他們的職業生涯為何這么長

在當今全球商界，一直都活躍著不少“厲害老頭”，他們之所以能夠老當益壯，在于他們真正為股東創造價值，股東選擇了他們。

前不久，伯克希爾·哈撒韋年度股東大會在美國內布拉斯加州奧馬哈舉行。全球的很多投資人去參會，說是去現場學習巴菲特。其實，他們主要是給自己打廣告，現場內容基本上會出現在網上，根本不用去現場學習。此外，去了現場和巴菲特交流的機會也不多，但和巴菲特合影，然后發到社交媒體的機會還是有的。

回到正題。今年的大會上，巴菲特終于宣布退休。巴菲特今年95歲，他宣布的接班人格雷格·阿貝爾生于1962年，今年63歲，在這個世界的很多地方，已經只能在家帶孫子。

有人可能要說，作為全球最大的機構投資者之一，伯克希爾·哈撒韋的公司治理是不是有問題，怎么選個“老頭”當接班人？實際上，對投資行業來說，60多歲并不算老，而且不同的投資機構，對掌舵者的要求是不一樣的。

以伯克希爾·哈撒韋為例，到2025年，其資產規模突破1萬億美元，是全球首屈一指的金融巨艦。這家公司的投資風格并不激進，而是崇尚價值投資，關注好公司的長期價值。因此，一位具有老成風格的掌舵者，是比較合適的。會計師出身的阿貝爾，在金融市場磨煉了40余年，經歷過大風大浪，應該不會差。

另外一位在任金融大佬歲數也不小了。美國最大銀行摩根大通的CEO杰米·戴蒙出生于1956年，也馬上70歲了。他在業內頗受尊敬，在他的帶領下，摩根大通的營收和利潤指標以及股價，都表現優秀。市場有傳言說，他繼續留任的可能性不是沒有。

除了金融行業，即便是以年輕人為主的科技行業，年長高管依然比比皆是。著名的芯片公司博通公司的CEO陳福陽是一位馬來西亞華人，出生于1953年，今年已經72歲了。但這不要緊，現在的他正在領導博通的新一輪變革。從2025年4月到6月，博通股價飆升了70%，市值突破1萬億美元，成為英偉達之后的AI芯片第二大熱門股票。

實際上，企業的經營表現和高管是否“年富力強”并沒有直接的關系。在全球范圍內，如英國、德國以及日本等，不少企業高管的年齡時常會出現偏大的情況，超過60歲的優秀CEO并不少見。

2010年，日本知名航空公司日航宣布破產。日本政府邀請稻盛和夫出任日航CEO，重整日航。稻盛和夫出生于1932年，這時候已經78歲。不到2年的時間內，日航竟然起死回生，2011年的利潤達到了1840億日元。稻盛和夫拯救日航的故事，被很多商業研究者過度演繹，并上升到精神價值的層面。事情沒有這么復雜，不是什么精神拯救了日航，而是稻盛和夫驚人的洞察力和個人威望拯救了日航。

日航虧損的原因是它深陷“國企病”而無法自拔，它是日本政府在郵政和交通領域擁有的幾家大國企之一。日航擁有太多成本高昂卻利潤為負的業務，稻盛和夫一眼就看出了問題，一上任就直接做減法，砍掉那些問題業務。另外，稻盛和夫的個人威望實在是太高了，他可以調動足夠的政商資源，并且敢于動別人的奶酪和飯碗。除了他，日本或許沒有第二個人可以做這個事情。最終，正好在稻盛和夫80歲的時候，日航走出了困境。

在當今全球商界，一直都活躍著不少“厲害老頭”，他們并不是不用退休的企業實際控制人，阿貝爾、戴蒙、陳福陽和稻盛和夫都不是企業的大股東。他們之所以能夠老當益壯，在于他們真正為股東創造價值，股東選擇了他們。換個角度看，也是全球商界職業經理人勞動力市場的市場機制在選擇他們，給了他們機會。

市場機制，可能讓才35歲的人有中年危機，也可能讓70歲的大伯老當益壯。這是一個值得思考的經濟問題，以及人生問題。

（摘自《南風窗》）