新發(fā)展格局下陜西省現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.15.020

Abstract：Themodernlogisticsindustryisthe\"sinew\"oftherealeconomy，connectingproductionandconsumption，domestic tradeandforeigntrade.ThemodemlogisicsindustryinShaanxiProvincefacesmanyproblemsandchalengesintheprocessof integratingintothenewdevelopmentpattern.TherelevantdataofmodernlogisticsindustryinShaanxiProvincefrom2017to 2022 wereselectedforcalculation，analysisandempiricalresearch，andacomprehensiveevaluationindexsystemandmultiple regressonmodelswereconstructedsuccessvelyItisfoundthattheinputlevelofmodemlogisticsindustryinShanxiProvince isrisingcontinuouslyduringthestudyperiod，andthereisaseriousinverserelationshipetweenoutputlevelandinfrastructure level.Thefiiencyandcontributionrateofmodemlogisticsindustryshowaslowdeclinetrend，butthefuctuationislle levelofifrastructureconstructioseriouslyestrictstheoutputlevelofmodernlogisticsindustryinShanxiProvince，andthein putlevel，inovationconcept，coordinationconeptandsharingoneptsignificantlypromotetheoutputlevelofmodelgistics industryi ShaanxiProvincebutthepromotingroleofgreenconceptandopenconceptfailstopassthesignificancetest.There fore，theimprovementpathistocontinuetostrengtheninfrastuctureconstructioncostantlyiprovetelevelofgeelogistics， constantly improve the level of logistics openness，and constantly reduce social logistics costs.

Keywords：modernlogisticsindustry;highqualitydevelopment;factoranalysis;multipleregresio;promotioncountereasures

0引言

陜西省現(xiàn)代服務業(yè)持續(xù)向好并呈現(xiàn)快速增長，2023年第三產(chǎn)業(yè)增加值15067.42億元，同比增長 4.1% 。與此同時，陜西省成為了率先完成國家物流樞紐布局任務的三個省份之一。陜西省統(tǒng)計年鑒最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年陜西省交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重為 3.95% ，同比下降 0.19% ；占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為 9.07% ，同比下降 0.04% 。現(xiàn)代物流服務業(yè)（以下簡稱現(xiàn)代物流業(yè)）作為經(jīng)濟社會重要的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導性產(chǎn)業(yè)，推動現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是新時代以高質(zhì)量發(fā)展推進中國式現(xiàn)代化、譜寫陜西新篇章的必然要求。現(xiàn)代物流體系是暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局的基礎(chǔ)骨架，構(gòu)建新發(fā)展格局必須把建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)作為一項戰(zhàn)略任務來抓。因此，以陜西省現(xiàn)代物流業(yè)為研究對象，深入剖析發(fā)展現(xiàn)狀和梳理凝練發(fā)展對策，在新發(fā)展格局下推動陜西省現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對于改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資環(huán)境、培育地方經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟發(fā)展新動能、提升區(qū)域經(jīng)濟和國民經(jīng)濟綜合競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。

1文獻綜述

目前，關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的文獻研究主要集中在以下3個方面：

（1）宏觀層面，以我國（或區(qū)域）為研究對象，宋葛龍等研究我國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的思路。徐靜以數(shù)字經(jīng)濟為背景，分析現(xiàn)代物流發(fā)展基礎(chǔ)和存在問題并提出措施和路徑。也有部分學者將新發(fā)展理念五個維度、規(guī)模、動力、環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)、結(jié)構(gòu)等引人物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標體系，研究我國物流業(yè)[3-5、黃河流域物流業(yè)發(fā)展程度、區(qū)域差異、時空演進等。黃偉新等以西部樞紐城市為研究對象，建立物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展綜合指標體系，研究物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域異質(zhì)性和動態(tài)分布。黃永福研究粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)勢和問題并提出核心策略。龐春寧在“一帶一路”戰(zhàn)略下，分析廣西現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)狀和問題并提出對策建議。

（2）中觀層面，以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為研究對象，我國物流業(yè)數(shù)字化程度較低，同時與其他產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，創(chuàng)新水平和抵抗風險的能力不高[。孔燕[研究遂寧市現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需求和發(fā)展基礎(chǔ)并提出發(fā)展路徑。王琳研究物流發(fā)展新模式、新業(yè)態(tài)與物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)系。姚晉蘭3以雙循環(huán)發(fā)展格局為背景，研究我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和問題并提出高質(zhì)量發(fā)展路徑。連文浩等測度分析了航空物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展效率并分析了影響效率提升的因素。穆曉央等建立耦合協(xié)調(diào)度模型研究新疆物流業(yè)時空耦合協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀、時空差異。Mao et al研究分析了長江經(jīng)濟帶物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率。

（3）微觀層面，以物流企業(yè)為研究對象，影響我國物流企業(yè)發(fā)展的主要問題有組織方式較為粗放、體制性成本較高、產(chǎn)業(yè)競爭力不高、信息化水平較低等。任超[8以現(xiàn)代物流企業(yè)為研究對象，分析了影響因素并提出了高質(zhì)量發(fā)展路徑。彭永濤等依托 TOE理論，運用必要條件分析、模糊集定性比較等深入分析了數(shù)字技術(shù)資源、組織動態(tài)能力、物流服務生態(tài)環(huán)境與物流企業(yè)競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系。

2實證研究

2.1指標選取

為深入貫徹落實黨中央關(guān)于推進服務業(yè)改革發(fā)展的決策部署，2023年7月28日國家統(tǒng)計局制定了《現(xiàn)代服務業(yè)統(tǒng)計分類》（國家統(tǒng)計局令第36號）并公布實施。本分類將現(xiàn)代服務業(yè)范圍確定為：01信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務業(yè)，02科學研究和技術(shù)服務業(yè)，03金融業(yè)，04現(xiàn)代物流服務業(yè)，05現(xiàn)代商貿(mào)服務業(yè)，06現(xiàn)代生活服務業(yè)，07現(xiàn)代公共服務業(yè)，08融合發(fā)展服務業(yè)等8個大類。共有39個中類、139個小類。其中04現(xiàn)代物流服務業(yè)共有9個中類、20個小類。9個種類分別是041現(xiàn)代鐵路運輸綜合服務、042現(xiàn)代道路運輸綜合服務、043現(xiàn)代水上運輸綜合服務、044現(xiàn)代航空運輸綜合服務、045現(xiàn)代管道運輸綜合服務、046現(xiàn)代多式聯(lián)運和運輸代理服務、047現(xiàn)代裝卸搬運和倉儲服務、048現(xiàn)代郵政服務、049其他現(xiàn)代物流服務業(yè)。綜合陜西省經(jīng)濟社會發(fā)展情況，選取鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、航空運輸、現(xiàn)代郵政等進行測算分析和實證研究。

結(jié)合《現(xiàn)代服務業(yè)統(tǒng)計分類》和現(xiàn)有文獻研究成果，構(gòu)建了現(xiàn)代物流業(yè)綜合評價體系，包括基建水平、投人水平、產(chǎn)出水平、貢獻水平4個一級指標和36個二級指標，如表1所示。

表1陜西省現(xiàn)代物流業(yè)綜合評價指標體系

2.2測算分析

研究周期為2017—2022年，表1中36個二級指標數(shù)據(jù)均來源于歷年《陜西省統(tǒng)計年鑒》。運用主流的因子分析法和主成分分析法，采用SPSS27.0統(tǒng)計軟件依次對現(xiàn)代物流業(yè)基建水平的6個二級指標、投入水平8個二級指標、產(chǎn)出水平的17個二級指標構(gòu)建新的因子變量，基建水平、投入水平、產(chǎn)出水平里新構(gòu)建的因子變量依次能夠代表的信息量為 97.728% 、 92.064% ！91.927% 。同時通過旋轉(zhuǎn)成分矩陣使得新的因子變量更具有解釋性，最后運用總的方差解釋表中的旋轉(zhuǎn)后的載荷平方和以及權(quán)重分別計算得出2017—2022年陜西省的基建水平、投入水平、產(chǎn)出水平的綜合得分，用各個綜合得分來衡量基建、投入、產(chǎn)出三大水平，結(jié)果如圖！

圖1陜西省現(xiàn)代物流業(yè)基建、投入、產(chǎn)出水平

圖2陜西省經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀

資料來源：作者運用SPSS27.0計算得到

由圖1可知，陜西省現(xiàn)代物流業(yè)基建水平呈現(xiàn)先上升后下降的變化趨勢，在2020年達到最高水平0.82；陜西省現(xiàn)代物流業(yè)投入水平呈現(xiàn)逐漸上升的變化趨勢，在2022年達到最高水平1.29；陜西省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)出水平呈現(xiàn)先下降后上升的變化趨勢，在2019年達到最低水平-0.79；整體來看，陜西省現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)出水平與基建水平呈現(xiàn)嚴重的反比關(guān)系。后疫情時代中，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位顯現(xiàn)的格外重要。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能給陜西帶來新的經(jīng)濟增長點，是陜西經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求。

從現(xiàn)代物流業(yè)貢獻水平來看，對于促進陜西經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，提高對外開放水平，改善投資環(huán)境，推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程，提升經(jīng)濟競爭力，拓展新的經(jīng)濟增長空間也具有十分重要的意義。研究期內(nèi)，陜西省經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀如圖2所示。

由圖2可知，研究期內(nèi)交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值等5個二級指標均呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢。交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值由959.14億元增加至1293.84億元，增幅為 34.90% ；生產(chǎn)總值由21473.45億元增加至32772.68億元，增幅為 52.62% ；社會消費品零售總額由8611.22億元增加至10401.61億元，增幅為 20.79% ；第三產(chǎn)業(yè)增加值由9618.32億元增加至14264.23億元，增幅為 48.30% ；進出口總值由2719.65億元增加至4835.34億元，增幅為 77.79% 。

交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值與生產(chǎn)總值的比值來表征現(xiàn)代物流業(yè)效率，用交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值與第三產(chǎn)業(yè)增加值的比值來表征現(xiàn)代物流業(yè)貢獻率，計算結(jié)果如圖3所示。

由圖3可知，研究期內(nèi)陜西省現(xiàn)代物流業(yè)效率、現(xiàn)代物流業(yè)貢獻率均整體呈現(xiàn)緩慢下降趨勢，但是波動較小。現(xiàn)代物流業(yè)效率由 4.47% 下降至 3.95% ，降幅為 0.52% ，現(xiàn)代物流業(yè)貢獻率由 9.97% 下降至 9.07% ，降幅為 0.90% 。

2.3實證分析

選取測算分析結(jié)果中的現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)出水平作為被解釋變量，現(xiàn)代物流業(yè)基建水平、現(xiàn)代物流業(yè)投入水平作為解釋變量，建立多元回歸模型。變量詳細說明見表2。同時選取新發(fā)展格局下新發(fā)展理念中的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享作為控制變量 M_k^{（k=1，2，3，4，5）} 分別依次引入模型進行多元回歸分析。

建立多元回歸模型如下：

Y=β₀+β₁X₁+β₂X₂+β_kM_k+ε

式中： Y 代表現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)出水平， X₁ 代表現(xiàn)代物流業(yè)基建水平， X₂ 代表現(xiàn)代物流業(yè)投入水平， M_k^{（k=1，2，3，4，5）} 分別代表創(chuàng)新理念、協(xié)調(diào)理念、綠色理念、開放理念、共享理念， β₀ 代表截距項， β_k 代表回歸系數(shù)， ε 代表隨機擾動項。將新發(fā)展格局下的五大發(fā)展理念依次引入基準模型中，六種模型的多元回歸結(jié)果如表3所示。

圖3陜西省現(xiàn)代物流業(yè)貢獻指數(shù)

資料來源：作者根據(jù)歷年《陜西省統(tǒng)計年鑒》計算得到

表2變量說明表

表3多元回歸結(jié)果

注：***、**、 * 分別代表 1% 、 5% 、 10% 的顯著性水平。

從基準模型可知，基建水平嚴重制約陜西省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)出水平，這個結(jié)果也再次驗證了圖1中二者反比關(guān)系的變化趨勢，投入水平顯著促進陜西省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)出水平，當創(chuàng)新理念引入模型之后，基建水平的制約效果更加顯著。從模型1到模型5可知，創(chuàng)新理念、協(xié)調(diào)理念、共享理念顯著促進陜西省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)出水平，但是綠色理念、開放理念的促進作用沒有通過顯著性檢驗。因此陜西省現(xiàn)代物流業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展進程中，要加強現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時重點在綠色物流、開放物流方面持續(xù)發(fā)力，正確處理好投入和產(chǎn)出之間的關(guān)系。

3提升對策

3.1持續(xù)強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“十四五”階段正是全球范圍內(nèi)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵階段，也是運用現(xiàn)代智能技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)對傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化升級的加速階段。陜西省要不斷強化現(xiàn)代物流業(yè)硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是數(shù)字物流深度融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的“先行區(qū)”是數(shù)字物流，現(xiàn)代物流與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)深度融合的“主戰(zhàn)場”也是數(shù)字物流，現(xiàn)代物流業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟相互融合能夠服務于數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟融合的國家戰(zhàn)略，數(shù)字物流也是數(shù)字中國建設(shè)進程中的重要組成部分。因此，陜西省要強化現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的投入力度，盤活和運用相關(guān)的數(shù)據(jù)要素，加大數(shù)字物流軟件的研發(fā)支出，確保供應鏈上下游鏈接暢通與穩(wěn)定，實現(xiàn)數(shù)字物流管理系統(tǒng)科學化、規(guī)范化，依托智能化技術(shù)輔助現(xiàn)代物流業(yè)的各類決策。依托現(xiàn)代物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)搭建“通道 Φ₊ 樞紐 + 網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運行體系，優(yōu)化和完善現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域、產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系布局，推動國家“一帶一路”建設(shè)和南向通道建設(shè)布局等。

3.2不斷提高綠色物流水平

綠色物流符合當今世界經(jīng)濟社會發(fā)展的大趨勢，也是全球經(jīng)濟一體化進程中的必經(jīng)之路。綠色物流水平的提高需要不斷創(chuàng)新新模式、運用新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品，將綠色和低碳貫穿全流程，貫徹綠色理念。陜西省現(xiàn)代物流業(yè)要深入落實節(jié)能減排，例如，著力建設(shè)和規(guī)劃公路新能源貨運車量的充電樁、加氣站等配套設(shè)備，在運輸、倉儲、配送等現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)大力推廣新能源、清潔能源貨運車輛的市場運用等。加大綠色物流相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品等研發(fā)支出，鼓勵和推廣包裝循環(huán)使用、綠色環(huán)保材料使用等，實現(xiàn)現(xiàn)代物流上下游全過程包裝的綠色循環(huán)，推動包裝簡易化、輕量化，減少過度包裝、二次包裝。建設(shè)托盤等基礎(chǔ)設(shè)備的綠色循環(huán)共享系統(tǒng)，推動產(chǎn)品包裝、物流設(shè)備的標準化、綠色化建設(shè)。同時大力支持現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的綠色智能商品的以舊換新，從政策方面鼓勵有條件的流通類企業(yè)回收廢舊的綠色產(chǎn)品、智能產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等，推動綠色智能消費等。鼓勵社區(qū)、市場、電商、回收等多方之間的合作。

3.3不斷提高物流開放水平

陜西省要打造西北內(nèi)陸區(qū)域低成本、高效率等國際貿(mào)易大通道，積極主動融入共建“一帶一路”大格局，深人貫徹國家西部大開發(fā)、黃河流域高質(zhì)量發(fā)展等戰(zhàn)略。與此同時，建設(shè)區(qū)域現(xiàn)代物流一體化協(xié)同機制，推動西安及周邊城市等國家物流樞紐一體化和共建共用共享，不斷完善區(qū)域物流協(xié)同分工，合力共建國家物流戰(zhàn)略要地。優(yōu)化和升級現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，開展現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)，如冷鏈、商貿(mào)、航空、供應鏈管理等；加快建成“一帶一路”國際商貿(mào)物流樞紐、物流基地等，強化配置高端要素，把西安建設(shè)成國內(nèi)國際雙循環(huán)重要節(jié)點城市，帶動關(guān)中地區(qū)和全省實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時打造現(xiàn)代化的國際陸港、航空港，提高國際物流水平和供應鏈管理能力，深入開拓亞歐陸海經(jīng)貿(mào)通道，建設(shè)高質(zhì)量的中歐班列西安集散地，實現(xiàn)陜西省現(xiàn)代物流業(yè)高水平對外開放。把服務高端產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標，建成重點服務東亞、東南亞、輻射“一帶一路”沿線、聯(lián)通歐美等區(qū)域的國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)體系。

3.4不斷降低社會物流成本

降低全社會物流成本是服務實體經(jīng)濟、滿足人民需求的重要舉措。陜西省要持續(xù)高效地降低全社會物流成本，突出物流業(yè)競爭優(yōu)勢，增強經(jīng)濟社會發(fā)展效率。要不斷的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、全面深化改革、穩(wěn)定實體經(jīng)濟，實現(xiàn)運輸、倉儲、配送全過程低成本化。改善運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化多式聯(lián)運體系，提高交通運行效率，打造高效統(tǒng)一、融合協(xié)調(diào)、有序競爭的現(xiàn)代物流大市場。實現(xiàn)全鏈條和結(jié)構(gòu)性降成本，從整體性、系統(tǒng)性方面實現(xiàn)現(xiàn)代物流低成本運行，大力提升干支倉配一體化運行效率。各地各部門要深入貫徹落實減稅降費等政策，扎實推進“放管服”，優(yōu)化減免公路、航空、港口相關(guān)手續(xù)費用，減少鐵路運輸成本，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，持續(xù)改善現(xiàn)代物流企業(yè)營商環(huán)境等。持續(xù)完善大通道建設(shè)，疏通堵點難點，優(yōu)化現(xiàn)代商貿(mào)物流系統(tǒng)，開拓現(xiàn)代物流新模式，如低空經(jīng)濟、無人駕駛、平臺經(jīng)濟等。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，全面統(tǒng)籌和優(yōu)化全社會物流成本，奮力譜寫現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展陜西省新篇章。

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