新時代背景下中國汽車制造業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的根源探索與破解對策

摘 要：在當今競爭激烈的汽車市場中，“內(nèi)卷”成為一個無法回避的熱詞。中國各大汽車品牌在國內(nèi)市場中短兵相接，技術(shù)創(chuàng)新、配置升級、價格競爭，硝煙彌漫。然而，就在這片紅海之中，眾多新能源車企將目光投向了廣闊的海外天地，開啟了“汽車出海”的征程。隨著全球汽車行業(yè)競爭的日益加劇，企業(yè)間為爭奪有限的市場份額，紛紛采取降價策略。最初，國內(nèi)品牌率先發(fā)起價格戰(zhàn)，隨后，隨著市場競爭的進一步激化，合資品牌也被迫加入其中。在此背景下，中國汽車制造業(yè)企業(yè)如何有效應(yīng)對新時代內(nèi)卷文化帶來的雙重影響，成為一個亟待解決的重要課題。處理好這一問題，不僅有助于推動中國汽車制造業(yè)企業(yè)的國際化進程，更能為中華民族偉大復興中國夢的實現(xiàn)提供有力支撐。

關(guān)鍵詞：新時代；內(nèi)卷文化；汽車制造業(yè)；新質(zhì)生產(chǎn)力

中圖分類號：F062.9文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2025） 23-0065-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.23.017

1 引言

黨的二十大報告明確指出，要建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展的著力點放在實體經(jīng)濟上[1]。黨的二十屆三中全會《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革 推進中國式現(xiàn)代化的決定》提出，要健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的體制機制，推動技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級[2]。近年來，特別是中國新能源汽車市場，“內(nèi)卷”的盛行如同一面鏡子，映射出各行各業(yè)內(nèi)部競爭的白熱化和市場空間的飽和性。面對當前經(jīng)濟全球化的浪潮與國際形勢的風云變幻，中國車企正經(jīng)歷一場由內(nèi)而外、從被動到主動的轉(zhuǎn)型升級。所以，尋求新的經(jīng)濟增長點成為眾多新能源車企的迫切需求，而海外市場這片廣闊無垠的藍海，為這些“內(nèi)卷式”競爭中的汽車制造業(yè)企業(yè)提供了揚帆遠航的契機。

2 新時代“內(nèi)卷式”競爭正從完全競爭走向壟斷競爭

步入新時代，中國汽車品牌憑借先進的技術(shù)實力、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和極具競爭力的價格優(yōu)勢，成功打破了國際市場的壁壘，逐漸在國際舞臺上嶄露頭角。與此同時，國內(nèi)汽車市場的競爭也愈發(fā)激烈。各大汽車制造業(yè)企業(yè)為了搶占市場份額，不斷推出新車型，并在汽車性能、智能科技、舒適度等方面展開了全方位的比拼，各大企業(yè)在內(nèi)卷的同時，也進一步助推了中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

2.1 中西方對于新能源汽車內(nèi)卷現(xiàn)象態(tài)度的差異

通過外展解決內(nèi)卷，從而實現(xiàn)聚變和裂變，成為當下汽車制造業(yè)企業(yè)亟待解決的重要問題?！皟?nèi)卷”這一概念源于《農(nóng)業(yè)的內(nèi)卷化》中提出的學術(shù)術(shù)語，用以描述一種高投入低產(chǎn)出的非理性發(fā)展模式。在社會競爭領(lǐng)域，特指在資源有限的情況下，群體成員為獲取競爭優(yōu)勢而不斷加大投入，最終導致個體付出與回報不成正比的現(xiàn)象。如今，“內(nèi)卷”已成為描述社會過度競爭狀態(tài)的標志性概念。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，快速增長的市場容量吸引了大量企業(yè)進入，國內(nèi)汽車市場活躍品牌約150個，為搶占市場份額，價格戰(zhàn)成為很多車企的選擇[3]。從長期來看，過度“內(nèi)卷化”的競爭模式將對眾多中國新能源車企造成負面影響，這種非理性的競爭態(tài)勢，不僅難以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，還可能削弱企業(yè)的創(chuàng)新動力與可持續(xù)發(fā)展能力，從而對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體健康發(fā)展構(gòu)成潛在威脅。

在市場競爭的初級階段，“以價換量”是一種常見的策略，但這遠非行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的終極目標。當前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨嚴峻的內(nèi)卷化挑戰(zhàn)，在此背景下，踐行長期主義戰(zhàn)略尤為重要。事實上，充分、有序的競爭能夠成為技術(shù)進步的催化劑和生產(chǎn)效率的提升器，而低水平的內(nèi)卷只會破壞創(chuàng)新環(huán)境，進而擾亂市場秩序。所以，新能源車企更應(yīng)秉持長期發(fā)展理念，堅定不移地走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路。通過培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。反觀西方對于新能源汽車內(nèi)卷，進入21世紀，隨著中國加入世界貿(mào)易組織，中國開始真正融入經(jīng)濟全球化，“出?！背闪酥袊髽I(yè)破解國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展緩慢難題的方法，“不出海，就出局”逐漸成為廣大新能源車企的共識。

以英國市場為例，相較于美國和韓國車企，中國車企尚處于起步階段。作為全球最大的汽車市場、汽車生產(chǎn)國和出口國，中國近年來一直加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，彰顯出明顯的規(guī)模優(yōu)勢。中國車企的“出?！?，不僅為英國消費者提供更多物美價廉的選擇，同時也有助于英國推動去碳化目標。所以，未來更多中國新能源汽車品牌將進入英國，此舉不僅將降低新能源汽車的價格，而且還鼓勵行業(yè)創(chuàng)新，實現(xiàn)消費者和汽車行業(yè)的“雙贏”。

2.2 壟斷競爭是當前新能源車企較好的局面

現(xiàn)代經(jīng)濟理論研究表明，最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并非完全競爭，而是以壟斷競爭為主導，即由少數(shù)大型企業(yè)占據(jù)市場主導地位的寡頭競爭格局。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學角度看，在一定市場規(guī)范制約下的“內(nèi)卷式”競爭，其演化的結(jié)構(gòu)通常是通過優(yōu)勝劣汰機制，使落后低效產(chǎn)能退出，從而實現(xiàn)市場集中并生成寡頭壟斷企業(yè)[4]。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，近乎白熱化的市場競爭雖然在一定程度上推動了行業(yè)技術(shù)迭代和消費者體驗提升，但過度競爭也引發(fā)了諸多結(jié)構(gòu)性問題。長此以往，部分企業(yè)將難以承受內(nèi)卷化競爭帶來的高成本壓力，甚至面臨生存危機。與此相對，寡頭競爭格局的形成有助于促進新能源車企之間的資源整合與協(xié)同創(chuàng)新，從而實現(xiàn)優(yōu)勢互補與互利共贏，推動行業(yè)向更高質(zhì)量、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

新能源汽車市場“完全競爭”的環(huán)境，并不利于該行業(yè)長久發(fā)展。該行業(yè)進行“完全競爭”會產(chǎn)生兩個結(jié)果：一是所有車企都是“價格接受者”。如果市場競爭環(huán)境未變，而直接將自己作為定價者，提出了超出市場供需關(guān)系所能接受的價格，就會付出代價。有些車企之所以會將自己誤判為定價者，大多是誤判市場已經(jīng)脫離了“完全競爭”的狀態(tài)，自己享有某種絕對的競爭優(yōu)勢。二是新能源車企無法一直賺取“超額利潤”。由于新能源汽車產(chǎn)品大多都是同質(zhì)的，相互可以模仿、復制、替代，所以沒有任何一個車企可以早于同行推出某種產(chǎn)品而一直賺取超額利潤。換句話說，只要同行紛紛趕上，超額利潤就會消失。

正是中國汽車制造業(yè)的興起并出海，使得中國新能源汽車出現(xiàn)在世界許多國家和地區(qū)，成為連接中國同不同國家進行文化交流和交換市場的重要橋梁，更是中國推動構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的重要抓手。中國作為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和出口國，國內(nèi)的競爭主要是比亞迪和特斯拉的競爭，而誰會是第三個，答案并不唯一：理想、小鵬、蔚來等都想在這個新能源汽車競爭市場中占有一席之地。所以，相比于完全競爭，壟斷競爭或者說是寡頭競爭，更有利于中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展。當下，中國的新能源車企正在努力通過技術(shù)創(chuàng)新來提升競爭力，并在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成壟斷優(yōu)勢，爭取實現(xiàn)由完全競爭向壟斷競爭轉(zhuǎn)變。

3 新時代中國汽車制造業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的根源探賾

在經(jīng)濟全球化的背景下，中國的內(nèi)卷力量已經(jīng)不再局限于國內(nèi)，更重要的是參與國際競爭與合作。2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在了世界的舞臺中心，成為全球最大的汽車出口國之一。這一歷史性的成就，標志著中國汽車品牌在技術(shù)和品質(zhì)上的巨大飛躍，也預(yù)示著中國汽車在全球市場上的競爭力和影響力的提升。

3.1 市場機制在資源配置中的決定性作用

習近平總書記曾說，要挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和消費者環(huán)保意識的不斷增強，汽車市場需求發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)燃油車市場逐漸萎縮，而新能源汽車市場迅速崛起。同時，眾多車企在新能源汽車領(lǐng)域紛紛加大投資、擴大產(chǎn)能，導致市場供給不斷增加，整體市場出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的局面，使得企業(yè)之間的競爭加劇，為了爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，從而引發(fā)行業(yè)“內(nèi)卷”。

無論是基于馬克思的價值理論還是各國企業(yè)的實踐：市場競爭的結(jié)果一定是那些更具質(zhì)量和成本優(yōu)勢的企業(yè)勝出，而這些競爭優(yōu)勢則來自企業(yè)技術(shù)、工藝、管理、人才等方面的相互匹配及其競爭優(yōu)勢[5]。新能源汽車整個行業(yè)的“內(nèi)卷”會導致創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈“四鏈”的功能協(xié)調(diào)互補整體性水平下降。同時，新能源車企為了滿足不同消費者的需求，不斷推出新的車型和配置，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象卻依然嚴重，這使得市場競爭更加激烈，容易陷入價格戰(zhàn)等“內(nèi)卷式”競爭。所以，當國內(nèi)市場趨于飽和時，“汽車出?！背蔀楸姸嗥囍圃炱髽I(yè)的戰(zhàn)略選擇。這不僅有助于車企拓展海外市場，緩解國內(nèi)市場的競爭壓力，更是提升品牌全球影響力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。通過國際化戰(zhàn)略，車企可以充分利用全球資源，更好地了解國際市場需求，為消費者提供更加個性化的汽車，提升產(chǎn)品競爭力和國際影響力。未來，中國汽車品牌有望在全球競爭格局中占據(jù)更為重要的戰(zhàn)略地位，從而實現(xiàn)國際化進程的進一步突破。

3.2 政府科學宏觀調(diào)控作用的優(yōu)化升級

習近平總書記強調(diào)，堅持社會主義市場經(jīng)濟的改革方向，著眼充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用、更好發(fā)揮政府作用，加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，加快健全宏觀經(jīng)濟治理體系[6]。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展階段，黨和政府高度重視，并科學規(guī)劃引領(lǐng)其發(fā)展，將新能源汽車準確定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，并由此發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策框架，構(gòu)建了涵蓋研發(fā)支持、生產(chǎn)激勵、消費促進等維度的政策體系。這顯著特征在于其雙向驅(qū)動機制：一方面通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提升產(chǎn)業(yè)競爭力，另一方面借助需求側(cè)激勵措施培育市場潛力，從而形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，為新能源汽車市場的培育和拓展提供強有力的制度保障。

步入新時代以來，為促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，政府發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，相繼制定并實施了一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策。這些政策在促進汽車市場快速發(fā)展的同時，也吸引了大量企業(yè)涌入新能源汽車領(lǐng)域，導致市場競爭加劇。但是，一些車企為了獲取政策紅利，過度依賴補貼，忽視了自身核心競爭力的培育，從而加劇了市場的內(nèi)卷程度。此外，汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策的退坡、排放標準的升級等政策的調(diào)整和變化也會對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，可能導致企業(yè)的成本增加或市場需求發(fā)生變化。企業(yè)為了應(yīng)對政策的不確定性，可能會采取一些短期的競爭策略，如降價促銷、加快產(chǎn)品投放等，進一步引發(fā)市場的波動和內(nèi)卷式競爭。

3.3 企業(yè)科技研發(fā)能力的持續(xù)提升與創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

習近平總書記強調(diào)，高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)建起國有企業(yè)、民營企業(yè)和外資企業(yè)三方協(xié)同發(fā)展的多元產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，市場主體創(chuàng)新活力持續(xù)迸發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新已成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。值得注意的是，作為大國經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和安全性具有重要戰(zhàn)略意義。

盡管中國汽車制造業(yè)在近年來取得了顯著進步，但在一些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，如芯片、高端傳感器等方面，仍然面臨 “卡脖子”的問題，導致產(chǎn)品差異化程度較低。汽車行業(yè)正處于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的快速變革時期，技術(shù)迭代速度不斷加快。汽車制造企業(yè)必須持續(xù)投入大量研發(fā)資源以保持技術(shù)創(chuàng)新能力，這是維持市場競爭力的必要條件。在技術(shù)迭代加速的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，任何技術(shù)創(chuàng)新滯后都可能導致企業(yè)喪失競爭優(yōu)勢，最終面臨被市場淘汰的風險。然而，技術(shù)創(chuàng)新需要高昂的成本和較長的周期，這對于許多車企來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。但市場機制作用具有自發(fā)性和盲目性，會存在失誤或失靈，如果政府“缺位”，具有逐利本質(zhì)的市場就容易出現(xiàn)失序混亂現(xiàn)象[7]。在這種情況下，一些車企為了在短期內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢，可能會選擇模仿或抄襲其他企業(yè)的技術(shù)成果，從而導致市場競爭的無序和內(nèi)卷化。所以，對于新能源汽車如何降低“內(nèi)卷式”競爭，如何破題尤為重要。

4 新時代中國汽車制造業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的破解對策

在習近平經(jīng)濟思想的科學指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從汽車大國向汽車強國邁進的偉大跨越。然而，中國汽車出海并非一帆風順，面臨著諸多挑戰(zhàn)和負面影響。中國車企應(yīng)積極應(yīng)對，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，優(yōu)化產(chǎn)品性能與質(zhì)量，增強市場適應(yīng)性。

4.1 堅持“兩個毫不動搖”，打造國企民企共生共存局面

當前，面對中華民族偉大復興戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局，穩(wěn)住我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的基本盤，釋放我國經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在潛力，更加需要根據(jù)新的技術(shù)和經(jīng)濟條件，正確理解和充分發(fā)揮我國公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的制度優(yōu)勢[8]。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開國有企業(yè)與民營企業(yè)在良性競爭中合作共贏、協(xié)同共進。這一成功實踐深刻啟示企業(yè)，在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中，要堅持 “兩手抓”。一方面，大力推進國有企業(yè)改革的深化，精心培育一批核心競爭力強勁的國有企業(yè)。另一方面，積極促進民營經(jīng)濟發(fā)展壯大，充分激發(fā)各類經(jīng)營主體的內(nèi)生動力與創(chuàng)新活力，以此推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高的臺階，形成優(yōu)勢互補、融通發(fā)展的良好局面，助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從相互競爭走向互幫互助。

對于國有經(jīng)濟，其在社會主義市場經(jīng)濟中發(fā)揮著主導作用，未來國有企業(yè)一定會在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域，以及其他戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有更大投入，也會得到更多政策支持。對于民營經(jīng)濟，國家積極推動民營經(jīng)濟參與科技創(chuàng)新體系建設(shè)，為其參與基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)提供必要的科研條件支撐，并支持具備相應(yīng)資質(zhì)和能力的民營企業(yè)作為創(chuàng)新主體承擔國家重大科技攻關(guān)項目。從小米、華為、聯(lián)想、蔚來等新勢力、新品牌得到的政府支持來看，在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域，政府非?？粗孛駹I企業(yè)的表現(xiàn)。可以說，這也意味著新能源車企要正確對待“內(nèi)卷”競爭現(xiàn)象。

4.2 堅持政府和市場“兩只手”相結(jié)合，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力

在新能源汽車行業(yè)競爭日趨白熱化的市場環(huán)境下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得突破性進展的核心，在于實現(xiàn)了政府引導與市場機制的有效協(xié)同。政府通過頂層設(shè)計和政策引導營造了良好的制度環(huán)境，市場機制則在資源配置中發(fā)揮了決定性作用，二者的有機結(jié)合充分調(diào)動了各類市場主體的創(chuàng)新活力，形成了政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展格局。這不僅加速了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，更推動了整個汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、可持續(xù)方向發(fā)展。

堅持政府引導與市場驅(qū)動相結(jié)合，是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑。政府通過科學的政策規(guī)劃與宏觀調(diào)控，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供制度保障與方向指引。而市場則通過資源配置與競爭機制，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力與效率提升。我國新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等均是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，汽車產(chǎn)業(yè)一系列新變化都是新質(zhì)生產(chǎn)力內(nèi)涵的切實體現(xiàn)。未來汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)活力，為新質(zhì)生產(chǎn)力提供新動能，既要完善相應(yīng)的人才、數(shù)據(jù)、科技創(chuàng)新等支撐要素，也要妥善調(diào)整好相應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系，實現(xiàn)有效市場和有為政府更好地結(jié)合，從而形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大合力，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。

4.3 堅持新發(fā)展理念的戰(zhàn)略指引，打造汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路

堅持自主創(chuàng)新和綠色發(fā)展并重，凝聚廣泛共識，專注自身發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。作為高端制造業(yè)的典型代表，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正通過技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同效應(yīng)，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與協(xié)調(diào)發(fā)展。在踐行綠色發(fā)展理念方面，該產(chǎn)業(yè)通過深化國際經(jīng)貿(mào)合作與投資布局，著力打造綠色低碳智能化產(chǎn)品體系，有效滿足人民群眾日益增長的多元化、高品質(zhì)消費需求。這一發(fā)展路徑不僅體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在要求，也契合了全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供了重要支撐，實現(xiàn)在“內(nèi)卷式”競爭當中更好地發(fā)展。

此外，加強對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的監(jiān)測和規(guī)劃，避免過度投資和產(chǎn)能過剩導致的惡性競爭。根據(jù)市場需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，合理布局產(chǎn)能，引導企業(yè)有序擴張，對于落后產(chǎn)能，通過政策引導和市場機制，促使其逐步退出市場，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少無效供給，為汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展做準備。

5 結(jié)論

面對新的形勢、新的使命，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展道路關(guān)鍵在于如何從“卷”向“強”轉(zhuǎn)化。這不僅要求新能源汽車行業(yè)從監(jiān)管層面加強法律法規(guī)的完善與執(zhí)行，建立公平透明的競爭規(guī)則，打擊不正當競爭行為。同時，更需要新能源車企重新審視發(fā)展戰(zhàn)略，注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升，而非單一依賴價格戰(zhàn)。在這場汽車業(yè)的變革中，我們看到了車企的守正創(chuàng)新，也看到了他們在破局內(nèi)卷、走向海外的道路上所付出的努力。未來，隨著全球經(jīng)濟的復蘇和汽車市場的進一步發(fā)展，相信中國汽車業(yè)將在國際舞臺上綻放更加耀眼的光芒，高舉改革開放的偉大旗幟，凝心聚力、奮發(fā)進取，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強國，實現(xiàn)第二個百年奮斗目標，以中國式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復興而團結(jié)奮斗，奮力書寫屬于中國汽車的輝煌新篇章。

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[基金項目]文章系中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助“唯物辯證法視野下新質(zhì)生產(chǎn)力理念的探賾”（項目編號：2024JX052）、北京高校中國特色社會主義理論研究協(xié)同創(chuàng)新中心（北京外國語大學）的階段性研究成果。

［作者簡介］陶望（2000—），男，漢族，江蘇鹽城人，碩士研究生，北京外國語大學馬克思主義學院，研究方向：馬克思主義中國化、政治經(jīng)濟學。