新發展格局下陜西省現代物流業高質量發展研究

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.15.020

Abstract：Themodernlogisticsindustryisthe\"sinew\"oftherealeconomy，connectingproductionandconsumption，domestic tradeandforeigntrade.ThemodemlogisicsindustryinShaanxiProvincefacesmanyproblemsandchalengesintheprocessof integratingintothenewdevelopmentpattern.TherelevantdataofmodernlogisticsindustryinShaanxiProvincefrom2017to 2022 wereselectedforcalculation，analysisandempiricalresearch，andacomprehensiveevaluationindexsystemandmultiple regressonmodelswereconstructedsuccessvelyItisfoundthattheinputlevelofmodemlogisticsindustryinShanxiProvince isrisingcontinuouslyduringthestudyperiod，andthereisaseriousinverserelationshipetweenoutputlevelandinfrastructure level.Thefiiencyandcontributionrateofmodemlogisticsindustryshowaslowdeclinetrend，butthefuctuationislle levelofifrastructureconstructioseriouslyestrictstheoutputlevelofmodernlogisticsindustryinShanxiProvince，andthein putlevel，inovationconcept，coordinationconeptandsharingoneptsignificantlypromotetheoutputlevelofmodelgistics industryi ShaanxiProvincebutthepromotingroleofgreenconceptandopenconceptfailstopassthesignificancetest.There fore，theimprovementpathistocontinuetostrengtheninfrastuctureconstructioncostantlyiprovetelevelofgeelogistics， constantly improve the level of logistics openness，and constantly reduce social logistics costs.

Keywords：modernlogisticsindustry;highqualitydevelopment;factoranalysis;multipleregresio;promotioncountereasures

0引言

陜西省現代服務業持續向好并呈現快速增長，2023年第三產業增加值15067.42億元，同比增長 4.1% 。與此同時，陜西省成為了率先完成國家物流樞紐布局任務的三個省份之一。陜西省統計年鑒最新的數據顯示，2022年陜西省交通運輸倉儲和郵政業增加值占生產總值的比重為 3.95% ，同比下降 0.19% ；占第三產業增加值的比重為 9.07% ，同比下降 0.04% ?，F代物流服務業（以下簡稱現代物流業）作為經濟社會重要的戰略性、基礎性和先導性產業，推動現代物流業高質量發展是新時代以高質量發展推進中國式現代化、譜寫陜西新篇章的必然要求。現代物流體系是暢通國內國際雙循環新發展格局的基礎骨架，構建新發展格局必須把建設現代物流業作為一項戰略任務來抓。因此，以陜西省現代物流業為研究對象，深入剖析發展現狀和梳理凝練發展對策，在新發展格局下推動陜西省現代物流業高質量發展對于改善產業發展和投資環境、培育地方經濟和樞紐經濟發展新動能、提升區域經濟和國民經濟綜合競爭力具有重要的現實意義。

1文獻綜述

目前，關于現代物流業高質量發展的文獻研究主要集中在以下3個方面：

（1）宏觀層面，以我國（或區域）為研究對象，宋葛龍等研究我國現代物流業高質量發展的思路。徐靜以數字經濟為背景，分析現代物流發展基礎和存在問題并提出措施和路徑。也有部分學者將新發展理念五個維度、規模、動力、環境、網絡、結構等引人物流業高質量發展評價指標體系，研究我國物流業[3-5、黃河流域物流業發展程度、區域差異、時空演進等。黃偉新等以西部樞紐城市為研究對象，建立物流業高質量發展綜合指標體系，研究物流業高質量發展的區域異質性和動態分布。黃永福研究粵港澳大灣區物流業高質量發展的優勢和問題并提出核心策略。龐春寧在“一帶一路”戰略下，分析廣西現代物流業現狀和問題并提出對策建議。

（2）中觀層面，以現代物流產業為研究對象，我國物流業數字化程度較低，同時與其他產業的融合度不夠，創新水平和抵抗風險的能力不高[?？籽郲研究遂寧市現代物流業高質量發展的內在需求和發展基礎并提出發展路徑。王琳研究物流發展新模式、新業態與物流產業高質量發展之間的關系。姚晉蘭3以雙循環發展格局為背景，研究我國現代物流產業現狀和問題并提出高質量發展路徑。連文浩等測度分析了航空物流產業高質量發展效率并分析了影響效率提升的因素。穆曉央等建立耦合協調度模型研究新疆物流業時空耦合協調發展現狀、時空差異。Mao et al研究分析了長江經濟帶物流業的全要素生產率。

（3）微觀層面，以物流企業為研究對象，影響我國物流企業發展的主要問題有組織方式較為粗放、體制性成本較高、產業競爭力不高、信息化水平較低等。任超[8以現代物流企業為研究對象，分析了影響因素并提出了高質量發展路徑。彭永濤等依托 TOE理論，運用必要條件分析、模糊集定性比較等深入分析了數字技術資源、組織動態能力、物流服務生態環境與物流企業競爭優勢之間的關系。

2實證研究

2.1指標選取

為深入貫徹落實黨中央關于推進服務業改革發展的決策部署，2023年7月28日國家統計局制定了《現代服務業統計分類》（國家統計局令第36號）并公布實施。本分類將現代服務業范圍確定為：01信息傳輸、軟件和信息技術服務業，02科學研究和技術服務業，03金融業，04現代物流服務業，05現代商貿服務業，06現代生活服務業，07現代公共服務業，08融合發展服務業等8個大類。共有39個中類、139個小類。其中04現代物流服務業共有9個中類、20個小類。9個種類分別是041現代鐵路運輸綜合服務、042現代道路運輸綜合服務、043現代水上運輸綜合服務、044現代航空運輸綜合服務、045現代管道運輸綜合服務、046現代多式聯運和運輸代理服務、047現代裝卸搬運和倉儲服務、048現代郵政服務、049其他現代物流服務業。綜合陜西省經濟社會發展情況，選取鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、航空運輸、現代郵政等進行測算分析和實證研究。

結合《現代服務業統計分類》和現有文獻研究成果，構建了現代物流業綜合評價體系，包括基建水平、投人水平、產出水平、貢獻水平4個一級指標和36個二級指標，如表1所示。

表1陜西省現代物流業綜合評價指標體系

2.2測算分析

研究周期為2017—2022年，表1中36個二級指標數據均來源于歷年《陜西省統計年鑒》。運用主流的因子分析法和主成分分析法，采用SPSS27.0統計軟件依次對現代物流業基建水平的6個二級指標、投入水平8個二級指標、產出水平的17個二級指標構建新的因子變量，基建水平、投入水平、產出水平里新構建的因子變量依次能夠代表的信息量為 97.728% 、 92.064% ！91.927% 。同時通過旋轉成分矩陣使得新的因子變量更具有解釋性，最后運用總的方差解釋表中的旋轉后的載荷平方和以及權重分別計算得出2017—2022年陜西省的基建水平、投入水平、產出水平的綜合得分，用各個綜合得分來衡量基建、投入、產出三大水平，結果如圖！

圖1陜西省現代物流業基建、投入、產出水平

圖2陜西省經濟社會發展現狀

資料來源：作者運用SPSS27.0計算得到

由圖1可知，陜西省現代物流業基建水平呈現先上升后下降的變化趨勢，在2020年達到最高水平0.82；陜西省現代物流業投入水平呈現逐漸上升的變化趨勢，在2022年達到最高水平1.29；陜西省現代物流業產出水平呈現先下降后上升的變化趨勢，在2019年達到最低水平-0.79；整體來看，陜西省現代物流業的產出水平與基建水平呈現嚴重的反比關系。后疫情時代中，現代物流業在經濟社會發展中的地位顯現的格外重要。發展現代物流業能給陜西帶來新的經濟增長點，是陜西經濟高質量發展的客觀要求。

從現代物流業貢獻水平來看，對于促進陜西經濟增長方式轉變，加快產業結構優化升級，推動區域經濟協調發展，提高對外開放水平，改善投資環境，推進工業化、城鎮化和農業現代化進程，提升經濟競爭力，拓展新的經濟增長空間也具有十分重要的意義。研究期內，陜西省經濟社會發展現狀如圖2所示。

由圖2可知，研究期內交通運輸倉儲和郵政業增加值等5個二級指標均呈現逐漸遞增的趨勢。交通運輸倉儲和郵政業增加值由959.14億元增加至1293.84億元，增幅為 34.90% ；生產總值由21473.45億元增加至32772.68億元，增幅為 52.62% ；社會消費品零售總額由8611.22億元增加至10401.61億元，增幅為 20.79% ；第三產業增加值由9618.32億元增加至14264.23億元，增幅為 48.30% ；進出口總值由2719.65億元增加至4835.34億元，增幅為 77.79% 。

交通運輸倉儲和郵政業增加值與生產總值的比值來表征現代物流業效率，用交通運輸倉儲和郵政業增加值與第三產業增加值的比值來表征現代物流業貢獻率，計算結果如圖3所示。

由圖3可知，研究期內陜西省現代物流業效率、現代物流業貢獻率均整體呈現緩慢下降趨勢，但是波動較小?，F代物流業效率由 4.47% 下降至 3.95% ，降幅為 0.52% ，現代物流業貢獻率由 9.97% 下降至 9.07% ，降幅為 0.90% 。

2.3實證分析

選取測算分析結果中的現代物流業產出水平作為被解釋變量，現代物流業基建水平、現代物流業投入水平作為解釋變量，建立多元回歸模型。變量詳細說明見表2。同時選取新發展格局下新發展理念中的創新、協調、綠色、開放、共享作為控制變量 M_k^{（k=1，2，3，4，5）} 分別依次引入模型進行多元回歸分析。

建立多元回歸模型如下：

Y=β₀+β₁X₁+β₂X₂+β_kM_k+ε

式中： Y 代表現代物流業產出水平， X₁ 代表現代物流業基建水平， X₂ 代表現代物流業投入水平， M_k^{（k=1，2，3，4，5）} 分別代表創新理念、協調理念、綠色理念、開放理念、共享理念， β₀ 代表截距項， β_k 代表回歸系數， ε 代表隨機擾動項。將新發展格局下的五大發展理念依次引入基準模型中，六種模型的多元回歸結果如表3所示。

圖3陜西省現代物流業貢獻指數

資料來源：作者根據歷年《陜西省統計年鑒》計算得到

表2變量說明表

表3多元回歸結果

注：***、**、 * 分別代表 1% 、 5% 、 10% 的顯著性水平。

從基準模型可知，基建水平嚴重制約陜西省現代物流業產出水平，這個結果也再次驗證了圖1中二者反比關系的變化趨勢，投入水平顯著促進陜西省現代物流業產出水平，當創新理念引入模型之后，基建水平的制約效果更加顯著。從模型1到模型5可知，創新理念、協調理念、共享理念顯著促進陜西省現代物流業產出水平，但是綠色理念、開放理念的促進作用沒有通過顯著性檢驗。因此陜西省現代物流業在高質量發展進程中，要加強現代物流業基礎設施建設，同時重點在綠色物流、開放物流方面持續發力，正確處理好投入和產出之間的關系。

3提升對策

3.1持續強化基礎設施建設

“十四五”階段正是全球范圍內新型基礎設施建設的關鍵階段，也是運用現代智能技術、信息技術、數字技術對傳統基礎設施優化升級的加速階段。陜西省要不斷強化現代物流業硬件基礎設施建設，尤其是數字物流深度融合的基礎設施建設。數字經濟發展的“先行區”是數字物流，現代物流與現代產業深度融合的“主戰場”也是數字物流，現代物流業與數字經濟相互融合能夠服務于數字經濟與實體經濟融合的國家戰略，數字物流也是數字中國建設進程中的重要組成部分。因此，陜西省要強化現代物流業相關的智能物聯網設備的投入力度，盤活和運用相關的數據要素，加大數字物流軟件的研發支出，確保供應鏈上下游鏈接暢通與穩定，實現數字物流管理系統科學化、規范化，依托智能化技術輔助現代物流業的各類決策。依托現代物流硬件基礎設施建設搭建“通道 Φ₊ 樞紐 + 網絡”的現代物流運行體系，優化和完善現代物流業與區域、產業之間的關系布局，推動國家“一帶一路”建設和南向通道建設布局等。

3.2不斷提高綠色物流水平

綠色物流符合當今世界經濟社會發展的大趨勢，也是全球經濟一體化進程中的必經之路。綠色物流水平的提高需要不斷創新新模式、運用新技術、開發新產品，將綠色和低碳貫穿全流程，貫徹綠色理念。陜西省現代物流業要深入落實節能減排，例如，著力建設和規劃公路新能源貨運車量的充電樁、加氣站等配套設備，在運輸、倉儲、配送等現代物流環節大力推廣新能源、清潔能源貨運車輛的市場運用等。加大綠色物流相關的技術、設備、產品等研發支出，鼓勵和推廣包裝循環使用、綠色環保材料使用等，實現現代物流上下游全過程包裝的綠色循環，推動包裝簡易化、輕量化，減少過度包裝、二次包裝。建設托盤等基礎設備的綠色循環共享系統，推動產品包裝、物流設備的標準化、綠色化建設。同時大力支持現代物流業相關的綠色智能商品的以舊換新，從政策方面鼓勵有條件的流通類企業回收廢舊的綠色產品、智能產品、節能產品等，推動綠色智能消費等。鼓勵社區、市場、電商、回收等多方之間的合作。

3.3不斷提高物流開放水平

陜西省要打造西北內陸區域低成本、高效率等國際貿易大通道，積極主動融入共建“一帶一路”大格局，深人貫徹國家西部大開發、黃河流域高質量發展等戰略。與此同時，建設區域現代物流一體化協同機制，推動西安及周邊城市等國家物流樞紐一體化和共建共用共享，不斷完善區域物流協同分工，合力共建國家物流戰略要地。優化和升級現代物流網絡，開展現代物流新業態，如冷鏈、商貿、航空、供應鏈管理等；加快建成“一帶一路”國際商貿物流樞紐、物流基地等，強化配置高端要素，把西安建設成國內國際雙循環重要節點城市，帶動關中地區和全省實現現代物流業高質量發展。同時打造現代化的國際陸港、航空港，提高國際物流水平和供應鏈管理能力，深入開拓亞歐陸海經貿通道，建設高質量的中歐班列西安集散地，實現陜西省現代物流業高水平對外開放。把服務高端產業作為現代物流業的發展目標，建成重點服務東亞、東南亞、輻射“一帶一路”沿線、聯通歐美等區域的國際航空貨運網絡體系。

3.4不斷降低社會物流成本

降低全社會物流成本是服務實體經濟、滿足人民需求的重要舉措。陜西省要持續高效地降低全社會物流成本，突出物流業競爭優勢，增強經濟社會發展效率。要不斷的調整產業結構、全面深化改革、穩定實體經濟，實現運輸、倉儲、配送全過程低成本化。改善運輸結構，優化多式聯運體系，提高交通運行效率，打造高效統一、融合協調、有序競爭的現代物流大市場。實現全鏈條和結構性降成本，從整體性、系統性方面實現現代物流低成本運行，大力提升干支倉配一體化運行效率。各地各部門要深入貫徹落實減稅降費等政策，扎實推進“放管服”，優化減免公路、航空、港口相關手續費用，減少鐵路運輸成本，提高基礎設施建設水平，持續改善現代物流企業營商環境等。持續完善大通道建設，疏通堵點難點，優化現代商貿物流系統，開拓現代物流新模式，如低空經濟、無人駕駛、平臺經濟等。發展現代物流業新質生產力，全面統籌和優化全社會物流成本，奮力譜寫現代物流業高質量發展陜西省新篇章。

參考文獻：

[1]宋葛龍，向愛兵．推動我國現代物流業高質量發展思路研究[J].中國物價，2024（2）：5-8.

[2]徐靜.數字經濟背景下現代物流高質量發展問題研究[J]．商業經濟研究，2022（8）：115-117.

[3]張寶友，高家璐，譚旭睿，等．中國物流業高質量發展水平評價與區域差異演變[J].經濟地理，2023，43（9）：11-120.

[4]賴靚榮，朱芳陽，朱志東．中國物流業高質量發展的測度評價：區域差異與動態演進[J]·資源開發與市場，2022，38（1）：1331-1340.

[5]孟勐珺，王應明，葉菲菲．我國物流業高質量發展水平測度與空間分布特征研究[J].工業技術經濟，2022，41（4）：103-110.

[6]唐哲，魏修建，陳恒．黃河流域物流業高質量發展水平的時空演變特征[J].統計與決策，2022，38（22）：96-101.

[7]黃偉新，何秋蓉，李源．西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業高質量發展水平測評：區域差異與動態演進[J].鐵道運輸與經濟，2024，46（5）：61-70.

[8]黃永福.我國物流業高質量發展問題研究——基于粵港澳大灣區物流業發展的分析[J]．價格理論與實踐，2020（4）：168-171.

[9]龐春寧．“一帶一路”戰略下廣西現代物流業的發展現狀與對策研究[J]．中國物流與采購，2019（24）：135-136.

[10]吳敬茹．構建新發展格局背景下的物流業高質量發展研究[J].價格月刊，2021（8）：90-94.

[11]孔燕．遂寧現代物流業高質量發展路徑研究[J].物流科技，2024，47（3）：80-82，87.

[12]王琳．物流發展新模式新業態推動物流產業高質量發展問題探析[J]．商業經濟研究，2023（23）：95-97.

[13]姚晉蘭．雙循環發展格局下現代物流產業高質量發展問題研究[J].商業經濟研究，2022（2）：119-121.

[14]連文浩，褚衍昌，嚴子淳．中國航空物流業高質量發展效率影響因素組態與路徑研究——基于中國31個省份的fsQCA分析[J].資源開發與市場，2022，38（12）：1468-1474.

[15]穆曉央，王力，黃巧藝．基于耦合協調度模型的物流業高質量發展路徑探討——以新疆為例[J].價格月刊，2019（12）：55-63.

[16]MAOY，Y，XUD，etl.Spatial-tempralevolutiooftotalfactorproductivityinliticsindustryfthYangtziverEconomic Belt，China[J]. Sustainability，2O22，14（5）：1-16.

[17]依紹華．關于我國物流業發展若干問題的思考——對當前降低物流成本減輕企業負擔的幾點建議[J]．價格理論與實踐，2016（9）：29-31.

[18]任超．現代物流企業高質量發展問題淺析[J].商業經濟研究，2022（23）：115-117.

[19]彭永濤，朱俊潔.數字經濟背景下物流企業競爭優勢提升路徑——基于模糊集定性比較分析[J].商業經濟研究，2024（1）：95-100.