快遞企業(yè)加速布局全球市場

快遞市場競爭激烈

快遞物流連接千城百業(yè)、聯(lián)通線上線下、融入生產(chǎn)環(huán)節(jié)、嵌入消費場景，是現(xiàn)代流通體系的重要組成部分。近年來，我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭。

國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1120.5億件，同比增長18.7%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2025—2030年中國快遞服務(wù)行業(yè)全景調(diào)研與數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略研究報告》預(yù)測，到2030年，業(yè)務(wù)量將突破2500億件，年復(fù)合增長率保持在8%—10%，市場規(guī)模突破2.8萬億元。

今年以來，面對激烈的行業(yè)競爭，快遞企業(yè)持續(xù)在提升服務(wù)質(zhì)效方面發(fā)力，目前已逐步拓展航空運輸、陸空運輸專線、高鐵快運等寄遞綜合運輸方式，服務(wù)時效持續(xù)改善，更多地區(qū)被納入“次日達”服務(wù)圈。與此同時，人工智能應(yīng)用場景不斷豐富，如順豐的“無人機+航空貨運”協(xié)同接駁技術(shù)，使深山脆李能在不到24小時內(nèi)跨越上千公里，實現(xiàn)從枝頭到舌尖的鮮美；中通無人車在多地規(guī)模化應(yīng)用，監(jiān)管的無人車實際行駛總里程已突破100萬公里；京東推出新一代智能配送車，最大載重1000公斤、續(xù)航160公里，配送效率再上新臺階。

需要注意的是，快遞企業(yè)“量增價跌”問題仍尤為突出。8月19日，多家A股快遞上市公司披露的7月快遞業(yè)務(wù)主要經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，7月快遞業(yè)務(wù)收入普遍實現(xiàn)同比增長，但單票收入持續(xù)下降。

具體來看，7月，順豐實現(xiàn)營收248.47億元，同比增長9.95%，其中速運業(yè)務(wù)營收達到186.57億元、同比增加14.97%，速運業(yè)務(wù)量達到13.77億票、同比增加33.69%，單票收入為13.55元、同比下滑14.02%。圓通快遞產(chǎn)品收入達到53.71億元，同比增長12.08%；業(yè)務(wù)完成量為25.83億票，同比增長20.79%；快遞產(chǎn)品單票收入為2.08元，同比下降7.20%。韻達實現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入41.20億元，同比增長3.75%；完成業(yè)務(wù)量21.62億票，同比增長7.56%；快遞服務(wù)單票收入1.91元，同比下降3.54%。申通快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入42.87億元，同比增長9.95%；完成業(yè)務(wù)量21.81億票，同比增長11.92%；快遞服務(wù)單票收入1.97元，同比下降1.5%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，一是順豐實現(xiàn)業(yè)務(wù)量增速領(lǐng)跑，圓通增速繼續(xù)領(lǐng)先韻達與申通，行業(yè)顯示出強者愈強的競爭格局。二是上述4家企業(yè)快遞業(yè)務(wù)收入普遍增長，而單票收入持續(xù)下降，“量增價跌”成為快遞行業(yè)面臨的最大問題。

構(gòu)建良性發(fā)展格局

不斷下探的單票價格背后，是快遞行業(yè)深陷的“低價換量”內(nèi)卷式競爭。業(yè)內(nèi)人士表示，低價競爭已導(dǎo)致行業(yè)陷入“利潤為負—品質(zhì)下降—消費者流失”的惡性循環(huán)，基層網(wǎng)點為維持生存，不得不削減人力、簡化操作流程，直接導(dǎo)致快遞破損率上升、配送延誤、投訴率飆升，這種模式已嚴重威脅行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

今年上半年，快遞行業(yè)價格競爭非常激烈。“當前，快遞行業(yè)正全面邁入既要規(guī)模又要利潤的新階段，快遞行業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，一定是從價格戰(zhàn)走向價值戰(zhàn)，一定是用服務(wù)品質(zhì)去贏得市場。”專家表示。

實際上，自今年7月以來，快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”政策信號密集釋放。

7月8日，國家郵政局召開會議，提出進一步加強行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場制度規(guī)則，反對“內(nèi)卷式”競爭。7月20日，國家郵政局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范快遞市場競爭秩序的提示函》，嚴厲打擊“低于成本價”行為，并將此納入企業(yè)信用評價。7月29日，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會，就依法依規(guī)治理“內(nèi)卷式”競爭，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進行座談交流。

北京、福建等多地快遞行業(yè)協(xié)會紛紛呼吁依法依規(guī)治理低價無序競爭。近來，“快遞第一大省”廣東在全國拉開調(diào)價大幕，將快遞底價整體上調(diào)0.4元/票，單票均價漲至1.4元以上；浙江義烏將快遞底價從1.1元上調(diào)至1.2元。這是繼2021年后，快遞行業(yè)又一次全國性的漲價潮，而這一系列動作，都指向了快遞行業(yè)的反對“內(nèi)卷式”競爭。

此外，頭部企業(yè)也積極調(diào)整策略。申通快遞明確“體驗優(yōu)先、協(xié)同增效”戰(zhàn)略，徹底摒棄價格戰(zhàn)；圓通、韻達7月單票收入同比降幅收窄至7.2%、3.5%，價格競爭趨緩。在政策引導(dǎo)下，企業(yè)資源向技術(shù)研發(fā)、服務(wù)優(yōu)化傾斜，如順豐加碼物流無人車應(yīng)用，申通優(yōu)化末端網(wǎng)點穩(wěn)定性，行業(yè)逐步從惡性競爭轉(zhuǎn)向良性提質(zhì)。

中國物流學(xué)會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副秘書長解筱文表示，目前來看，快遞行業(yè)營收增長但毛利率承壓、單票收入下跌，隨著“反內(nèi)卷”政策持續(xù)發(fā)力，預(yù)計一年至兩年內(nèi)，頭部企業(yè)將加快轉(zhuǎn)向服務(wù)與效率競爭，這將帶動行業(yè)毛利率回升，從而有望形成良性發(fā)展格局。

加速搶占全球市場

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，在2020年至2024年期間，全球跨境物流市場規(guī)模從13.3萬億元增長至18.6萬億元，年復(fù)合增長率達8.75%。預(yù)計2025年，全球跨境物流市場規(guī)模將接近20萬億元。

隨著國內(nèi)快遞行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，快遞企業(yè)正在加速搶占全球市場。中國快遞協(xié)會發(fā)布的《2025中國快遞業(yè)國際發(fā)展指數(shù)》顯示，今年我國快遞業(yè)國際發(fā)展指數(shù)飆升至77.9，同比提升幅度高達10.5%。這一顯著的增長態(tài)勢充分彰顯我國快遞業(yè)正以迅猛之勢加快國際化布局，在全球快遞市場中逐漸嶄露頭角，成為推動市場正增長的核心驅(qū)動力。

8月4日，菜鳥宣布升級歐洲G2G跨境物流解決方案，支持35個歐洲國家（含外島）之間互發(fā)電商快遞，覆蓋99%的歐洲國家和地區(qū)。目前，其已與5家歐洲頭部跨境電商平臺開展合作，將于9月底正式開通東西歐直連鏈路，實現(xiàn)歐洲全域互聯(lián)互通。

在東南亞市場風生水起的極兔也將目光看向更廣闊的國際市場。日前，一架B767—300全貨機滿載貨物從海南海口美蘭國際機場駛向以色列特拉維夫本·古里安國際機場，標志著極兔“海口—特拉維夫”國際貨運包機航線正式啟航，進一步拓展了其在中東地區(qū)的業(yè)務(wù)版圖。

供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入達61.90億元，順豐加速全球化布局。7月，澳大利亞墨爾本自營倉庫投入運營，完善大洋洲核心城市倉儲能力；同時開通“鄂州—阿布扎比—河內(nèi)”國際貨運航線，依托鄂州樞紐提升跨境物流時效。海外倉前置倉儲與本地配送的銜接，進一步鞏固順豐在國際市場的服務(wù)優(yōu)勢。

6月，京東物流在沙特啟動配送業(yè)務(wù)，推出自營快遞品牌JoyExpress，構(gòu)建了涵蓋跨境運輸、清關(guān)、本地運輸?shù)鹊囊惑w化供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與此同時，京東航空的機隊規(guī)模不斷擴大。截至6月30日，10架自有全貨機實現(xiàn)常態(tài)化運營，并開通中國深圳—泰國曼谷等多條國際貨運航線，進一步提升了跨境物流的時效性和運輸能力。

海外電商擁有廣闊的增長空間，這是快遞企業(yè)加速布局全球市場的信心來源。中國電商在整個零售行業(yè)中的滲透率接近40%，是全球最高的，規(guī)模也是最大的。除中國之外的大部分國家，電商滲透率在10%—20%。海外電商滲透率提升至20%—30%，甚至達到40%，這是一個極具確定性的趨勢。專家表示，在當前復(fù)雜多變的國際形勢下，我國快遞企業(yè)需要加強風險預(yù)警和應(yīng)對機制建設(shè)，通過多元化的市場布局、優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)等方式，降低外部風險對企業(yè)發(fā)展的影響。展望未來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長、跨境電商和國際貿(mào)易的進一步繁榮，我國快遞業(yè)的國際化發(fā)展前景依然廣闊。