長江入海口 潮汐書寫的地理史詩和文明

地理意義上，長江口是長江和大海最壯美的相遇，是跋涉6000余千米的完美結局；人文意義上，各種水脈的交匯帶來數千年文脈，也帶來傳統和現代的融會貫通。

中國第一大河長江，發源于青藏高原上的格拉丹東雪山，一路浩蕩前行，先后流經11個省、自治區和直轄市，在蜿蜒流淌了6000多千米后，抵達終點：長江口。這個地方，是長江作為江水的終點，也是進入東海的起點。

所謂長江口，指的是長江在東海入海口的這段水域（泛指整個河口系統，并非江水入海的最小單位）。關于長江口的地理范圍，《上海通志》有兩種說法：一是指現代的長江口河口段，從江蘇省江陰（縣級市，由無錫市代管）鵝鼻嘴起，至東海大陸架外緣佘山島——雞骨礁以東海域，長約232千米；二是從1979年起確定的概念，以江蘇省太倉（縣級市，由蘇州市代管）徐六涇為長江河口段起點，一直到入海口的50號燈浮（海上航標），全長167千米。大部分官方媒體對長江口的界定為前者，本文同樣采用這一說法。

漫長歷史中形成的長江口 中國最大的沖積島崇明島

“沉積”和“堆積”，是了解長江口形成的關鍵詞。

距今約7000年前，受氣候回暖的影響，我國東部海面上升到最高水位，平均海平面比現在高出2米左右。那時，長江三角洲的東部地區全是海洋，如今的揚州市、鎮江市一帶，就是曾經的長江口，上海，還只是“海上”。后來，東海海平面逐漸回落，趨于穩定。最先出現變化的是長江北岸，江水一路東來，挾帶的泥沙在北岸淤積，導致兩岸的陸地不斷東擴，海底逐漸抬升，形成水下三角洲。隨著時間推移，沙洲群逐漸露出海面，并日漸壯大……實際上，長江口就是在這樣的消長變遷中，悄然向東推移。

正是在這樣的地理演變中，中國最大的沖積島崇明島得以誕生。唐初以前，崇明島的雛形，只是兩片被命名為“東沙”和“西沙”的沙洲，面積僅有數十平方千米。它們的誕生，和大自然的精妙、浪漫有關：當長江奔流入海，地球自轉產生的科氏力，使水流在北半球向右偏轉，北岸的泥沙因此可以穩穩沉積，也就是說，每一次日升月落，這片新生的土地都在被重塑——漲潮，海水倒灌，裹挾泥沙向北推進；退潮，江水奔涌，在南岸激起浪花，帶來新的泥沙。

那些原本若隱若現的暗沙，在時光的打磨中，漸漸顯露出輪廓、形成島嶼，慢慢有了人類活動的痕跡。最終，新老沙洲相互合并，后來與北岸相連。到五代十國，當靜海都鎮遏使姚彥洪在西沙設立崇明鎮，這片初露崢嶸的沙洲，開始有了“崇明”之名，被人們解釋為“高出水面、平坦寬闊的明凈平地”，也被詩意地解讀為“崇尚光明”。

事實上，崇明的成長軌跡確如其名，一路遵循美好祝愿追尋光明。到北宋時期，鄰近的東布洲（今啟東市）終于初具規模，崇明島也伸展出包括姚劉沙、三沙在內的新沙洲。到明清時期，這些散落的沙洲因為江海的孕育不斷融合，更年輕的長興島、橫沙島也終于成島，長江口的地理格局就這樣基本確定下來。

在衛星圖上鳥瞰，可以看到長江入海的清晰形態：滔滔大江浩蕩而來，在崇明島分為南、北兩支；南支經過長興島和橫沙島的時候，分為北港、南港；南港在口門附近被九段沙沙洲分為北槽、南槽。北支、北港、北槽、南槽四條水道注入東海，最終形成“三級分汊、四口入海”的獨特格局。在這片遼闊的水域，崇明島像一艘巨輪，靜臥在南北分汊的中間。

作為中國第三大島嶼，崇明島的面積其實一直在生長，截至2022年，它的面積達1269.1平方千米。如今的崇明島西接長江，東瀕東海，南與上海浦東新區、寶山區和江蘇太倉隔水相望，北與江蘇海門區、啟東市一衣帶水。

崇明島生態環境十分優越。島上有著華東地區最大的人工平原森林——東平國家森林公園。公園里種植有大量的水杉、銀杏、香樟等樹木，四季景色各異。這里也是候鳥遷徙的中轉站，據2024年崇明島候鳥監測數據顯示，島上的東灘鳥類國家級自然保護區已收錄鳥類364種。每年秋冬時節，當蘆葦開始搖曳，天空就會有成群的候鳥翩然遠來。崇明島還是珍稀水生保護動物的重要分布區。長江口地處中華鱘洄游路線的關鍵位置，崇明島設立的中華鱘棲息基地，能夠很好地讓這些古老的生命繁衍生息。

最后一條支流的等待 海派文化和開埠往事

在長江口橫跨的范圍中，無數大大小小的自然支流、人工運河，都匯入長江前往大海。當最后一條大型支流黃浦江歡快奔來，長江龐大的支流家族才算集結完畢，而大海的濤聲，已近在耳畔。

黃浦江發源于上海青浦區淀山湖，全長約113千米，是上海的母親河。它從西南流向東北，沿途經過青浦、松江、奉賢、閔行、徐匯、黃浦、虹口、楊浦、浦東新區、寶山等區域，在寶山區和浦東新區交界處的吳淞口與長江匯合。

江河不僅塑造城市肌理，更孕育獨特的文化基因，海派文化就是在長江和黃浦江交匯處形成的獨特文化。

從地質角度來說，上海的形成，是長江與海洋博弈的產物。北宋時期，長江北岸沙嘴延伸到今江蘇南通啟東的呂四港，泥沙淤積，形成最初的灘涂雛形。明清兩代，長江主泓南移，催生出啟東群沙。清光緒年間（1875—1908年），當啟東的寅陽鎮成為新陸海邊界，上海港已從明代的“江海通津”，蛻變為兼具傳統漕運和近代航運功能的國際商港。到19世紀下半葉，上海港的經濟腹地幾乎囊括全國20%～30%的地區，長江流域的稻米、絲綢、茶葉沿江而下，和遠洋來的工業品在十六鋪碼頭碰面。

這個過程中，外灘的哥特式鐘樓和石庫門弄堂的觀音兜山墻隔街相望，如同長江水和海水在吳淞口的漸變交融。外灘的哥特式鐘樓屬于英國的新古典主義風格，而石庫門弄堂承載了太多移民的記憶：1853年的小刀會起義和1860年太平軍東進，導致數以萬計的蘇南、浙北難民涌入上海，就像長江口的泥沙淤積改變了海岸線，移民潮也重塑了上海的城市空間，一座座石庫門既是避難所，也成為嶄新生活方式的孵化器。

據統計，在近代上海人中，來自江南的人群占到八成以上。人是文化的載體，是傳承者、實踐者、創新者、傳播者。從這個意義來理解，就不難明白為什么“海派文化”是以江南文化為底色的。

很多年后的今天，盡管上海的輪廓被摩天大樓勾勒，被霓虹渲染，然而在光影流轉間，依然能尋到承載著移民記憶的弄堂。各地口音此起彼伏，蘇州腔的細膩、寧波話的鏗鏘、無錫人的圓潤、杭州人的婉轉，前門賣菜，后門賣米，午間飄蕩著越劇評彈和收音機里的戲曲聲……

如果說弄堂是上海移民史的上半篇，那么開埠則書寫了上海發展的新篇章。

1843年11月17日，上海正式開埠。從此，上海進入歷史發展的轉折點，從一個不起眼的海邊縣城，開始朝著遠東第一大都市前進。

此后的幾十年間，系統化的公共場所和公共設施的完備，成為上海步入現代化的縮影。19世紀末，洋務運動在長江沿線鋪開藍圖，江南機器制造總局、輪船招商局等近代企業紛紛在上海誕生。

這之后，浦西的發展波瀾壯闊，從20世紀初“遠東第一都市”雛形，到1949年后的工業重鎮轉型，再到改革開放時期的商業復興，以及新世紀城市的精致更新、功能升級與區域重塑……黃浦江的濤聲里，浦西百年發展的歷程，是一部濃縮的中國現代化史詩。

繼浦西之后，黃浦江對岸的浦東開始崛起。1990年4月18日，開發開放上海浦東拉開大幕。此后30年間，浦東GDP從1990年的60億元增長到2020年的13207億元，成為上海經濟發展的穩定器和壓艙石。

今天，兩岸濤聲依舊，但江面的倒影已從近代的貨輪桅桿，化作自貿區的集裝箱矩陣。當臨港新片區的特斯拉儲能超級工廠不斷刷新“上海速度”，江面依舊回蕩著鄧小平同志的聲音：“開發浦東，這個影響就大了，不只是浦東的問題，是關系上海發展的問題，是利用上海這個基地發展長江三角洲和長江流域的問題。”

長江三角洲共同的文化基因和全球經濟引擎

地圖上，位于長江下游地區的長江三角洲（簡稱長三角），呈現出的是一個以長江入海口為中心的扇形平原，覆蓋了中國東部沿海的核心經濟區。長江三角洲是長江入海前形成的沖積平原，核心區域覆蓋上海、江蘇南部、浙江北部，以及安徽東部部分城市，總面積約35.8萬平方千米，是中國經濟最發達、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。

長江三角洲的形成，是一個漫長的過程。大約在7000年前，長江的泥沙開始在現今鎮江—揚州以東堆積，形成早期三角洲的輪廓；在大約6000年前，海平面趨于穩定，三角洲雛形完成。之后因為人類活動頻繁（尤其唐宋以來），三角洲加速擴張。到今天為止，自然三角洲約5萬平方千米，廣義上的長三角區域達到35.8萬平方千米。

長江三角洲不僅共享著江河沖積形成的地理肌理，也有著共同的文化基因。大約5000年前，良渚先民在天目山東麓的河網平原壘土筑城。他們堆筑出的谷口高壩，正好橫臥在兩個山頭間最狹窄的位置。自然高低落差，讓高壩能在強降雨時節起到蓄水、防洪及水運交通的作用，這是目前已知世界上最早、最大的水利工程，影響范圍約100平方千米。

長三角區域的交流相融也由此開始。良渚文化中心地區地處錢塘江流域和太湖流域，南京大學歷史學院教授黃建秋認為：除良渚古城外，上海青浦福泉山、蘇州草鞋山、常州寺墩、泰州蔣莊等都是重要的良渚文化遺址點。良渚古城為“中央”，聯系著各個“地方”，這個“網絡”構成的區域，正好接近如今的長三角地區。

良渚文化玉器品類豐富、雕飾精美，達到中國史前玉器文化的巔峰。這些玉器分布涉及如今的江蘇、浙江、上海、安徽等地。有專家提出，玉文化的發展率先在長三角區域體系化、規模化。以良渚文化為代表的史前文明，在良渚早中期（距今5100～4500年）逐步實現，完成了長三角一體化進程。

長江三角洲主要是由長江帶來的泥沙淤積而成，這一地區多為平原，地勢低平，河網密布，河流眾多，著名的水域包括橫貫東西的長江、位于三角洲中心的中國第三大淡水湖太湖、縱貫南北連接長江與杭州的京杭大運河等，沿岸更是有著大量的湖泊、水塘、溪流。

這樣的地理環境，不僅為長三角地區的漁業、種植業、交通運輸業等提供便利，更為區域的交流、相融、發展提供了堅實基礎。歷史上，唐代的揚州，就是憑借長江與運河交匯的優勢，成為全國最大的食鹽轉運中心；水網密布的湖州南潯古鎮，也是依托連接太湖和錢塘江的塘古運河，在明清時期發展成“湖絲行天下”的江南蠶絲貿易中心。

很多年后的今天，長三角城市群已經成為全球頂級經濟引擎，范圍包括41個城市。三省一市中，上海是全球金融與科創中心，江蘇是制造業高地，浙江是數字經濟與民營經濟巨頭，安徽是新興科技旗手。在這片江水縱橫的巨大區域，已經形成全球最密集的1 小時經濟圈。高鐵網方面，滬寧、滬杭、寧杭、合杭等高鐵線路，實現核心城市1 小時互通；港口群方面，全球集裝箱吞吐量第一的上海洋山港、全球貨物吞吐量第一的寧波舟山港，全都千帆競發、百舸爭流……

三級分汊、四口入海 泥沙與潮汐書寫的地理史詩

長江入海口呈現的獨特格局是“三級分汊、四口入海”，這其實是多年演變的結果。

《上海通志》記載，唐武德元年（618年），崇明島的雛形初露水面，將河口分為南、北兩支，形成一級分汊。北支西起崇明島東端，經江蘇南通市青龍港，東至南通市啟東連興港入海，全長80千米。南支從江蘇蘇州太倉的徐六涇以下至出海口段，長約65千米。14世紀后，長江水勢日趨穩定，主泓從北支入海長達300余年。到17、18世紀，受江蘇南通啟東地區沙洲并岸的影響，長江主泓移向南支，直到今天。

在長江主干轉向南支的同時，狀況出現了，從右岸江蘇常熟福山到上海黃家灣的江岸，坍沒2～3千米，寶山縣黃窯鎮（今上海寶山區月浦鎮）直接坍入江中，于是右岸開始修筑海堤，用來抵御江潮、風浪的沖擊和侵蝕。隨后，南岸漸趨穩定。到19世紀后期，隨著長興、橫沙等年輕島嶼相繼成島，南支被分為南港、北港，這就形成了二級分汊。北港水道位于崇明島和長興、橫沙島之間，西起崇明堡鎮港，東至佘山島，長約80千米。1860年至1920年曾是長江入海主要航道，后來因為北港上口老崇明水道日漸淤塞，航道地位隨之被南港取代。南港位于長興、橫沙兩島南側，西起吳淞口，東至九段沙西端，長約40千米。

1880年，長江口三大沖積島之一的橫沙島成島，東側廣闊的水下淺灘被來自南港的江水沿如今的北槽串溝切開，形成的新河道經過多年沖刷，開始不斷擴大。到20世紀40年代中期，被切割出的部分淺灘逐漸淤積，形成三個較為明顯的水下陰沙，成為最年輕的入海口沙洲——九段沙的雛形。這之后，20世紀50年代前后分別出現的兩次特大洪水，使5米深槽貫穿整個串溝，將南港分成南、北兩槽，年輕的九段沙也開始作為獨立沙體存在。到20世紀80年代，九段沙的北側因北槽的發展遭到侵蝕，南岸的南邊灘因落潮切割，逐漸加深、加寬，形成新的南槽。1986年，新南槽取代老南槽，正式形成今天的三級分汊。北槽位于長江口銅沙淺灘和九段沙之間，長約68千米。南槽位于長江口九段沙以南，長約70千米，包括江亞航道、銅沙航道、南支航道。其中，江亞航道和銅沙航道為人工航道，南支航道為自然航道。受九段沙不斷南壓，銅沙航道于1984年停止維護，大型船只改從北槽水道進出。

在“三級分汊”的過程中，長江通過一級分汊的北支、二級分汊的北港、三級分汊的北槽與南槽直接入海，故稱“四口入海”。

“三級分汊、四口入海”格局的形成，是自然演變與人類干預交織的地理史詩。它不僅在泥沙沉積與潮汐沖刷中書寫變遷，更承載著長三角的經濟命脈，將長江流水導向全球航運，與世界相連。