孫中山的京張鐵路考察之旅

1912年8月，剛剛辭去臨時大總統職務的孫中山應袁世凱之邀北上進京，商討國是，這是孫中山一生中第二次進京。此次北上之行為期二十余天，在此期間，孫中山乘專列沿京張鐵路進行了為期數日的考察。這次考察不僅是孫中山對中國第一條完全由國人自主設計、建造的鐵路干線的深入了解，更是對中國未來鐵路發展宏偉藍圖的一次實踐探索。鐵路，作為現代化建設的基石，承載著孫中山這位偉大的民主革命先行者對國家富強、民族振興的理想與期許。

一、孫中山北上與大鐵道計劃

孫中山對鐵路的重視由來已久。早在投身革命之前，他就認識到鐵路對國家現代化的重要性。他認為，鐵路不僅是經濟發展的命脈，更是國家統一和民族振興的關鍵。早在1894年孫中山第一次進京時所寫《上李鴻章書》中，他就曾提出“貨能暢其流\"的主張，強調交通建設對國家富強的重要性。1899年他主持編制彩色的《支那現勢地圖》，以二百九十五萬分之一的比例標出預計的鐵路，成為后來規劃鐵路路線的雛形。1民國初創，孫中山更多次在公開場合表示鐵路交通對經濟發展的重要意義，將鐵路建設視作自己的使命，“現今中華民國，政治革命已經完了，經濟發達尚無頭緒。故物產非不豐富，而交通不便，國內運輸事業尚覺困難，經濟發達，實生障礙。故余特以圖民國鐵道之計劃建設為己任。\"2l

為了調和南北感情，穩定政局，使自己的鐵路政策能得到袁世凱政府的支持和贊同，在袁世凱的反復邀請下，孫中山決定北上。1912年8月24日下午5點半，孫中山一行抵達北京。此時的孫中山不僅是革命領袖，更是中華民國的精神象征，他的到來自然引發了空前的轟動。孫中山隨后宣布了此次北上的宗旨及政見，主要包括七點：一、男女平權；二、大鐵道計劃；三、尊重議院；四、南北萬不可分離；五、大局急求統一；六、報界宜造成健全政論；七、決不愿居政界，惟愿作自由國民。這七點政見不僅體現了孫中山的政治理想，也反映了他對國家未來的深刻思考。

“大鐵道計劃\"是孫中山此行的核心內容之一。9月2日在出席北京報界歡迎會時，他詳細闡述了中國修筑鐵路的意義，并提出了“十年筑路二十方里\"的宏偉計劃。他在演講中特別強調：“今日修筑鐵路，實為自前唯一之急務，民國之生死存亡，系于此舉。\"4當日，他又參加中華民國鐵道協會之歡迎會，主張中華民國鐵道協會與中華全國鐵路協會合并，再次指出鐵路問題實為中國生死存亡之問題，希望鐵道協會為之鼓吹提倡。[5]

在北京停留的短暫時間里，孫中山與袁世凱多次會面，詳細討論鐵路建設規劃。他還與內閣各總長、鐵路專家及工商業代表進行了廣泛交流，聽取各方意見。孫中山的鐵路計劃不僅包括干線鐵路的建設，還涉及地方鐵路的延伸和鐵路資金的籌集。袁世凱對孫中山的鐵路計劃表示充分的支持。他任命孫中山為“全國鐵路督辦”，全權負責籌劃全國鐵路建設。這一任命雖然只是袁世凱為獲取孫中山信任的手段，但也反映了孫中山對鐵路建設的努力和爭取。

二、京張鐵路考察啟程

京張鐵路是我國第一條完全由中國人自主設計、建造的鐵路干線，由著名工程師詹天佑主持修建，于1909年通車，在張家口舉行通車典禮后繼續向西修筑。京張鐵路不僅是中國鐵路史上的里程碑，更是民族自立的象征，因此成為孫中山北上考察的重要內容之一。

9月6日上午9點，孫中山與隨行人員從北京前門車站出發，搭乘京張鐵路局專門預備的專列前往張家口，考察陪同人員包括總統府秘書長梁士詒、交通總長朱啟鈐、財政總長周學熙等重要官員，以及軍隊隨侍。由于詹天佑當時在廣東出任粵漢鐵路會辦，未能親自陪同，他委托留美同學、時任京張鐵路和張綏鐵路總工程師的鄺孫謀全程陪同孫中山考察。中午11點，孫中山一行抵達南口，稍作休息后于下午1點前往明十三陵游覽。隨后，他們返回南□，參加京張鐵路同人舉辦的歡迎會，并夜宿于南口車站的專列上。[

孫中山對京張鐵路考察極為重視，多次在途中停留，仔細考察沿線建設情況。當列車駛過八達嶺的人字形隧道時，孫中山透過車窗凝望這一偉大工程，對這條凝聚了無數中國人智慧與汗水的干線鐵路不吝贊美之詞，對總工程師詹天佑更是推崇備至，對其修建京張鐵路的杰出貢獻表示高度贊賞。

1912年9月7日孫中山考察京張鐵路時與歡迎人員在張家口車站月臺合影

三、京張鐵路考察重點：張家口車站

張家口車站建成于1909年，是京張鐵路的終點，也是京張鐵路上客貨繁忙的頭等車站。自明代開始，張家口的商貿就開始興盛，清初逐漸成為陸路大商埠。隨著京張鐵路的開通，張家口的商貿更加發達，在京張鐵路通車的第二年，張家口的客運量就達到40萬人次，可以說，張家口的繁華與京張鐵路密不可分。

9月7日上午10點半，孫中山一行抵達張家口車站。這座位于華北平原與內蒙古高原交界處的城市，早已為孫中山的到來做好了準備。察哈爾陸軍學校、小學校、議事會、商務總會、五族國民合進分會、共和統一分會、燕京關外統一會、同盟會張家口支部等各界代表700余人齊聚車站，迎接這位締造共和的偉大領袖。車站內外，圍觀群眾達數千人，場面盛大而熱烈。人們揮舞著旗幟，高呼“共和萬歲\"“孫中山先生萬歲”，表達對這位革命先驅的崇敬之情。走下專列的孫中山向歡迎人群脫帽致意，微笑揮手。孫中山在月臺及車站各處與各界代表合影留念，以示對他們的尊敬與感謝。

隨后，孫中山一行在察哈爾都統何宗蓮的陪同下前往張綏鐵路工程處視察。何宗蓮是當地軍政要員，他的親自陪同不僅體現了對孫中山的重視，也顯示了南北統一的初步成果。在張綏鐵路工程處，孫中山仔細聽取了工程進展匯報，并對鐵路沿線的規劃提出了寶貴意見。他強調，鐵路不僅是經濟發展的命脈，更是國家統一和民族團結的紐帶。他特別指出，張綏鐵路的延伸將為內蒙古地區的開發提供重要支持，有助于促進邊疆與內地的經濟文化交流。

考察結束后，孫中山來到歡迎會場，發表了長達半小時的演講。他首先感謝各界的熱烈歡迎，隨后闡述了中華民國成立的歷史意義：“今日中華民國成立，漢、滿、蒙、回、藏五族合為一體，革去專制，建設共和，人人脫去奴隸圖，均享自由平等之幸福，實中國四千年來歷史所未有。”他進一步指出，共和國的核心在于人民，國家權利應由全民共享，義務也應由全民共擔。他呼吁各族各界團結一致，共同為建設一個富強、民主、文明的新中國而努力。孫中山的演講贏得了在場聽眾的熱烈掌聲。演講結束后，孫中山與各界代表親切交談，并鼓勵他們為國家的建設貢獻力量。

四、京張鐵路考察歸程

孫中山原計劃從張家口出發視察蒙界，但由于日程緊迫，不得不將張家口作為此次考察的終端。9月7日下午1點左右，他們乘專列返回南口。列車緩緩駛出張家口車站，途經京張鐵路的另一座頭等站宣化府車站時，鐵路兩旁的歡迎人數甚至超過張家□。車站內外，人潮涌動，歡呼聲此起彼伏。孫中山特意下車停留，在月臺上發表了簡短的講話，在感謝民眾熱情支持的同時，呼吁大家為推動國家建設而共同努力。

下午4點，列車抵達八達嶺。孫中山率十余人登上長城，俯瞰山川形勢。站在長城之巔，可以看到穿過城墻的京張鐵路。長城是古老民族的象征，而京張鐵路則是國人努力走向現代化的標志，新舊時代的建筑在日影下交相輝映，使眾人流連忘返。下山時，天色已近黃昏。孫中山一行返回專列，繼續前往南口。當晚，他們仍宿于南口車站的專列上。交通總長朱啟鈐及鐵路總局局長葉恭綽陪同孫中山，沿途繼續討論鐵路政策及管理問題。

9月8日上午10點，孫中山一行從南口出發，中午12點抵達清河織呢廠參觀。清河織呢廠是當時中國北方最大的紡織企業之一，孫中山對工廠的生產流程和管理模式進行了詳細了解，并鼓勵企業努力做好實業。下午3點，孫中山一行登車返回北京，結束了這次意義深遠的京張鐵路考察之旅。

此次考察行程雖然短暫，但對孫中山而言，此行使他更為深刻地感受到鐵路對國家現代化的巨大作用。此后，孫中山更為積極地推動全國鐵路的籌劃工作，并邀請詹天佑等鐵路專家共同參與，更在此后的《實業計劃》中提出了更為成熟而詳細的鐵路建設規劃，描繪了中國未來的鐵路交通網絡。

孫中山是中國鐵路建設史上的先驅者，是“近代把鐵路觀念廣泛傳播于中國的第一人\"8。在第二次進京特定的歷史環境下，孫中山得以考察京張鐵路，堅定了他在未來十年內修建二十萬里鐵路的宏大計劃。而他的遠見卓識和不懈努力，以及一心為公的愛國之情，在為中國現代化進程注入動力的同時，也為后人留下了寶貴的精神財富。在這個鐵路網絡逐漸延伸、貫通大江南北的時代里，孫中山的理想與志向將永遠鐫刻在歷史的長河之中。

（圖片均為中國鐵道博物館藏）

注釋及參考文獻：

[1]蘇全有，葛風濤.民國元年孫中山的鐵路計劃與宣傳[J].鄭州航空工業管理學院學報，2008（12）：37.

[2]中國社會科學院近代史研究所.孫中山全集：第三卷[M].北京：中華書局，1981：16.

[3][5][6]陳錫祺.孫中山年譜長編：上冊[M].北京：中華書局，1991：718，723，726.

[4][7]中國社會科學院近代史研究所.孫中山全集：第二卷[M].北京：中華書局，1981：433，451.

[8]張雅晶.孫中山兩次北上事跡探討[G]//趙志強.滿學叢刊：第二輯.北京：遼寧民族出版社，2012：94.

作者單位：中國鐵道博物館