人工智能芯片

樹大招風：你擁有的越多，引來的競爭者就越多。他們對你的客戶、你手下的人才和你的市場份額虎視眈眈。在本文中，我們深入分析了芯片、人工智能、電動汽車、金融投資和能源五個領域的五對正在捉對廝殺的競爭對手。雖然這些老牌企業和新興競爭對手正在斗得不可開交，但我們也不能忽視那些隨時有可能殺出的黑馬

守成者 VS. 挑戰者

黃仁勛 （Jensen Huang）英偉達（Nvidia）首席執行官、總裁及聯合創始人一美國蘇姿豐 （Lisa Su）

超微半導體公司（AMD）首席執行官兼董事長一美國① 英偉達的首席執行官黃仁勛正在迎來人生的高光時刻。隨著市場對生成式人工智能芯片的需求飆升，英偉達的股價也一路飆升。現在，英偉達已經成為全球市值最高的公司，它掌控著全球 90% 以上的人工智能芯片市場，其市場主導地位不可撼動。然而，黃仁勛也不敢有絲毫松懈，畢竟超微半導體公司（AMD）也將自己定位為人工智能芯片市場上的一個可靠的替代選擇。與此同時，像Groq、Cerebras和SambaNova 這樣的新創企業則押寶于能夠加速人工智能推理的定制化芯片。不過到目前為止，這些公司尚未對英偉達的主導地位構成嚴重威脅。

超微半導體公司的首席執行官蘇姿豐與英偉達的首席執行官黃仁勛都是華人，而且都是美國芯片圈的大佬。鮮為人知的是，他倆還是隔代表親。但有意思的是，兩人在當上各自公司的首席執行官之前從未見過面。“我們兩家從未在一起吃過飯。”蘇姿豐在近期的一次采訪中表示，“這真是一個有趣的巧合。”但是現在，兩人已經無法回避彼此了。超微半導體公司跟英偉達的總部都在硅谷，相隔只有幾英里。隨著市場對人工智能芯片的需求激增，超微半導體公司正在全力沖刺，力求成為人工智能芯片市場的第二大供應商。現在，超微半導體公司已經獲得了微軟（Microsoft）和Meta等行業巨頭的訂單。微軟和Meta都在促進供應鏈的多元化，以減少對英偉達的軟硬件生態的依賴。

黑馬：任正非，華為技術有限公司首席執行官及創始人一中國

電動汽車

埃隆·馬斯克 （Elon Musk）

特斯拉（Tesla）、太空探索技術公司（SpaceX）、xAI等公司首席執行官、聯合創始人及多重角色一美國

王傳福

比亞迪首席執行官、董事長及創始人一中國④ 最早將電動汽車普及到千家萬戶的就是埃隆·馬斯克，但是近兩年，他卻因為趟了美國政治和社交媒體這兩灘渾水，而導致特斯拉的地位有所下滑。2024年，特斯拉的年度交付量首次出現下跌，并且此后每個季度的交付量都同比下降。馬斯克將特斯拉的未來押注在人工智能和全視覺自動駕駛系統上。特斯拉在今年6月推出了無人駕駛出租車robotaxi，另外還在持續研發人型機器人。但批評者認為，特斯拉的自動駕駛技術遠遠落后于Alphabet旗下Waymo以及比亞迪等競爭對手。盡管特斯拉目前仍然是全球市值最高的汽車公司，但它能否保住這一位置則尚不明朗。

已故的投資大師查理·芒格（CharlieMunger）是有史以來最成功的投資人之一，這位投資大師生前說過，王傳福是一位勤奮的“天才”。不過一直到2023年，比亞迪開始與特斯拉爭奪全球電動汽車銷量榜的榜首時，美國的汽車行業才開始關注到比亞迪這個牌子。比亞迪憑借親民價格的電動汽車車型、超快充技術和免費的駕駛輔助系統，在全球電動汽車市場上占據了 20% 左右的份額。比亞迪還是全球第二大汽車動力電池制造商，其創新的刀片電池（BladeBattery）采用了鐵和磷酸鹽材質，有助于控制成本。—JessicaMathews

駛向成功

在這場電動汽車市場份額的爭奪戰中，比亞迪今年的電動汽車銷量已經躍居特斯拉之上。

全球電動汽車月銷量（不包括混動車型）gt;

馬：瑪麗·巴拉（MaryBarra），通用汽車（GeneralMotors）首席執行官兼董事長一美國

人工智能

薩姆·奧爾特曼 （Sam Altman）OpenAI首席執行官及聯合創始人一美國

馬克·扎克伯格 （Mark Zuckerberg）也包括其他任何人

Meta首席執行官、董事長及創始人一美國

OpenAI取得的巨大成功，讓薩姆·奧爾特曼一躍成為硅谷最具影響力也最具爭議的人物之一。這家人工智能公司正在迅速躋身科技巨頭之列，它的拳頭產品ChatGPT的周活躍用戶已經超過7.8億，還擁有眾多的企業和政府客戶，而且業務版圖還在不斷擴張，從辦公生產力軟件，到與蘋果公司（Apple）的前設計師喬尼·艾維（Jonylve）合作研發的全新硬件，OpenAl正在全線發力。今年3月，在軟銀集團（SoftBank）領投的一輪融資中，OpenAl的估值達到近3，000億美元。與此同時，該公司今年的營收有望突破100億美元（不過它每年依然虧損數十億美元）。

黑馬：梁文鋒，深度求索（DeepSeek）首席執行官及創始人一中國

這是ChatGPT的世界

薩姆·奧爾特曼的ChatGPT仍然遙遙領先，但競爭對手們也不會輕易放棄追趕。

人工智能平臺使用率增長情況gt;

薩姆·奧爾特曼的迅速崛起也讓他樹敵不少。早在多年前，他就與埃隆·馬斯克分道揚鑣，近年來他又跟馬克·扎克伯格發生了沖突。據悉，扎克伯格最近正在以幾百方美元的高薪挖OpenAI的員工。另外，谷歌（Google）的DeepMind也在打造對標OpenAI的人工智能大模型。當然，ChatGPT也對谷歌在互聯網搜索領域的主導地位構成了生存威脅。另外，奧爾特曼與Anthropic的幾位聯合創始人的關系也很緊張。這幾人之所以在2021年從OpenAl離職后再創業，有一部分原因就是因為他們不滿奧爾特曼的領導方式，同時也對奧爾特曼在人工智能安全問題上的投入程度存在質疑。—JeremyKahn

金融投資

杰米·戴蒙 （Jamie Dimon）摩根大通（JPMorganChase）首席執行官兼董事長一美國

馬克·羅恩 （Marc Rowan）

阿波羅全球管理公司（ApolloGlobalManagement）首席執行官、董事長及聯合創始人一美國

⑨ 杰米·戴蒙擔任美國最大銀行的首席執行官將滿20年了，可以說他是當之無愧的“華爾街街長”，他的名字注定會作為史上最杰出的銀行家之一載入史冊。每逢危機時刻，市場都視杰米·戴蒙馬首是瞻。2024年，他帶領摩根大通創下了近585億美元的利潤紀錄，營收達到2，789.06億美元，這一成績進一步提升了他的聲望。面對來自私募股權領域日益激烈的競爭，戴蒙也采取了相應的應對措施，例如讓摩根大通建立了自己的私人信貸業務部門，同時向阿波羅全球管理公司等機構發出警告，要求它們停止挖走初級銀行家。

馬克·羅恩曾經是一名企業律師，近年來隨著私募股權的快速42發展而嶄露頭角。2021年，羅恩出任他與其他人聯合創立的阿波羅全球管理公司的首席執行官，并推動公司進行了大膽的戰略轉型，將公司發展重心轉向私人信貸領域。過去五年，該領域的市場規模翻了一番，達到約2萬億美元。這一轉型給阿波羅全球管理公司帶來了豐厚的回報，助力該公司在2024年第四季度實現了14.9億美元的利潤。羅恩主導的私人信貸業務對摩根大通等傳統銀行構成了嚴峻挑戰，阿波羅全球管理公司等信貸機構正在逐漸成為大型企業和機構的主要貸款渠道。——駱杰峰 （Jeff JohnRoberts）

資產分配

摩根大通的體量依然無人可比，但阿波羅全球管理公司也開辟了一條利潤頗豐的賽道。

黑馬：布萊恩·阿姆斯特朗（BrianArmstrong），Coinbase首席執行官及聯合創始人一美國

SOURCE：Samp;PGLOBAL；數據截至每年的1月1日

能源

達倫·伍茲 （Darren Woods）埃克森美孚（ExxonMobil）首席執行官兼董事長一美國

邁克·沃思 （Mike Wirth）

雪佛龍（Chevron）首席執行官兼董事長一美國? 當達倫·伍茲在2017年接任首席執行官時，埃克森美孚剛剛錯過了美國的那一輪頁巖氣繁榮，正在處于奮起直追的狀態。在2013年年中，埃克森美孚還是全球市值最高的上市公司，但到了2020年的新冠疫情期間，它的處境跌入谷底。埃克森美孚被移出道瓊斯指數（DowJonesIndex），而它的主要競爭對手雪佛龍（Chevron）的市值也首次短暫超過了它。不過，伍茲重視資本紀律、股東回報和并購業務，這讓埃克森美孚重新回到了行業頂端。目前，埃克森美孚在美國頁巖氣的主要產區二疊紀盆地（PermianBasin）保持產量領先。該公司還在圭亞那的近海發現了石油儲量，這更是令整個能源行業艷羨不已。

邁克·沃思把這一輩子都奉獻給了雪佛龍。1982年，他作為一名工程師進入雪佛龍，2018年接任首席執行官，只比埃克森美孚的達倫·伍茲晚了一年。雖然雪佛龍在前幾年也是投資者眼中的能源新寵，但它現在卻要面對重振旗鼓的埃克森美孚。這兩家公司正在二疊紀盆地展開競爭，而且剛就圭亞那的一起糾紛達成和解。他們甚至在近年來蓬勃發展的鋰業務上也互為對手。雖然近年來，歐洲的英國石油公司（BP）、殼牌（Shell）等老牌能源企業都在努力發展綠色能源，但埃克森美孚和雪佛龍仍然堅守化石能源及相關低碳業務。而道達爾能源公司（TotalEnergies）則是唯一一家在可再生能源領域持續加碼的石油巨頭。JordanBlum 財富

譯者：Min

主要油氣生產商

埃克森美孚再次發力在產量上處于領先地位，但雪佛龍也相去不遠。

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黑馬：潘彥磊（PatrickPouyanne），道達爾能源公司首席執行官兼董事長一法國

SOURCE：Samp;PGLOBAL；2025年產量數據截至第一季度