云南驛機場史話

1941年，美國退役軍官陳納德為幫助中國在空中打擊日本侵略者，親自組建并指揮一批美籍年輕人組成“中國空軍美國志愿援華航空隊\"（飛虎隊）來到昆明與中國軍民共同抗擊日本侵略者。援華戰斗期間，這支長空利劍在被稱之為“死亡航線”的駝峰航線上創造了一個個不朽的傳奇，英雄創舉令人振奮、名垂青史，2000余名飛虎隊隊員犧牲，許多中國人在營救過程中獻出了寶貴生命，在駝峰航線的中轉站祥云云南驛飛機場留下了珍貴的“足印”。

祥云縣的云南驛，地處云南滇西東大門、昆豌公路（320國道）上，是古代中國西南部一個重要的咽喉之地，是滇西著名的商埠驛站，是滇西北的政治文化中心，具有厚重的歷史底蘊。

云南驛機場，在抗日戰爭中是中國全民族抗戰的一個重要組成部分，也是世界反法西斯戰爭的一個重要組成部分，是保衛我國大西南的一個重要中轉站，曾為收復滇西起到了至關重要的作用，為全民族抗日戰爭勝利立下不可磨滅的功勛，是中國軍民同美國援華部隊同心反抗日本法西斯光輝史實的見證。

駝峰航線的開辟改變了歷史，云南驛機場的存在保證了早期飛虎隊和后來美軍第14航空大隊完成駝峰飛行任務，云南驛機場功不可滅。

血肉筑成的云南驛機場壩，自古具有壩子寬闊平坦、物產較為豐富、交通較為便利的優勢。

在這塊大地上，有一片春來禾苗綠、秋來稻花香，周圍村寨山青水秀、綠樹成蔭，農戶散落其間、阡陌縱橫、一馬平川的土地，尤如一幅山水田園詩畫。

1929-1943年，祥云各族人民以付出420000個勞工和死傷者近千人的代價，與鄰縣人民一起為抗日戰爭筑就了空中航路“駝峰航線”，修建了兩個機場——云南驛機場和白屯機場。兩個機場相距僅4里地，被稱為姊妹機場。在上個世紀全世界人民的反法西斯戰爭中發揮了巨大作用，光榮地載入了史冊。

1929年，國民黨政府看準了滇西祥云獨有的這個大平壩，便籌集資金，征派國工，修建云南驛機場。由于當時人力、財力的局限，持續了幾年時間，邊修邊擴，初步建成用粗石鋪成的跑道和停機坪、占用上千畝土地的大型云南驛機場，開展商務活動。

1937年7月，日寇在盧溝橋燃起全面侵華的戰火。隨著局勢的發展，政府當局再次占用機場附近云南驛、水口、舊站等村的土地1000余畝，同時分期分批征用祥云祥城、華鳳、禾豐、禾秀、品甸、米甸、曬經、峨溪、前所、蕎賓、天沭、文源、龍潤13個區共近76000名民工，擴修云南驛機場跑道，壘筑機窩，建筑倉庫、油庫等設施。

蔣介石還將商務機場改變為軍用機場，并派軍事要人對其接管，實行嚴格的軍事管制。同年，國民政府把中央航校從河南洛陽搬遷到云南祥云云南驛機場，改名為中央空軍軍官學校，在云南驛成立初級班，至此，云南驛機場成了飛行訓練的基地，加緊培訓航空飛行員、機械師等。為適應訓練的需要，于當年便向地方征地派工，開始擴建。

在擴建期間，國民黨中央空軍軍官學校初級班在原辦學的基礎上，相繼培訓了第13、14、15期共300多名初級航空學員，由此，云南驛機場被稱為“中國抗日空軍的搖籃”。

1940年至1941年間，14期學員正在學習訓練時，日本侵略軍采取南進策略，先后攻占了越南、泰國、馬來西亞和緬甸等與中國相鄰的國家，切斷了輸入中國抗日外援物資的陸地運輸國際線滇越鐵路和滇緬公路，這使得云南驛機場擴修任務更加緊迫、繁重。為適應飛行訓練基地和空運中途轉運站的雙重任務需要，1941年8月，在祥云大部分勞力已被征用并投人擴修機場的情況下，政府當局只有向南華、姚安、大姚、巍山、彌渡等地大量征工、雇工，以每日達數方人的施工人數，進行大規模地擴建云南驛機場。

數萬民工滿懷“抗日救國”的民族責任感，采用人力的方法，以高強度的艱苦勞動苦戰在云南驛機場。百余萬平方米的機場上，幾乎布滿了挖土的、挑土的、運石的、敲碎石的、打夯的、鋪石塊的、灌泥槳的、拉石碾子的、監工的、穿軍裝的以及賣物品、食品的等各種人員，整個機場上人聲鼎沸、塵土飛揚，一派繁忙而緊張的氣氛。

整個云南驛機場，經1935年、1938年、1941年、1943年和1945年等五次擴修為占地面積1222.5畝，有跑道3條、滑行道4條、疏散道25條、停機坪10個、飛機掩體25個、專用公路5條。

日本發動的侵略戰爭，對云南內的航空基地和主要城鎮實施轟炸，人民處于水深火熱之中。在擴修云南驛機場期間，日本侵略軍多次派出飛機對機場及周圍的云南驛、舊站、水口、果城、葫蘆園（北棚村）、高官鋪等村莊進行狂轟濫炸，數千無辜者慘死在日寇的炸彈下。1940年12月12日，云南驛機場連遭九架日本飛機兩次轟炸掃射。上午10：12，第一次遭遇轟炸掃射時，完成了飛行訓練的初級班第14期學員已離開機場行走在通往住區的路上，停在機坪上的飛機根本來不及去疏散隱蔽，只能眼睜睜地望著日本飛機掃射，21架菲律賓教練機和3架運輸機全被擊壞炸毀，在場的兩個機械士亦被炸傷，損失甚為慘重。下午13：10又遭一次轟炸掃射。

由于在一天之內連遭兩次轟炸，國民黨中央空軍軍官學校初級班的教官、學員全處于不安狀態之中，以致喪失了飛行訓練的信心，盡管當地國民黨縣長在轟炸發生后星夜籌辦物品去慰問，也難以穩定不安情緒，國民黨中英空軍軍官學校初級班終究于1942年初遷離了云南驛機場。

美國陸軍第十四航空隊進駐云南后，并沒有很快削弱日軍在中國戰場瘋狂南進的囂張氣焰。1942年5月，日軍沿滇緬公路攻入滇境豌町、進占龍陵和騰沖等地，使云南陷入了生死存亡的關頭。

1942年至1944年，在擴修和美軍航空隊進駐期間，日軍數十次派出飛機對云南內地的航空基地和重鎮進行狂轟濫炸。

有許多資料記載云南驛機場遭到了近15次的日軍飛機空襲，其中主要有：

《云南文史資料選輯》第32輯85頁載：“1942年3月間一天，日軍轟炸機28架和零式戰斗機8架轟炸掃射云南驛機場，死民工250余人，國民黨留駐機場的三十八戰股長黃友德和機械士張信亦中彈身亡。事發之時，美軍航空戰斗機隊起飛應戰，因跑道擴修，只能單機起飛，所以只飛起兩架，只打落日軍飛機1架。”

大理軍分區軍史檔案資料載：“1942年12月

26日、27日，日軍飛機連續空襲云南驛機場，民工死25人，傷12人；美軍航空隊飛機毀3架。1943年1月16日和26日，日軍飛機先后兩次轟炸掃射云南驛機場，民工死2人，傷4人。1943年4月26日上午11時至12時之間，日軍54架轟炸機、戰斗機從西南上空襲來，對云南驛機場和附近村莊進行了一次規模較大的轟炸掃射。美軍航空戰斗機隊起飛應戰，擊落日軍飛機3架；擴修機場的兩萬民工，在日軍飛機投彈轟炸和低空掃射時，死去的有406人，負重傷的有200人，負輕傷的有171人，共計777人。”

在中國抗戰期間所有的機場中，沒有一個像云南驛機場那樣，為搶修機場而被炸死如此多的民工。僅1943年4月26日這次日軍大轟炸，云南驛機場就被炸死了2000多人。

許多有幸活下來的民工和在機場有關單位供職的知情者反映，被炸彈炸死炸傷和被機槍掃射而打死打傷的民工遠不止777人，被毀的美軍航空機隊飛機亦不下20架。這次空襲前夕，國民黨航空委員會航空總監部防空情報所設于云南驛的第三總臺，在上午9時得到滇緬邊防監視哨的情報后，就立即將“日軍大批飛機前來空襲”的緊急情報轉發給美軍航空機隊駐水口村的司令部。但是，由于美軍值班參謀收到情報后不作及時處置就去前所街游蕩，因而使機場上毫無防范的飛機和兩萬余民工在日本飛機臨空轟炸掃射時遭到了嚴重損傷。

對于在搶修云南驛機場上勞碌的民工，日機常常突襲于警報未發之時，轟炸機轟炸后，攻擊機輪番俯沖掃射，轟炸范圍內的人們驚慌失措，生死未卜于瞬間。有的來不及解脫搭在身上的粗麻繩，永遠倒下了。我的爺爺曾經參加修建云南驛飛機場，心靈中留下了永遠也忘不了的血色記憶，多次向我痛心地講述那天他親眼目睹日本飛機轟炸云南驛機場的慘景。他說：“我看見了日本飛機丟下炸彈、燃燒彈，巨大的響聲令大地顫抖，火海映紅了半個天，工棚里的勞工個個面如王色，驚恐方狀，當時嚇得我離開了工棚，跑到田埂下面，用田垡子圍成方框躲在里面偷看，炸死的勞工不計其數，橫七豎八地躺著，機場上的血流成一片，有的血肉橫飛、肢體分離，慘不忍睹。死得最慘的是拉大石碾子的民工，有的民工拉大石碾子的繩索還套在身上。”

《云南文史資料選輯》第8輯158頁還記載：“1943年4月27日，日軍二十五架飛機襲擊云南驛機場，毀美軍航空機隊驅逐機3架，傷5架；毀運輸機1架，死美國人7人，傷5人；死國民黨駐守部隊30人；死民工200余人。”

中華民國《正義報》報道：“1943年12月18日，日軍18架中型轟炸機和40架零式戰斗機襲擊云南驛機場，美軍航空戰斗機隊阻擊空戰達半小時，擊落日軍零式戰斗機4架、轟炸機1架，機場受創。1943年12月19日，日軍中型轟炸機18架、零式戰斗機2架于上午10：50到達云南驛上空，投彈轟炸機場跑道，低空掃射人群。美軍航空機隊與其空戰，擊落日軍轟炸機6架、零式戰斗機3架，美軍戰斗機被日軍戰斗機擊落1架。”

大理軍分區軍史《大事記》載：“1944年2月，日軍飛機空襲云南驛機場，美軍航空戰斗機隊起飛迎擊，美軍莫尼中尉在飛機中彈后跳傘負傷死亡。\"祥云人民目睹了這一悲壯的場面，他們自發地捐出錢糧，為這位美國英雄立起了紀念碑。

為了支援中國遠征軍收復滇西，第六十九聯隊于1944年5月2日在靠近云南驛機場東北面的北屯機場成立前沿縱隊，由布萊克少校指揮，空中支援由第二十二中型轟炸機中隊和第二十五戰斗機中隊提供，從印度調來第二十七運輸機中隊負責空投補給。駐昆明呈貢機場的308重型轟炸機配合云南驛的前沿縱隊，一起支援遠征軍，直到1944年8月份中美盟軍攻下緬甸密支那為止。

從以上資料中不難看出，1938年至1943年，在云南驛機場擴修、搶修期間，日本侵略軍先后出動大批飛機狂轟濫炸云南驛機場及附近村莊。與此同時，日軍侵占騰沖后在狂轟濫炸保山時投放了細菌彈，炸后數日保山即發生霍亂大流行。霍亂自保山發作，隨著到緬甸老銀廠做工回國人員以及難民沿滇緬公路自西往東向內地蔓延傳播，導致彌渡、祥云等10多個縣霍亂大流行。

據統計，祥云人民付出420000個勞工和死傷者近千人的代價，與姚安、大姚、南華、彌渡、巍山等鄰縣人民一起為抗日戰爭筑就了空中航路一一云南驛機場，他們遭受了極其慘痛、深重的戰爭傷害。1942年6、7月后，在短短一年左右時間，全縣死于霍亂病的人數近千人。其中，祥云城區及云南驛、前所、龍潤（今下莊）、文源（今劉廠）禾豐（今禾甸）等地區，有的村一天就死亡一二十人。如只有四五十戶農戶的花園村，染上霍亂病的就有230多人，死亡30多人，其中張永乾家一夜之間就死亡4人；再如禾甸新澤村患霍亂病死亡的人數達100多人。日本侵略軍先后出動大批飛機狂轟濫炸云南驛機場及附近村莊，給祥云人民和鄰縣人民帶來了空前深重的劫難，其罪行罄竹難書。

作為駝峰航線的中轉站的云南驛機場，每天都有戰斗機、運輸機、教練機等數十架飛機起降。此機場一直被作為軍事機場用。解放后一直沿用至90年代后期，這以后大部分部隊換防調走，機場長期荒廢，逐漸讓舊站、水口、龍洞、云南驛村民墾植。

機場遺跡既是后人研究了解這場戰爭歷史的實物依據，也是我們今天開展愛國主義教育、振奮民族精神的重要教材。目前，祥云對云南驛機場歷史資料已全面收集、整理、研究和開發，由此而形成的抗戰文化亦成為祥云歷史文化中具有深遠意義的獨特的文化品牌。

2004年3月30日在大理舉行的中美航空歷史遺產基金會執行主席杰夫·格林和美國空軍退役準將、前美國駐中國國防武官讓·蕾諾茲一行的會見儀式上，杰夫·格林說：“云南驛在二戰期間的歷史意義非常重要。機場的修建，對保證駝峰航線西線的順利暢通起到了至關重要的作用。”

中央空軍軍官學校初級班

蔣介石有了一支以黃埔軍校學生為骨干的陸軍，還想建立一支以黃埔軍校學生為中心的空軍。1928年11月間，南京中央軍校成立航空隊，招收當時在校的第六期學生，錄取七十余名，以張靜愚為隊長、厲如燕為副隊長。由于沒有校舍，缺乏設備，一直未正式上課。爾后從德國購來三十幾架教練機，于1929年6月在南京將航空隊改為航空班，初具學校的規模，派黃秉衡為主任，厲如燕為副主任，進行飛行訓練，學員畢業以后成為空軍的重要骨干。1930年，以中央軍校航空班為基礎，在杭州筧橋擴建為中央航空學校。1931年春，校舍和機場等建成，設立機構，采購飛機，招生辦學，還先后在洛陽、廣州設立分校。1932年，把航空班更名為“中央航空學校”，校址定于杭州筧橋。

筧橋中央航空學校是1928年11月成立于南京的中央軍校航空隊，是中國空軍的搖籃之一，是中國近代規模最大、組織機構最完善、管理最嚴格的航空專業人才培訓基地。1937年“七七事變”之后，日本侵略軍對我國步步緊逼，8月至9月間，蔣介石以“統一抗日”為名，指派國民黨中央軍官學校副校長蔣堅忍到云南接管了云南航空隊。1937年，國民政府便把中央航校從杭州搬遷到云南昆明巫家壩“云南航空學校”。1938年正式改名為“中央空軍軍官學校”（人們習慣稱它為“昆明航校”），還在昆明開設高級班，蒙自開設中級班，祥云云南驛開設初級班，面向全國招收飛行學員。

云南驛機場成了飛行訓練基地，為適應新的訓練需要，開始擴建機場。擴建期間，國民黨空軍第38站空軍軍官學校初級班學校在云南驛辦學，指揮部設在李家大院，學校則設在“岑公祠”，相繼培訓了第13、14、15期共300多名初技航空學員，他們為保衛祖國山河駕機與日本強盜在長空血戰，留下可歌可泣的壯烈事跡，載入了抗戰史冊。

云南驛，滇西抗戰空軍\"大本營”。幾百個空軍學員因陋就簡地進駐了云南驛小學（就是云南驛岑公祠）。飛行教官們的辦公室選中了云南驛古道下段的“李家大院”。

李家大院是四合院，庭院寬大，交通方便，離云南驛小學也就幾十米。這大院本是云南驛的大馬店之一，為了支持國家抗戰，店主人李建陽、李榮陽兩兄弟，毅然放棄了生意較好的馬店，把大院全部讓給了航空學校的軍官們辦公。航校請上海來的工匠精心裝修了李家大院，裝上了新式門、玻璃窗、木地板、天花板，粉刷了墻壁。后山墻打通后在外面空地上建蓋了廁所，李家大院煥然一新。航校指揮部在辦公室架了無線電臺，衛兵荷槍實彈，戒備森嚴。

1940年至1941年，日軍占領了中國西南部的鄰國越南、緬甸等東南亞國家，切斷了滇越鐵路、滇緬公路國際援助大動脈，企圖從云南侵入中國西部，一舉滅亡中國。風景秀麗的云南，從抗日戰爭的大后方轉眼間變成了抗戰的最前沿。日本飛機從越南、緬甸機場頻繁起飛，對云南境內的軍事目標和軍用機場狂轟濫炸。滇西，寧靜祥和的云南驛機場多次遭受日本飛機的空襲，變成了血與火的戰場。正在如火如荼搞飛行訓練的航空委員會空軍軍官學校（初級班）被推向了戰爭的風口浪尖。

1940年12月12日，日軍從越南出動飛機，對云南祥云縣的云南驛機場進行大轟炸，中央空軍軍官學校的教練飛機遭到了較大的損失。

云南初級班教練機被炸后，國民政府得知中國抗戰的空軍飛行員不能及時培訓出來，從而打算前往美國招募飛行員，支援中國的抗戰。1941年，美國航空志愿隊成立并到達中國。1942年3月中央空軍軍官學校停止在云南驛機場的培訓，把十三期、十四期、十五期的學員派往印度訓練一段時期，最后送往美國接受作戰訓練。第十三期、十四期學員合為第三批前往美國，由于當時太平洋戰爭的爆發，第三批前往美國的路線比前兩批赴美學員更加困難。前兩批是從香港、菲律賓可以直接飛往美國，第三批不能再走上兩次學員的路線了，只能從印度飛到南非開普敦后，再小心翼翼地飛往美國，飛行過程中要躲避德軍的飛機。第三批學員到達美國后開始訓練各種作戰技能，到1943年結束培訓。畢業的大部飛行員和美國飛虎隊員在印度組建中美混合飛行團。飛行員回國作戰，成為真正的“飛虎隊”。

中央空軍軍官學校云南驛初級班培養出的第十三、十四、十五期的飛行學員有一半以上在抗戰中為國捐軀，今天還健在的不超過10人。雖然這些中國飛虎隊員已漸漸地離我們遠去，但他們為中華民族的抗戰勝利作出的犧牲和貢獻，人們永遠不會忘記。

初級班歷任主任有：

蔣孝棠，浙江奉化人，蔣氏家族中的一個侄孫，1932年曾任廣東空軍航校教育長，抗戰時期曾任中央空軍軍官學校初級班主任。1946年11月任中國空軍總部代表，1946年11月22日晉升為空軍上校，1949年退居臺灣。由于抗戰時期空軍對戰爭的勝利很重要，蔣介石親自任中央空軍軍官學校的校長，并委任蔣氏家族中的一個侄孫蔣孝棠到云南驛空軍軍官學校初級班任主任。蔣孝棠是中央空軍軍官學校初級班的第一任主任，是一位有名的空軍軍官。抗戰初期為了發展中國空軍力量，蔣孝棠曾前往美國考察空軍，把美國空軍先進的技術帶回國傳授給空軍軍官學校的學員，同時還聘請了部分美籍外國教官培訓初級班學員。蔣孝棠從美國考察空軍回國后，開始擴建和新建祥云的機場，把原來的云南驛機場擴建到1000畝的占地，在云南驛機場的東北面新建北屯機場，擴充招募飛行員，加強中國空軍的后備力量。

徐康良，1940年任中央空軍軍官學校初級班主任，駐守云南驛，培訓第十三期學員，是年12月12日中午，學員飛行訓練剛結束，飛機排列停靠于機場之時，日機大批來襲，毀損了十五六架空軍官校的教練機。初級班班主任徐康良，立刻受到監禁，提交軍法審判。

第一路司令毛邦初為審判官，他解釋在訓練期間，事實上不能將教練機每次都疏散，此事故與班主任無關。在他的堅持下，徐康良被宣告無罪，坐了45日監房后被釋且升為中校，1941年春調成都空軍軍士飛行學校任教育處長。1942年又被調回中央空軍軍官學校，負責將初級班遷至印度拉呼爾接受新機訓練和帶領學員前往美國受訓。率領十三期、十四期、十五期飛行員由昆明赴洛杉磯以南圣安娜空軍基地接受入伍訓練。受訓結束后，在印度組建中美混合飛行聯隊，回國參戰。1944年，徐康良晉升空軍上校，為駐美空軍總領隊。

龔穎澄，上海崇明人，早年先后考入南京中央軍校、中央航空學校第一期、日本京都航空學校，是中央空軍軍官學校初級班的主任，是我國抗日空軍的一位很有名的將軍。1937年抗戰全面爆發后，龔穎澄任中國空軍轟炸機中隊長。

1937年8月14日早晨8時，龔穎澄帶隊9架中國空軍轟炸機飛往上海，參加中國空軍與日軍的首次空戰，轟炸了侵略中國的日本艦艇。在與日本空軍的空戰中，時任中國空軍轟炸機第二大隊第十一中隊隊長的龔穎澄配合高志航大隊擊落日機，為這一次的空戰勝利立下了汗馬功勞，后來8月14日便成了中華民國時期的空軍節。也正是因為龔穎澄隊長在那天帶隊奮勇殺敵，多次帶隊前往長江口外海面轟炸日軍艦船，屢立戰功，后來被升為中央空軍軍官學校初級班的主任，1942年升任中國空軍第一路司令官。在抗戰期間，龔穎澄將軍不僅是一位揚威“八·一四”的轟炸機隊長，還是抗日空軍飛行員的楷模。

范伯超，1910年3月出生于四川宜賓市，1930年考入南京中央軍校第九期，1932考入中央航校第二期，1934年考人意大利空軍學校留學，1937年考入德國空軍學校。在抗戰之前，范伯超曾先后兩次出國到歐洲的意大利和德國接受空軍訓練。抗戰爆發后，被急召回國，出任空軍作戰隊隊長，把自己在歐洲學到的空戰知識和技能傳授給國內飛行員，特別是空戰中飛機對射的技術對中國空軍很有幫助。1941年任中央空軍軍官學校初級班主任，主要負責第十五期學員的訓練，培養抗戰精英。1944年，在新津籌辦航校，出任教務長，同時在昆明組建少年航校，抗戰后期，受國民政府軍事外交派遣，以空軍武官之職駐節蘇聯。1949年退居臺灣，曾任空軍旅長和國民黨空軍少將高炮司令。1991年至1999年，曾先后兩次回大陸探親，為家鄉修建一所小學和一所高中學校。2001年12月在臺北逝世，遺骨被歸葬回大陸宜賓其母墓側。在范將軍的回憶錄中寫到當年中央空軍軍官學校初級班的事情：“民國三十年初，我奉調空軍官校初級班少校主任，軍校代校長是王叔銘，教育處長及副處長是王衛民及金恩心，初級班地址在云南的祥云，在云南祥云訓練第十五期學生，飛行組的正副組長是時光林與陳鴻福，飛行教官則全是先期航校畢業的學生，真可謂一代傳一代，以適應戰時空軍之急需。學科方面的教官，則由幾個美國顧問擔任，當其時也，滇西戰況十分緊急，日軍有從越南進攻云南的軍事行動，日機不時飛臨祥云尋找目標攻擊，一旦有空襲警報，初級教練機悉數飛往賓川的臨時機場躲避。與此同時，加強對學生的步槍射擊訓練，滇西戰況緊急時，初級班又奉命搬到昆明附近的沾益訓練，兩月之間，第十五期的飛行訓練即告一段落。”

事跡突出的初級班學員有：

王延洲，山東日照人，1920年出生，1937年參加第二十九軍在盧溝橋抵抗日寇，1938年考入黃埔軍校西安分校。1940年考人中央空軍軍官學校第十四期。1942年前往美國訓練，回國后被編入中美混合飛行團。在抗戰中共擊落5架日機，被授予“王牌飛行員”的榮譽稱號，1946年因駕機誤落解放區，從此成為我黨飛行員。1949年開國大典，毛主席在檢閱天安門上空的空軍之時，王延洲駕機參加國慶大典，兩年后第二次駕機參加國慶大典。1951年參加抗美援朝，擊落擊傷美機各一架，榮立二等功。2005年在紀念中國人民抗日戰爭勝利60周年的晚會上受國家領導人接見，并授予金質獎章。

王延洲在云南驛初級班訓練期間，有在他的自傳書中描述初級班時學習情況的片段：

在這個山清水秀的偏僻小鎮，開始的一個月在課堂上學飛行理論，然后學飛行，當時飛行用的是初級教練機“費力特”…由于我勤學苦練，做夢也在放飛，儀表爛熟于心，而且學會了各種故障的排除方法，所以多次得到教官的表揚，雖然算不上尖子，但在全中隊同學中也是佼佼者…初級飛行的淘汰率極大。每個教官帶6名學生，我這一組經過幾個月的訓練，七篩八選，只留下我與另一名同學，另4人被淘汰出局，改行搞空勤進入航校后，緊張的體能訓練和課堂飛行理論課讓同學們忙得連寫封家信的時間都沒有，不過伙食挺好，每餐四菜一湯，中午還吃水果，比起在黃埔軍校來，真有天壤之別，深感這是航空飛行員身體素質必需的營養物質。

周訓典，浙江寧波人，1939年考入航空機械學校，1941年考入中央空軍學校第十五期，1943年第五批留美飛行員，1944年回國編入中美混合飛行團。在抗戰中，參加71次戰斗，擊落敵機2架，擊毀地面日機40架，軍車23輛，摧毀日軍機場多處設施，因其戰功卓著，共獲勛章13枚，榮獲以美國總統羅斯福名義授予的飛行員十字獎章。1945年9月9日9時，參加南京受降儀式。1949年參加中國人民空軍，1970年5月離世，時年49歲。2014年4月寧波人民為其建立個人紀念館和雕塑銅像。

林雨水（又名林炳煌），菲律賓華僑，祖籍福建南安，1921年出生，1939年從菲律賓回國考入中央空軍軍官學校第十三期。1942年到美國受訓，在美國受訓期間，由于林雨水成績突出和英語水平好，被留任為中央空軍軍官學校第十四期、十五期教官，他是當時唯一一個中國籍教官。1944年回國參加對日的空戰，擊落日機6架，獲14枚榮譽勛章。1949年隨“兩航\"起義，被周恩來總理接見，設宴招待，林雨水被邀請坐在周總理的身邊。1950年任廣州軍區民航局中南辦事處飛行員。1957年任民航上海管理處飛行隊飛行指導員，為新中國民航培養了多批飛行員。1978年起任中國民航駐香港辦事處顧問。

虞為，江蘇吳縣人。1937年，18歲的虞為因讀書時參加學生組織的“抗日鋤奸團”，把上海日租界的“中原百貨公司”燒掉后，被日軍通緝，輾轉來到昆明，加入了中央空軍軍官學校第十三期。1942年隨隊前往美國受訓，歸國后被編入中美混合飛行團。1944年4月，日軍為防止美國空軍從中國襲擊日本本土，開始從鄭州向南推進。8月18日，為了阻擊日軍南下，虞為隨中美混合飛行團出動。在轟炸掃射許昌地面日軍的過程中，虞為的戰機受到重創。虞為不得不降落于敵占區。在日軍的追捕過程中，虞為決心“一旦被俘直接就地成仁”。后來虞為被中美混合團第三大隊分隊長透納（WillianTurner）在尋找失蹤的戰友的過程中發現和營救。抗戰勝利后，虞為去到臺灣，1957年，虞為以中校軍階調離空軍，晚年定居美國舊金山。2012年10月，記者前往美國舊金山專訪了這位老兵，給他取名為“思歸的飛虎隊老兵”。“大陸是我的故鄉，我深深地眷戀著！”是虞老說的最后一句話。

夏功權，出生于浙江寧波。1941年進入空軍官校第十四期，1942年赴美受訓，在美國受訓后留美為訓練教官，在美期間學的是飛轟炸機，因為飛行技術好，英文又棒，所以留在美國做教官帶中國學生，帶了第四批及第五批的學生飛行B-25轟炸機。1944年回國，編人中美混合飛行團，擔任中隊長，參加抗戰。

郭汝霖，1920年12月10日出生于安徽太和，中央空軍軍官學校第十四期學員，留美受訓回國參戰，被編入中美混合飛行團。郭汝霖一次去執行任務時，飛機被迫降落在敵占區，被日軍發現，差點被敵人抓到，后由國民黨政府的敵后人員營救并秘密護送出敵占區。大難不死的郭汝霖在后來的一次與日軍空戰中，一次擊落兩架日機而名聲大振。到臺灣后，1975年8月至1977年7月出任中央空軍軍官學校第二十二任校長。1980年12月任空軍總司令，1986年7月晉升空軍二級上將，2010年在臺灣逝世。

飛虎隊與駝峰航線

2006年5月31日，《云南政協報》文史春城欄目曾刊登筆者《飛虎隊與駝峰航線》一文，并于2012年入編云南政協報社編輯、云南人民出版社出版發行的《云南往事歷史大通道》一書。筆者在文中寫到：

1937年7月初，陳納德由日本轉道抵達中國。幾天之后，發生了震驚世界的“七七事變”，中日戰爭全面爆發。抗戰開始的時候，中國空軍名義上有500架飛機，但實際上真正具備空戰能力的只有91架。為了讓裝備本來就比日軍差得多的中國陸軍不致在完全失去空中掩護的條件下作戰，時任中國航空委員會秘書長的宋美齡向陳納德提出組建一個外籍空軍兵團的想法。陳納德接受了宋美齡的建議，在昆明市郊組建一所航校，并以美軍標準盡快訓練出一支全新的中國空軍。一批優秀的美國空軍預備役軍官被招募到航校任教官。1939年10月，在日本飛機對重慶轟炸最瘋狂的時候，蔣介石親自召見陳納德，提出要購買美國最新式的戰斗機，并雇用美國飛行員來華參戰。

1940年5月，蔣介石找到空軍顧問陳納德，要他返回美國，為中國爭取援助，陳納德為此專程回國，在政界、軍界進行游說。雖然美國軍方一些高官對此不屑一顧，但總統顧問勞林·柯里等有識之士對陳納德的提議給予堅決支持，特別是科科倫律師，不但建議羅斯福總統批準組織空軍志愿隊赴華作戰，而且在飛機、武器等方面予以協助。作為一名戰略家的總統羅斯福知道，如果中國全面陷落對美國意味著什么。

1941年4月，羅斯福不顧“孤立主義”者的反對，允許退出現役的陸航和海航軍人以及預備役軍人參加志愿援華大隊，最終批準了這項計劃。陳納德在羅斯福總統的批準下，以私人機構名義，招募美軍飛行員和機械師，用平民身份來華參戰。

抗戰初期，由于中國空軍的力量薄弱，中央航空學校又搬遷至云南，飛行員一時培養不出來。1941年國民政府前往美國招募飛行員和購買飛機，成立了援華美國航空志愿隊，幫助中國阻擊日軍進攻中國。7月和10月，美國航空志愿隊200多名青年志愿者，先后從美國舊金山分批次登上荷蘭籍渡輪“椰格芳灘”號，抵達中國，到達緬甸仰光后在緬甸的英國皇家空軍的機場組裝飛機和進行訓練，前往中國昆明。成為飛虎隊最初的戰士。每個報名者都有不同的理想，也碰上了不同的問題，但是他們畢竟做出了決定。一些對戰爭和自身命運充滿幻想的年輕人終于參與了歷史。美國人的想象力能如此豐富，為了避免日本諜報人員的注意，在這些志愿者的護照上，顯示著音樂家、學生、銀行家、手藝人和農民，有耍雜技的、有跳舞的等五花八門的身份。1941年8月1日，“中國空軍美國志愿航空隊”正式成立，總部設在昆明，陳納德任司令，下轄三個驅逐機中隊，第一中隊“夏娃和亞當”，第二中隊“熊貓”，第三中隊“地獄天使”。“飛虎隊”的標志是一只從代表勝利的V字中飛撲而出的孟加拉虎。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，取得的輝煌戰績，贏得了中國人民的尊敬，中國軍民紛紛賦詩祝賀，贊揚他們是”飛虎隊”，并深受志愿航空隊的喜愛，此后并連創擊落日機的佳績。在31次空戰中，以5至20架可用的P-40型戰斗機共擊毀敵機217架，自己僅損失了14架，5名飛行員犧牲，1名被俘。

“中國空軍美國志愿援華航空隊\"插翅飛虎隊徽和鯊魚頭形戰機機首名聞天下，其“飛虎隊”的稱號也家喻戶曉。

關于美國航空志愿隊200多名青年志愿者前往中國，美國航空志愿隊第三中隊隊長史密斯為我們云南驛機場留下了一本很好的日記和一組珍貴的彩色照片，書名為《一個飛虎隊的故事》，由他的兒子布拉德·史密斯（BradSmith）給郭希柱。書中通過大量的飛行日記記載了飛虎隊從美國到緬甸再到中國的參戰記錄。史密斯早年在美國空軍學校服役，1941年國民政府派陳納德回國招募飛行員之時，史密斯參加援華航空志愿隊前往中國對日作戰。在從美國舊金山到緬甸運輸飛行員和飛機的船上，史密斯的日記為我們記載了這樣一個有趣的故事：“我們24名飛行員和地勤人員組成另一批，于7月24日登上一艘荷蘭制造的隆泉號，駛離舊金山，船上85名乘客中有一隊傳教士，幾個小時地集合在鋼琴邊，沒完沒了地唱贊美詩，把我們氣得發瘋，所以我們在留聲機上放流行音樂，把他們也氣得發瘋，其中我們的隊友特克斯·希爾企圖去勸說一位30來歲的迷人的未婚女傳教士還俗，但那位女傳教士也以同樣的熱情企圖把對方從他那‘罪惡的'生活中拯救出來。雖然他們彼此都失敗了，但在航程結束時，他們成了很要好的朋友。”

1941年12月7日，太平洋戰爭爆發，英美對日宣戰。在中國的美國航空志愿隊，發現自己正處在美日戰爭的前沿，他們到的中國戰場比任何其他美國空軍戰斗部隊更接近日本人，有一種無比的榮譽感，他們隨時做好和日軍作戰的準備。在《陳納德與飛虎隊》書中這樣寫道：“陳納德的三個中隊的部署情況，保衛滇緬公路是他最主要的任務，保衛滇緬公路的兩端，仰光和昆明是最關鍵的。仰光是援華物資從陸路到達中國的唯一入口，昆明是援華物資的儲備和分配中心，從昆明把援華物資分配到中國的各個戰區，如果日軍轟炸昆明，可以把昆明轟炸成廢墟，這樣會使滇緬公路變得無價值，同樣，如果日軍占領仰光，就會切斷滇緬公路，切斷援華物資，這樣會使中國處于孤軍奮戰之中。”

1942年5月3日，日軍攻陷緬甸，鐵蹄踏進了滇西，侵略者如狼似虎，橫行西南，燒殺搶掠，無惡不作。7天之內便相繼侵占了怒江以西的畹町、芒市、龍陵、騰沖約3萬平方公里的國土。為收復失地，中美聯合開辟的史迪威公路從機場側邊穿云南驛古鎮而過，中國抗戰后方與世界相連的最后一根輸血管——滇緬公路被徹底封鎖了，此時，為搶運戰爭物資，必須將這一維護民族尊嚴的戰爭進行下去。

“飛虎隊”對圖謀渡過薩爾溫江的日軍進行空襲，不僅殺傷了大批的日軍，而且粉碎了日本人打算渡江進攻中國云南的陰謀。美國政府出于戰略上的考慮，于1942年7月4日將“飛虎隊”納入現役，并入美國陸軍航空隊第23戰斗大隊，改稱“美國陸軍第10航空隊駐華空軍特遣隊”，陳納德本人也由上尉軍銜被提升為臨時上校，9天后又被晉升為臨時準將。

1943年3月，美國陸軍第14航空隊成立，第23戰斗大隊歸屬第14航空隊建制，擔任保衛“駝峰航線”的任務。11月，中美空軍混合大隊成立。從此時起直到戰爭結束，飛虎隊隊員與中國的空中健兒攜手戰斗在同一塊藍天下。

從1942年3月仰光淪陷直到1945年史迪威公路開通之前，中國通往外部世界的道路已基本上中斷。如何將抗戰所需的大批物資、彈藥運進中國成為當務之急。為了運送國際援華物資，美國總統羅斯福接受當時在中國擔任飛行教官的美國退休將軍陳納德先生的建議，決定開辟中印空中航線。美國飛行員陳納德上校率領著他組建的航空隊（飛虎隊），為避開日軍零式戰斗機的航線，開辟了經祥云飛機場中轉物資、被稱為“死亡之路”的駝峰航線。到1944年11月，參加駝峰空運的美軍官兵有22521人，1945年6月達到33938人。美國陸軍駐印度的第10航空隊、駐華飛虎隊則擔任打擊駐緬甸等地的日軍航空隊、保衛“駝峰航線\"的任務。

陳納德把一部分飛行員派往仰光駐守，一部分留在昆明駐守。派往仰光駐守的飛行員，起初在緬甸英國皇家空軍的基地訓練。當日軍進攻緬甸之時，一邊保衛滇緬公路，阻止日軍進攻中國，一邊退守云南滇緬公路沿線的各機場。最后，阻擊日軍于惠通橋以西后，常駐云南驛機場，以防緬甸日軍進攻中國。在阻擊日軍進攻中國的過程中，由于云南驛機場的地理位置，為美國飛虎隊提供了最佳的戰斗基地。

筆者在《飛虎隊與駝峰航線》文中寫到：

舉世聞名的從昆明到印度阿薩姆邦的中印空中“駝峰航線”，是抗日戰爭時期中國和盟軍的一條主要的空中運輸通道。“駝峰”不是一個具體的地理名稱，而是以中、美兩國人民共同在號稱“世界屋脊”的喜馬拉雅山脈和緬甸的茂密的叢林上空開辟的一條空中航線。飛行員在空中俯視連綿起伏的山巒，有如駱駝的峰背，似在駱駝背上飛行，故稱“駝峰航線”。航線航程1100多公里，地處喜馬拉雅山支脈，橫跨怒江、薩爾溫江，飛越高黎貢山、喜馬拉雅山，海拔多在3000米以上，飛虎隊面對低氣壓、強氣流的飛行死敵，以C46、C47、C53等十多個型號的運輸機，戰勝了無法戰勝的危險，將當時急需的國際援華物資源源不斷地輸送到抗戰的前方和后方。

駝峰航線主要航線有三條：

一條是1942年初，在昆明到印度加爾各答客運航線的基礎上，開辟了從印度汀江—緬甸葡萄—大理云龍—云南驛——昆明的航線，稱中線，是駝峰航線的主航線，全長802公里。

一條是在日軍占領緬甸北部后，為躲避日機從密支那攔截，航線偏北，經喜馬拉雅山脈，飛行難度極大，其航線宛如駱駝的峰背，故稱駝峰航線，即汀江 一葡萄—麗江—昆明，稱北線，全長1150公里。

一條是在1944年盟軍收復密支那后，航線可從汀江經密支那、保山等地到昆明，即汀江—密支那——一保山一一昆明，稱南線，全長885公里。

北線是飛機從汀江起飛，向東飛32公里到達杜姆杜摩導航臺（杜姆杜摩是汀江機場東面的進出口）。然后改向98度，飛185公里到達葡萄，改向106度飛329公里程海（為高山底下一個南北長約20公里東西寬約5公里的湖）再向129度飛273公里直達昆明，全程819公里，正常情況下，飛行三小時左右。汀江處于魯齊特河南部平原，過杜姆杜摩飛63公里面進入高山區，須嚴格保持航向98度爬高到4200米以上。航線北側大法板山區，山峰高達 4000-5000 米。沿航線全是高山峽谷，時起時伏好似駱駝的峰脊。

南線，汀江起飛后過杜姆杜摩，改向143度飛140公里到達奈卡河叉，然后改向124度，飛304公里至云龍導航臺，也只能在到達上空時才能確定。飛越怒山、瀾滄江橫斷山脈，經大理、下關、蒼山、洱海，到達云南驛直達昆明。南線高山較北線低，好天氣也較多，但距密支那、八莫日寇空軍基地近，經常受到襲擊。

中印邊界由綿延的群山組成，這條航線所經過的地區，駝峰空運困難重重，飛行難度較大。首先是受當時飛機的性能的限制，駝峰空運的運輸機大部分是C-47、C-46飛機，最高山峰海拔為7600米，平均海拔3000至6000米，全都是冰雪覆蓋的崇山峻嶺。而當時運輸機的飛行高度只有5000米，載重時僅可飛到3500米，其次是地形復雜，飛機所經地區往往是崇山峻嶺，激流峽谷和原始森林，要想尋找一塊迫降地幾乎是不可能的。所以不得不在駝峰似的高山峽谷中穿行。

可以毫不夸張地說，飛越駝峰航線的勇士們是第二次世界大戰期間無畏的戰士。在美國一本關于駝峰航線的書中這樣寫道：“在陽光燦爛的日子里，飛行員完全可以沿著山谷里延綿不斷的金屬碎片的反光飛行”，他們還給撒滿了戰友飛機殘骸的山谷取了一個十分形象的名子—鋁谷。一位當初曾在這條航線上戰斗過的幸存美國老飛行員弗萊徹·漢克斯至今仍然認為，駝峰航線是當今世界上最為艱險的一條航線。

這一航線的開辟，有人曾認為是癡人說夢的幻想，甚至連美國總統羅斯福和英國首相丘吉爾都不敢相信能創造這一奇跡。這條航線是世界航空史上的英雄創舉，也是二次世界大戰戰果最為卓著的盟國空中力量，為抗戰勝利作出了責獻，是一條中國抗戰和世界反法西斯的生命線，是二戰中持續時間最長、規模最大、條件最為艱險的空中運輸線。

當時由顧建平任社長，陳寒華任總編輯所創刊的《滇西日報》，曾作過《超級空中堡壘炸日本》《祥云空戰詳報傳到，我共擊落敵機八架》《中國抗戰八年為日本侵略者之末日》《騰沖淪陷二周年感言》《克復龍陵進迫芒市》《勝利在望告邊胞》《騰龍地區敵寇之暴行》《滇西我軍攻入騰沖》《松山克復后的龍陵戰角》等報道。在從1942年5月到1945年8月的3年多時間里，空運指揮部共向中國運送了736374噸物資，但損失了468架運輸機，有1579名美國飛行員英勇捐軀。中美雙方共在這條航線上投入各種運輸機、戰斗機和轟炸機約2000架，其中墜毀和失蹤的飛機就達到609架，犧牲和失蹤的飛行員達到1500多名。但就是在這條航線上，80多萬噸戰略物資被運往中國昆明，再用汽車甚至馬車、人力車、馬幫轉運到戰爭前線，為打破日軍封鎖、為中國戰場提供補給作出了重要貢獻。

到抗戰后期，幸存的飛行員曾這樣描述：晴朗的日子，在航線上到處都可以看到在陽光下反射著光芒的飛機殘骸，像一座地面航標，甚至不用無線電導航，我也能飛回基地。

陳納德領導的第14航空隊是美國最小的航空隊，總共只有600多架飛機，美國陸軍航空隊總司令亨利·阿諾德對陳納德的評價是：他率領了一支美軍規模最小的空軍部隊，消滅了敵軍大量艦艇、船舶、物資和裝備，他的部隊所作出的貢獻，以超出原擬定的僅僅限制日軍空中與地面行動的設想，成為中國戰場上削弱敵空中進攻的主要因素。

歷史應得到珍重的，美國來華參戰打日本鬼子法西斯的這場正義的全球的戰爭，是人的正義和善良，它是超種族的超國界的，是比語言更具表達力，比時間更具穿透力的。中國人民永遠不會忘記陳納德將軍以及成千上萬的美國空軍官兵在中國軍民浴血抗日的8年中，作出的巨大犧牲和杰出貢獻，中國人民永遠不會忘記飛越駝峰航線的勇士們。中國政府授予陳納德最高勛章，美國軍隊授予其二級橡樹葉杰出貢獻獎章。由于飛虎隊員的出色表現，大多數隊員均得到了中國政府的嘉獎。有十多名飛行員獲得美、英政府頒發的飛行十字勛章。

1993年在昆明郊野公園隆重舉行了“駝峰飛行紀念碑”揭幕儀式，陳納德將軍的遺孀陳香梅女士和美國“駝峰會”的代表專程來昆明參加了落成典禮，與中國人民一起共同昭彰“駝峰精神”。1998年3月，美國圣地亞哥博物館舉行隆重的儀式，熱情地接受了來自中國云南的一份特殊的禮物一一幅5.3米長的潔白綢布，寫著“五十三年的掛念一獻給駝峰飛行勇士”的布標，上面還鑲嵌著云南傈傈族少年在53年前墜落的“C-53”運輸機附近采集的53片大樹杜鵑葉，還簽滿了由530名傈傈族少年書寫的名字和一部云南拍攝的電視紀錄片《五十三年的掛念》，以表達對中美兩國人民共同抗擊日本法西斯歷史的緬懷和對“駝峰航線”飛行員的敬意。

在大理州祥云縣，聳立著“飛虎隊”隊員莫尼中尉的紀念標志。人們沒有忘記莫尼中尉，這位當年護衛駝峰航線的戰斗機駕駛員，擊落了兩架敵機后，自己的飛機也受了重傷。當時要是立即跳傘，他完全可以生還，但是下方正是人口密集的祥云縣城，為了不讓飛機在城里爆炸，他堅持控制戰機離開縣城墜毀。他失去了跳傘的最佳時機，摔死在縣城外的田野上。祥云人民目睹了這一悲壯的場面，他們自發地捐出錢糧，為這位美國英雄立起了紀念碑，后來又在清華洞的青華山上重建。

在大理，漁民們在洱海中撈起了“飛虎隊”戰機的一支機翼，人們把它珍重地陳列在大理市博物館里。

關于其他墜毀在大理附近的飛機的中方記載，由《大理日報》刊登的吳棠老先生的《目睹在大理失事的二戰飛機》一文，為我們更好地講述了那段珍貴的歷史事件：

“1941年到1945年，越南、緬甸被日本侵略軍占領，滇越鐵路和滇緬公路相繼中斷。國際援華的抗日軍用物資，全靠盟軍美國十四航空隊（陳納德部）和中國的中航、歐亞航空公司的運輸機，往返于昆明和印度加爾各答之間運送，這條航線就是二戰史上有名的‘駝峰航線’。下關的上空是這條航線必經之空域，每天從早到晚都能聽到‘嗡嗡嗡’的飛機響聲，從鳳儀上空出現的飛機，經下關蒼山斜陽峰與者摩山之間的峽谷上空，向西飛去；返回的飛機也是沿著這條航線飛回。開初大人小孩都好奇，聽見響聲都駐足往天上看，當年尚無噴氣式，都是螺旋槳飛機，速度慢，飛得不高，有時能看得清楚機翼下的標志。因為消息閉塞，人們不知前方戰況如何，只從過往飛機的架次多少，來判斷戰事吃緊，或是勝利在望。

駝峰航線空運繁忙，也就有空難事故發生，我親眼看過兩架次：1944年的夏天我在大理省中讀初三，有一天下午上課時突然聽到一聲霹靂般的巨響。教室在樓上，我們從窗外望去，南邊天空升起一團濃煙，滾滾黑煙中還有火光。下課后就聽到傳言，一架飛機墜落在蒼山玉局峰腳下，我和幾個同學連走帶跑朝濃煙方向奔去。出南門走田埂小路，到飛機墜毀處濃煙已散去，只見一片被燒焦的草皮地上，剩下散落的飛機殘骸，全被燒成黑色。其間有3具遇難者尸體，被燒成木炭一樣無法辨認身軀和面貌，現場慘不忍睹，汽油味和焦糊味嗆鼻。看了不一會我們就返回學校了。這架失事的飛機估計是因偏離航線，當天蒼山頂上雨霧彌漫，飛機撞在玉局峰頂引起爆炸而墜落山腳。過了一兩天，又見飛機多次在大理上空沿蒼山盤旋，像是來尋找失事的飛機。當年大理北五里橋公路東邊有個簡陋機場，面積太小且無設施，飛機無法降落。這起飛機失事，不知道后來如何處理善后。新編的大理史志也無記載。2002年5月8日，中央電視臺《探索·發現》專題部編導羅巍與云南研究二戰史專家殷曉俊，為滇西抗戰史來家中采訪時，我談到這段見聞。殷說確有其事，失事的飛機是中國航空公司的運輸機，系由美籍駕駛員駕駛。此事應載入史冊，因為是執行抗日運輸任務而遇難。

另一起我見過的飛機失事是在下關，地點在現今的開發區云嶺大道南部，當年是一片農田。

飛機是綠色運輸機，有藍底白星的美軍飛機標志，整架飛機保存完好，只是機艙下腹部陷在膠泥田中。機頭向東，兩翼平整未傾斜。看情況是屬于迫降，未傷及機師。機內空無一人，也無軍警看守，任由聞訊趕來的老百姓觀看。不幾天飛機被拆卸拉走，市面上出賣一種像是玻璃但又摔不碎的戒指和長方形小圖章，價錢便宜，買的人多，據說是從失事的飛機窗子拆下的玻璃打磨而成的，其實就是今天并不稀罕的有機玻璃，在那個時代算是很時髦的制品了。

二戰期間在大理上空失事的飛機，不止我見過的這兩架，洱海漁船撈起過飛機殘骸；喜洲學者杜昆在《喜洲憶舊》中也記述有‘在城北村附近田野里墜落了一架飛機…來了幾個洋人，他們是美軍。云龍、永平、巍山也有盟軍飛機失事的記載，不再贅述。”

在二戰時期中美航空公司開辟駝峰航線，飛行員們除了飛越喜馬拉雅山脈外，還飛越許多著名的高山峽谷，飛越高黎貢山、飛越蒼山、飛越玉龍雪山、飛越怒江、飛越金沙江，把援華物資運到中國，支持中國的抗戰。然而在飛越的過程中，有無數飛機墜毀，有無數中美飛行員犧牲在這條航線上。飛越“駝峰\"之險，非筆墨所能形容。“駝峰\"飛行只能用兩個字形容一—悲壯！

“駝峰航線”上的重要中轉站—云南驛機場的存在，保證了早期飛虎隊和后來美軍第14航空大隊完成駝峰飛行任務。當年，數百架飛機輪番起降在這塊機場上，國軍、盟軍共數萬人日夜為抗戰而奔忙著、工作著，云南驛宛如“小香港”般熱鬧和緊張，云南驛機場為空運戰略物資、抗擊日本侵略者發揮了重要作用。

“駝峰航線”的開辟，在世界航空史上記錄下了極為悲壯和慘烈的一筆，不僅粉碎了日軍大規模的侵略和封鎖，而且為支持一個龐大的戰場而實行大規模的空運開了先例，在穩定亞洲戰場和人類反法西斯統治和侵略中起了重要的作用。“駝峰航線”是抗戰時期中國的唯一生命線。可以毫不夸張地說，如果沒有“駝峰航線”，中國的抗日戰爭史就要重新撰寫！

駝峰這筆寶貴的財富，再一次顯現出它在中美兩國友誼中的巨大作用。回望“駝峰”，歲月如霜。“駝峰”是歷史撞擊心靈的回響。那厚重的歷史躍入電視畫面，向未來昭示：今天的和平仍帶著昨天的血痕，歷史不能忘、友誼不能忘、捍衛和平的使命更不能忘。