī)有多危險(xiǎn)？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日早上9點(diǎn)多，一架韓國濟(jì)州航空公司的客機(jī)遭遇不測(cè)，機(jī)身著陸并引發(fā)爆炸起火，導(dǎo)致179人在這場(chǎng)事故中失去了生命。

據(jù)了解，這架大飛機(jī)本來是要安全降落的，可是一群小鳥飛了過來，不小心撞到了飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)的起落架（也就是飛機(jī)的“腳”）壞了，飛機(jī)沒有辦法用“腳”穩(wěn)穩(wěn)落地，只好試著用“腹部”接觸地面停下來。結(jié)果，飛機(jī)跑出了跑道，撞上機(jī)場(chǎng)的圍墻，著火了，且被分成了兩段。

飛機(jī)在飛行中與鳥類碰撞的事件，被稱為“鳥擊”。雖然鳥類的體積和質(zhì)量通常較小，但是當(dāng)它們與高速飛行的飛機(jī)相撞時(shí)，可能會(huì)讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)受損、機(jī)體結(jié)構(gòu)被破壞，甚至造成飛行事故。打個(gè)比方，假如一只30克的小鳥以時(shí)速20千米的速度撞擊時(shí)速900千米的飛機(jī)，兩者相撞的動(dòng)能高達(dá)175焦耳，而手槍發(fā)射子彈時(shí)的動(dòng)能也才只有500焦耳左右。要是一只幾千克的大鳥撞到飛機(jī)，那撞擊力就相當(dāng)于一顆炮彈了！

飛機(jī)在空中飛行，最怕哪種鳥

從鳥擊事故的危害程度來看，鳥兒的質(zhì)量越大，撞擊飛機(jī)的后果就越嚴(yán)重。所以，在評(píng)估鳥擊風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，人們會(huì)把鳥的質(zhì)量視為最重要的指標(biāo)。鳥類的質(zhì)量每增加100克，鳥擊損傷率就會(huì)提升1.26%。

我國鳥類的危險(xiǎn)程度按鳥種體重劃分為5個(gè)等級(jí)。

當(dāng)鳥類集群活動(dòng)時(shí)，如果構(gòu)成鳥群的主要物種個(gè)體數(shù)的體重之和大于某一級(jí)別的上限值，則該鳥群的危險(xiǎn)等級(jí)應(yīng)相應(yīng)提升。

美國是世界上最早研究鳥擊事故的國家，我國的航空起步晚了一些，但也很重視研究鳥擊事件。根據(jù)美國和我國的鳥擊事件報(bào)告統(tǒng)計(jì)，燕子、麻雀、鴿、云雀和紅隼都是高頻出現(xiàn)的鳥類。在我國鳥擊事件前20名高頻鳥種中，未發(fā)現(xiàn)大鳥，小鳥和中鳥的鳥擊事故數(shù)量占比分別是21.2%和78.8%。不過，在加拿大，大鳥（黑雁）造成的鳥擊事故比較多。2009年發(fā)生了一起著名的鳥擊事件，一架飛機(jī)從紐約起飛后不久，遭遇了一群遷徙的加拿大黑雁，飛機(jī)的兩個(gè)引擎都被撞失靈了，機(jī)長不得不駕駛飛機(jī)在事發(fā)地點(diǎn)附近的河上無動(dòng)力迫降。后來，這一事件還被拍成了電影。

何時(shí)、何地鳥擊風(fēng)險(xiǎn)高

鳥擊事故發(fā)生的時(shí)間段

通過對(duì)實(shí)際鳥擊案例數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納與統(tǒng)計(jì)，白天發(fā)生鳥擊事件的占比約為48.48%，夜晚占33.02%，黃昏占13.15%，僅有5.35%的鳥擊事件發(fā)生在黎明。

季節(jié)性的鳥擊事故

在不同季節(jié)，鳥類的習(xí)性不一樣，對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在鳥類的遷徙上。我國的候鳥會(huì)在每年3～5月開始春季遷徙，7～8月是幼鳥成長、學(xué)飛時(shí)期，9月則開始種群繁殖期后的大規(guī)模秋季遷徙。我國春、夏和秋3個(gè)季節(jié)的鳥擊事件占統(tǒng)計(jì)總量的95.09%，其中秋季占比最高，達(dá)到40.72%。

鳥擊事件的易發(fā)區(qū)域

飛機(jī)在起飛和降落時(shí)最容易發(fā)生鳥擊事件，只有1%的鳥擊事件發(fā)生在760米以上的高空，而90%的鳥擊事件都發(fā)生在機(jī)場(chǎng)附近。這是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)區(qū)域的生態(tài)環(huán)境獨(dú)特，是鳥類棲息和覓食的好地方。而且機(jī)場(chǎng)附近100米以下的低空，也是候鳥的遷徙路線。

鳥兒撞擊飛機(jī)的哪些部位影響較大

鳥兒對(duì)飛機(jī)的撞擊影響較大的部位，多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)罩等。

鳥兒撞到堅(jiān)固的機(jī)翼上，損害比較小；但如果撞到了前風(fēng)擋，輕則留下血污、毛漬遮擋飛行員的視線，重則撞裂窗戶，導(dǎo)致飛機(jī)釋壓，鳥兒的尸體碎片還可能干擾探測(cè)器、起落架。

更大的危險(xiǎn)是鳥被渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)去。有人計(jì)算過，鳥兒撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉產(chǎn)生的能量，與一輛小轎車高速撞向堅(jiān)固圍墻產(chǎn)生的能量相同。如果發(fā)動(dòng)機(jī)被比較大的飛鳥撞擊，風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)、渦輪葉片都可能損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可能起火。

如何規(guī)避鳥擊事故

防范飛鳥撞機(jī)的重點(diǎn)區(qū)域是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)及周邊區(qū)域；重點(diǎn)時(shí)期包括春、秋鳥類遷徙季節(jié)及鳥類繁殖成功、幼鳥頻繁活動(dòng)時(shí)期，一般是4～11月；重點(diǎn)對(duì)象包括飛行區(qū)集群活動(dòng)的鳥類、喜歡進(jìn)入機(jī)場(chǎng)活動(dòng)的鳥類和遷徙經(jīng)過機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域的鳥類。

飛行員對(duì)鳥擊并不陌生，在我國的民航學(xué)院里，如何規(guī)避鳥擊是門必修課程。事實(shí)上，鳥擊事故不是鳥主動(dòng)撞飛機(jī)，而是飛機(jī)速度太快，鳥兒來不及躲避。雖然這種事故具有不確定性和突發(fā)性，但是還是可以避免的。

目前，機(jī)場(chǎng)防鳥、驅(qū)鳥的辦法很多，主要有物理、化學(xué)、生物等方法。比如用聲音、激光等措施，使鳥類感到不適，從而飛離相關(guān)區(qū)域的物理驅(qū)離；通過化學(xué)藥劑刺激鳥類嗅覺來驅(qū)趕鳥類，或者用化學(xué)不育劑使鳥類產(chǎn)卵率減少的化學(xué)驅(qū)離；還有消滅鳥類喜愛的昆蟲或飼養(yǎng)鳥類的天敵，以減少鳥群數(shù)量的生物驅(qū)離。

此外，還要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)環(huán)境管理，改進(jìn)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營，并將防范管理的范圍擴(kuò)大至機(jī)場(chǎng)周圍。可以安裝鳥類檢測(cè)雷達(dá)，實(shí)時(shí)跟蹤機(jī)場(chǎng)附近的鳥類活動(dòng)，提升探測(cè)鳥類活動(dòng)的準(zhǔn)確性和預(yù)警時(shí)間。要定期修剪草坪，減少機(jī)場(chǎng)周圍的食物來源，像垃圾、農(nóng)田、魚塘等，這樣能避免吸引鳥類。減少機(jī)場(chǎng)附近的水體或濕地，對(duì)附近鳥類的棲息地進(jìn)行環(huán)境改造。對(duì)于新機(jī)場(chǎng)，在設(shè)計(jì)、布置跑道時(shí)，也要考慮到鳥類活動(dòng)，盡量避免與鳥類遷徙路徑重疊。