智數(shù)賦能，檢測(cè)技術(shù)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新范式

當(dāng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為移動(dòng)智能終端，測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)正經(jīng)歷從“質(zhì)量守門人”到“創(chuàng)新引擎”的角色躍遷。2025年7月10-12日，以“提質(zhì)向新，智贏未來”為主題的2025中國汽車論壇在上海嘉定盛大舉行。在7月12日舉行的“智數(shù)賦能，‘智’檢之道——汽車測(cè)試賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇上，政產(chǎn)學(xué)研各界專家齊聚上海嘉定，共同勾勒出一幅以AI、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生為核心的汽車測(cè)試新圖景。

產(chǎn)業(yè)變革倒逼測(cè)試技術(shù)升級(jí)

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有的“新四化”浪潮，這種變革的深度與廣度，正在重塑每一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的價(jià)值邏輯。上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)黨委副書記、鎮(zhèn)長邵剛在致辭中表示：“汽車已不再是簡單的交通工具，而是集成了尖端AI、高性能芯片、復(fù)雜算法與海量數(shù)據(jù)的移動(dòng)智能終端。”這種質(zhì)變使得汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)從幕后走向臺(tái)前，成為保障安全、驗(yàn)證性能、驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)。

上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、總經(jīng)理沈劍平從行業(yè)實(shí)踐角度印證了這一趨勢(shì)。他表示，在“能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字轉(zhuǎn)型、人工智能”新浪潮下，傳統(tǒng)的檢測(cè)認(rèn)證模式已難以滿足產(chǎn)業(yè)需求。檢測(cè)機(jī)構(gòu)必須從“被動(dòng)把關(guān)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)賦能”，通過“精益檢測(cè)”和“精到服務(wù)”，構(gòu)建覆蓋全生命周期的技術(shù)解決方案。這種轉(zhuǎn)變背后，是測(cè)試技術(shù)從單一性能驗(yàn)證向多維度價(jià)值創(chuàng)造的深刻進(jìn)化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基用一組硬核數(shù)據(jù)展示了中國汽車測(cè)試技術(shù)的跨越式發(fā)展：自主研發(fā)的智能駕駛模擬器實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景高精度復(fù)現(xiàn)，測(cè)試精度達(dá)到國際先進(jìn)水平；基于深度學(xué)習(xí)的圖像識(shí)別算法使外觀缺陷檢測(cè)效率提升80%以上；數(shù)字孿生測(cè)試平臺(tái)為研發(fā)階段節(jié)省大量成本。這些突破不僅打破了國外技術(shù)壟斷，更讓中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“彎道超車”——已建成多個(gè)具備L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛測(cè)試能力的封閉場(chǎng)地，測(cè)試場(chǎng)景數(shù)量和豐富度位居全球前列。

技術(shù)融合開辟智檢新路徑

在汽車測(cè)試技術(shù)的創(chuàng)新圖譜中，多模態(tài)大模型與人工智能的深度滲透，正在重構(gòu)測(cè)試評(píng)價(jià)的底層邏輯。同濟(jì)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授、“杰青項(xiàng)目獲得者”宋井寬系統(tǒng)闡釋了這一變革的技術(shù)內(nèi)核：“多模態(tài)大模型能夠處理圖像、視頻、文本、音頻及汽車傳感器等多種數(shù)據(jù)類型，通過整合網(wǎng)絡(luò)上的多模態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)類人多模態(tài)感知與認(rèn)知，為汽車測(cè)試提供了全新的技術(shù)范式。”

這種技術(shù)范式的革新體現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)景的生成與優(yōu)化上。傳統(tǒng)的汽車安全測(cè)試依賴人工設(shè)計(jì)用例，存在成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、覆蓋不足等問題。而基于AIGC（人工智能生成內(nèi)容）的測(cè)試系統(tǒng)，能夠在虛擬環(huán)境中大規(guī)模、自動(dòng)化地創(chuàng)建和執(zhí)行測(cè)試用例。

數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步打通了虛擬與現(xiàn)實(shí)的邊界。長安大學(xué)信息工程學(xué)院教授閔海根介紹的“車云場(chǎng)一體化虛實(shí)融合測(cè)試系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了物理空間與虛擬空間的實(shí)時(shí)交互。該系統(tǒng)通過高精度時(shí)鐘同步保證時(shí)間一致性，基于高精度地圖實(shí)現(xiàn)空間同步，使自動(dòng)駕駛汽車在受限物理空間內(nèi)的測(cè)試與真實(shí)開放道路環(huán)境具有一致的環(huán)境信息。這種技術(shù)突破解決了仿真測(cè)試置信度不高、道路測(cè)試成本高、效率低、復(fù)現(xiàn)難等行業(yè)痛點(diǎn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試提供了“低成本、高效率、高保真”的解決方案。

邊緣智能與車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同，則拓展了測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。宋井寬指出，通過人工智能與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，汽車可實(shí)現(xiàn)低延時(shí)的本地決策能力，同時(shí)借助車聯(lián)網(wǎng)獲得超越單車的廣域感知能力。這種“邊緣+云端”的混合架構(gòu)，不僅提升了測(cè)試的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，更為車路協(xié)同、智能交通等復(fù)雜系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證提供了可能。在實(shí)際應(yīng)用中，這種技術(shù)已被用于預(yù)測(cè)性維護(hù)——通過分析曲軸轉(zhuǎn)速、懸架振動(dòng)等多元傳感器數(shù)據(jù)，提前預(yù)警潛在故障，使維護(hù)模式從“被動(dòng)修復(fù)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)預(yù)警”。

芯片測(cè)試構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)安全線

汽車芯片作為智能汽車的“神經(jīng)中樞”，其測(cè)試技術(shù)的成熟度直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)安全與競(jìng)爭力。國家級(jí)特聘專家、國家汽車芯片質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（籌）CTO金星在演講中提到了一個(gè)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)：“汽車芯片的測(cè)試成本占比正逐年上升，一般情況下七年之后，測(cè)試成本肯定高于生產(chǎn)成本。”這種成本結(jié)構(gòu)的特殊性，凸顯了芯片測(cè)試在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的關(guān)鍵地位。

金星分析了汽車芯片與消費(fèi)類芯片的本質(zhì)區(qū)別：“汽車芯片講究DfX（Design for Excellence），即在設(shè)計(jì)階段就要考慮可生產(chǎn)性、可測(cè)試性、可靠性等全生命周期因素。”他特別強(qiáng)調(diào)：“芯片是設(shè)計(jì)出來的，不是篩出來的。”這一理念顛覆了傳統(tǒng)的“測(cè)試篩選”思維，將測(cè)試要求前置到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，從源頭保障芯片質(zhì)量。例如，在可靠性設(shè)計(jì)上，國際頂尖企業(yè)已實(shí)現(xiàn)單粒芯片失效率小于0.5ppm（每百萬件產(chǎn)品中的不良品數(shù)），這種嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)著測(cè)試技術(shù)不斷升級(jí)。

為破解汽車芯片國產(chǎn)化的“最后一公里”難題，國家汽車芯片質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（籌）正在構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈測(cè)試能力。該中心依托上海汽檢從芯片到整車的完整測(cè)試鏈條，形成“正向驅(qū)動(dòng)與下游引導(dǎo)”的閉環(huán)體系。金星介紹道：“我們不僅提供檢測(cè)服務(wù)，更要參與芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過‘有設(shè)計(jì)能力的測(cè)試團(tuán)隊(duì)’為企業(yè)提供深度技術(shù)支撐。”這種模式打破了測(cè)試與設(shè)計(jì)的壁壘，使測(cè)試數(shù)據(jù)能夠反哺設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速國產(chǎn)芯片的成熟與落地。

評(píng)價(jià)體系引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化

隨著智能駕駛技術(shù)的快速迭代，建立科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià)體系成為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的迫切需求。上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司智能出行檢測(cè)中心副主任朱戈分享的“智駕研評(píng)”項(xiàng)目，為行業(yè)提供了可借鑒的評(píng)價(jià)范式。該項(xiàng)目聚焦組合駕駛輔助系統(tǒng)在城區(qū)環(huán)境下的功能表現(xiàn)，從擬人性、適應(yīng)性、一致性三個(gè)維度構(gòu)建評(píng)估框架，填補(bǔ)了國內(nèi)城區(qū)自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)的空白。

評(píng)估數(shù)據(jù)體現(xiàn)了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的真實(shí)水平：在對(duì)4款主流車型的測(cè)試中，平均每4到6公里就需要一次人工干預(yù)；掉頭場(chǎng)景和環(huán)島通行場(chǎng)景的成功率較低；不同城市表現(xiàn)存在顯著差異。這些表現(xiàn)不僅為消費(fèi)者選擇提供了參考，更倒逼企業(yè)針對(duì)性改進(jìn)技術(shù)。朱戈特別強(qiáng)調(diào)：“無論什么車型，都存在需要警惕的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，不能將安全完全交給輔助駕駛系統(tǒng)。”這種客觀立場(chǎng)有助于糾正行業(yè)對(duì)“零接管”的過度宣傳，引導(dǎo)理性的技術(shù)預(yù)期。

在智駕保險(xiǎn)領(lǐng)域，評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建更為復(fù)雜。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分會(huì)執(zhí)行秘書長滕添益提出的“第三方數(shù)據(jù)存證與判定服務(wù)方案”，打通了從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估到保險(xiǎn)理賠的全流程。該方案通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上鏈存證，利用隱私計(jì)算保證數(shù)據(jù)安全，結(jié)合智能算法自動(dòng)分析事故責(zé)任。實(shí)際應(yīng)用顯示，這套系統(tǒng)可將事故處理時(shí)間從兩周縮短至3分鐘以內(nèi)，大幅提升了理賠效率并降低成本。

滕添益指出，智駕保險(xiǎn)的核心痛點(diǎn)在于“數(shù)據(jù)可信”與“責(zé)任界定”。為此，該方案建立了多維度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系：在系統(tǒng)安全方面，評(píng)估輔助系統(tǒng)功能安全性、人機(jī)交互合理性及安全冗余；在網(wǎng)絡(luò)安全方面，檢驗(yàn)車輛端與車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的安全防護(hù)能力。這種全方位的評(píng)價(jià)框架，不僅為保險(xiǎn)定價(jià)提供了科學(xué)依據(jù)，更推動(dòng)了智駕功能的安全落地與持續(xù)優(yōu)化。

區(qū)域生態(tài)支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“創(chuàng)新高地”，上海嘉定安亭鎮(zhèn)正在構(gòu)建全方位的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，為汽車測(cè)試技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用提供沃土。據(jù)上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦主任袁雅介紹，安亭已形成覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集群：1240家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)407家，新能源企業(yè)609家，智能網(wǎng)聯(lián)與氫能等新興賽道匯聚了眾多頭部企業(yè)；2024年汽車總產(chǎn)出接近5000億元，占全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)總量的核心比重。

在產(chǎn)業(yè)服務(wù)方面，安亭推行的“三全服務(wù)”（全方位、全覆蓋、全過程保障）構(gòu)建了良好的營商環(huán)境。教育資源上，集中了嘉定最好的同濟(jì)系公立學(xué)校；醫(yī)療配套方面，擁有21所公立醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)；文化體育方面，F(xiàn)1賽事、沃爾沃高爾夫公開賽等國際賽事形成獨(dú)特的汽車文化氛圍。政策支持上，疊加國家、市、區(qū)、鎮(zhèn)四級(jí)政策，推出近60項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持措施，涵蓋總部認(rèn)定、上市獎(jiǎng)勵(lì)、科技創(chuàng)新等多個(gè)維度。這種“硬設(shè)施+軟環(huán)境”的雙重優(yōu)勢(shì)，使安亭成為汽車測(cè)試技術(shù)創(chuàng)新的“試驗(yàn)田”與“孵化器”。

上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理張舒詳細(xì)介紹了企業(yè)的業(yè)務(wù)布局和專業(yè)的檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究服務(wù)能力：公司業(yè)務(wù)范圍從傳統(tǒng)的汽車、摩托車的檢測(cè)延伸到智能網(wǎng)聯(lián)，新能源前瞻技術(shù)，氫能與燃料電池，汽車芯片檢測(cè)，智能電子檢測(cè)，智能檢測(cè)設(shè)備研發(fā)等創(chuàng)新領(lǐng)域，是國內(nèi)外具有廣泛公信力的一個(gè)第三方檢測(cè)技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)。

上海汽檢以上海安亭國際汽車試驗(yàn)場(chǎng)為核心，聯(lián)動(dòng)廣德試車場(chǎng)（符合國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)地）、吐魯番高溫試車場(chǎng)（50度以上）、黑河低溫試車場(chǎng)（零下40攝氏度）、格爾木高原試車基地（3000米海拔），形成覆蓋“全氣候、全地形、全場(chǎng)景”的測(cè)試網(wǎng)絡(luò)。在整車級(jí)的技術(shù)檢測(cè)能力，具有包括在智能駕駛，數(shù)據(jù)安全，軟件升級(jí)和信息安全，網(wǎng)聯(lián)通信，功能安全，預(yù)期功能安全，自駕仿真和智慧交通系統(tǒng)。在系統(tǒng)級(jí)具有現(xiàn)在市面上主流的動(dòng)力域、座艙域，車身域，底盤域和智駕系統(tǒng)全面檢測(cè)的驗(yàn)證能力，可為企業(yè)傳統(tǒng)、新能源、智能化汽車走向世界提供服務(wù)。

安全防護(hù)貫穿全生命周期

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的提升，安全防護(hù)已從傳統(tǒng)的功能安全擴(kuò)展到信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)維度，形成全生命周期的安全管理體系。在論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)，專家們圍繞“安全護(hù)航助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題，深入探討了漏洞管理、軟件質(zhì)量與OTA安全等關(guān)鍵議題。

上海大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全專業(yè)負(fù)責(zé)人，紫金山實(shí)驗(yàn)室、嵩山實(shí)驗(yàn)室車聯(lián)網(wǎng)安全學(xué)術(shù)帶頭人李玉峰指出了汽車網(wǎng)絡(luò)安全的特殊性：“汽車漏洞與互聯(lián)網(wǎng)漏洞不同，60%的高危安全事件源于內(nèi)存型漏洞，而這些漏洞多存在于Tier1、Tier2供應(yīng)商，主動(dòng)報(bào)告機(jī)制缺失，且修復(fù)難度大。”這種特殊性要求建立不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的漏洞管理模式——通過國家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)推動(dòng)，形成“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同的漏洞管理體系。

在實(shí)際操作層面，上汽大眾汽車信息安全研發(fā)及測(cè)試負(fù)責(zé)人吳建建分享了“雙向管理”經(jīng)驗(yàn)：一方面通過合同約定、定期匯報(bào)等管理手段，從源頭管控供應(yīng)商的漏洞風(fēng)險(xiǎn)；另一方面利用二進(jìn)制文件掃描等技術(shù)工具，主動(dòng)檢測(cè)潛在漏洞。他特別強(qiáng)調(diào)：“研發(fā)階段修復(fù)一個(gè)漏洞的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于售后階段，必須建立‘正向預(yù)防+反向檢測(cè)’的雙重機(jī)制。”

智己汽車網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全高級(jí)經(jīng)理張嘉華則介紹了內(nèi)生安全技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。該技術(shù)通過動(dòng)態(tài)架構(gòu)與自主動(dòng)態(tài)防御能力，使L3自動(dòng)駕駛車輛的控制器能實(shí)時(shí)檢測(cè)異常信號(hào)，并通過改變通信協(xié)議防止攻擊。這種“主動(dòng)防御”模式突破了傳統(tǒng)“被動(dòng)防護(hù)”的局限，為高等級(jí)自動(dòng)駕駛的安全防護(hù)提供了新思路。

OTA作為售后階段安全管理的重要手段，其安全性備受關(guān)注。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司尊界品牌軟件質(zhì)量和OTA管理高級(jí)經(jīng)理鞏秀鵬表示，OTA既要保證效率也要嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)：“我們對(duì)OTA推送實(shí)施‘四嚴(yán)原則’，在流程上嚴(yán)格驗(yàn)證，在交付物上嚴(yán)格審核，確保不把風(fēng)險(xiǎn)推向市場(chǎng)。”這種審慎態(tài)度反映了行業(yè)共識(shí)——OTA既是提升用戶體驗(yàn)的利器，也可能成為安全風(fēng)險(xiǎn)的傳播渠道，必須在效率與安全間找到平衡。

協(xié)同創(chuàng)新塑造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

汽車測(cè)試技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，離不開政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。這種跨領(lǐng)域、跨主體的合作，正在形成開放共享、互利共贏的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入持續(xù)動(dòng)力。

上海汽檢作為第三方國家級(jí)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，正在發(fā)揮“橋梁”與“紐帶”作用。沈劍平表示，上海汽檢將以“研發(fā)試驗(yàn)的伴隨者，精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的挖掘者，解決方案的提供者”為己任，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、芯片測(cè)試、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵領(lǐng)域深化協(xié)同創(chuàng)新。張舒介紹的“一軸兩翼”布局——以上海為起點(diǎn)，輻射長三角、中原地區(qū)及高海拔、高低溫地區(qū)，正是這種協(xié)同理念的具體實(shí)踐，通過整合區(qū)域資源形成全國性的測(cè)試服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

標(biāo)準(zhǔn)體系的共建共享是協(xié)同創(chuàng)新的重要支撐。葉盛基在倡議中特別強(qiáng)調(diào)：“要加快形成具有中國特色的技術(shù)規(guī)范，尤其是在數(shù)智底座和AI大模型等新興領(lǐng)域。”這一主張得到行業(yè)響應(yīng)：在智駕保險(xiǎn)、芯片測(cè)試等領(lǐng)域，企業(yè)正與檢測(cè)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)合作制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)技術(shù)規(guī)范的統(tǒng)一與落地。例如，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分會(huì)牽頭的智駕保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，已就享權(quán)邏輯等核心內(nèi)容形成行業(yè)共識(shí)。

國際合作的深化則為中國測(cè)試技術(shù)走向世界搭建了橋梁。葉盛基指出：“當(dāng)前我國汽車出口量同比再創(chuàng)新高，應(yīng)借此契機(jī)推動(dòng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，助力中國汽車品牌走出國門。”上海汽檢已在這方面進(jìn)行探索，通過獲得多個(gè)國際政府組織和同行認(rèn)可，為中國品牌“出海”提供檢測(cè)認(rèn)證支持。這種“引進(jìn)來+走出去”的雙向互動(dòng)，不僅提升了中國測(cè)試技術(shù)的國際話語權(quán)，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了“中國方案”。

值得一提的是，論壇期間，安亭鎮(zhèn)-上海汽檢合作簽約儀式、上海汽檢-同濟(jì)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院共建實(shí)驗(yàn)室簽約儀式、汽車芯片合作簽約儀式、汽車生成式人工智能安全測(cè)評(píng)頒證儀式相繼舉行。

從安亭的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐到全國的技術(shù)突破，從單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新到生態(tài)體系構(gòu)建，汽車測(cè)試技術(shù)正以“智數(shù)賦能”為核心驅(qū)動(dòng)力，經(jīng)歷著從“保障安全”到“驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新”再到“引領(lǐng)發(fā)展”的三級(jí)跳。在這個(gè)過程中，政產(chǎn)學(xué)研用各方的協(xié)同努力，正在將“智檢之道”鋪就成中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“快車道”。