能源變革育新機，醇氫電動拓遠程

在全球能源轉型加速和“雙碳”目標深入推進的背景下，醇氫電動技術憑借其在保障能源安全、實現深度降碳以及創造經濟價值方面的綜合潛力，正日益受到交通能源領域的重視。在7月10日～12日舉行的2025中國汽車論壇上，醇氫電動首次以主題論壇的形式亮相，題為“醇氫電動新引擎，產業共贏新生態——中國甲醇汽車產業生態創新與發展之路”。論壇通過系統梳理甲醇汽車在商用車和城市交通等場景的規?；瘧贸晒c經驗，就優化“制備-儲運-應用”全產業鏈條，提升整體效率與效益展開了深入的探討與交流，為技術進步、產業發展和破局創新建言獻策，也讓業內外對醇氫電動技術擁有了更深和更全面的認識與了解。

上海市嘉定區安亭鎮黨委書記嚴健明，工信部甲醇汽車專家指導委員會秘書長姚春德，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰，天津濱海新區公共交通集團有限公司副總經理王欣，遠程新能源商用車集團副總裁郭磊，遠程新能源商用車集團副總裁、首席品牌官宋兆桓和全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱等出席論壇，通過全方位的分享溝通和務實對話，共同剖析了醇氫電動技術發展面臨的機遇與挑戰。中國汽車工業協會總工程師葉盛基擔任主持人。

與會嘉賓都認為：無論是從能源安全的角度出發，還是站在商用車節能減碳的立場，醇氫電動技術的發展前景都非常廣闊，有望為我國新能源結構的多元化發展、交通領域雙碳目標的早日實現貢獻更大力量。

構建多元新能源格局，更快實現“雙碳”目標

正如葉盛基所言，汽車產業正向著更綠色的方向發展，低碳已成為整個產業發展的基本方向之一。中國汽車產業在低碳發展的道路上需要多元的技術，特別是在不同應用場景下，尤其需要不同的技術和產品來滿足市場的需要。其中，甲醇汽車以及醇氫電動技術已嶄露頭角，不僅承載著汽車產業可持續發展的重要使命，更肩負著能源轉型、助力“雙碳”目標實現的重要責任，有望成為推動新能源汽車更好發展的新引擎。

在嚴健明看來，探討甲醇汽車產業生態的創新與發展之路，不僅是對“雙碳”目標、綠色轉型的積極響應，更是對中國汽車產業培育發展新質生產力、構建多元新能源格局的重要實踐?！爱斍?，全球能源結構轉型已進入加速期，中國作為全球最大的汽車市場和新能源技術實踐者，正以開放合作的姿態引領綠色交通變革。甲醇燃料以其來源廣泛、制備清潔、應用高效的特點，成為破解能源安全、降碳增效與用戶增收‘三重命題’的戰略選擇。特別是在商用車、城市交通等場景中，醇氫電動技術已展現出規模化落地的巨大潛力。”嚴健明強調，醇氫電動不僅是技術路線的創新，更是能源體系、產業生態乃至商業模式的系統性變革。在這一過程中，安亭愿成為技術突破的試驗場、模式創新的孵化器和全球合作的連接點，接下來將充分發揮產業集聚優勢，依托上海新能源汽車檢測平臺，支持甲醇燃料技術驗證與標準制定；開放城市交通、物流配送等場景，加速商業化示范項目落地；優化政策服務，吸引產業鏈龍頭企業和頂尖人才入駐安亭，打造醇氫電動技術的創新策源地。

作為在甲醇汽車領域長期深耕的專家，姚春德詳細介紹了甲醇燃料的四項優點，包括含碳量低，燃燒非常清潔、常溫常壓下是液體，運輸存儲非常方便、來源廣泛，能夠生產甲醇的資源非常豐富以及分布廣泛，產量很大等。姚春德表示，去年我國甲醇的產量已經達到了1.1億噸，和每年的汽油已經基本處于同一水平，因此具備了在規模上替代石油產品的能力?！案上驳氖?，我國綠色甲醇發展速度非?？?。”姚春德認為，甲醇燃料具有制、儲、運、用等方面優勢，使用安全，并已經在商用車領域得到了非常廣泛的應用，未來還會進一步擴大應用范圍，為實現“雙碳”目標和保障能源安全做出更大貢獻。

具體到汽車行業而言，特別是在商用車領域，醇氫電動技術已經展現出獨特的優勢與競爭力?！氨M管商用車在汽車整體的保有量中占比不到一成，卻貢獻了超過一半的碳排放量。再加上商用車的應用場景多，因此目前的電動化轉型相對乘用車而言比較困難。”方海峰直言，以氫燃料電池技術為例，這幾年的示范工作取得了較大成效，也推廣了一定規模的氫燃料電池汽車和加氫站，但在氫能供應方面仍面臨許多現實挑戰。甲醇汽車的減碳潛力、經濟性、技術以及基礎設施方面具備一定的優勢，適合成為商用汽車的重要低碳轉型路線之一。場景拓展方面，醇、氫電動汽車可以形成優勢互補。

共建醇氫新生態，同創產業新時代

作為全球甲醇生態引領者、碳中和推進者之一，吉利集團始終秉承著“用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題”的理念，在甲醇領域耕耘二十多年，實現了醇氫電動汽車從小批量試點運行到大規模推廣應用的跨越，投入大量的人力、物力、財力，探索出一條成功的長期可持續發展路徑。

據郭磊介紹，經過二十多年持續研發投入和產業化的推進，目前甲醇燃料在腐蝕、溶脹、低溫、高效燃燒等眾多方面的行業難題可以說已經完全攻克，甲醇動力的適應性、可靠性、經濟性、安全性、環保性也得到了全面的產業化落地和充分的行業驗證，吉利正帶領行業全方位進入綠色燃料發展的新階段?！敖刂聊壳?，我們已投入運營超5萬輛甲醇汽車、累計運營里程超過230億公里，最長運營里程已經超過150萬公里?！惫诒硎?，如今，基于綠色成熟甲醇動力系統，吉利又成功開發出醇氫電動動力構型。

據了解，相比純電動技術路線，醇氫電動技術不僅解決了里程焦慮、整備質量超標等“痼疾”，同時還提高了裝載量，降低了整車采購成本。郭磊提出，由于甲醇燃料的運行溫度區間為-97°C～64.7°C，因此非常適合商用領域，無論是道路還是非道路狀況，幾乎所有的工況和所有環境都能使用。與此同時，由于甲醇燃料天生含氧，因此可以做到在3000米海拔的高度上，動力依然不衰減。更值得一提的是，甲醇燃料可以在光照、水體下快速進行分解，因此在減少環境污染性方面也擁有得天獨厚的優勢。

郭磊表示，商用車作為生產工具，具有很強的生產資料屬性，因此在深度電動化方面面臨不少痛點和短板。作為新能源商用車頭部企業之一，遠程新能源商用車集團基于全棧自研的醇氫能源+電動技術提出了一套全新的動力解決方案——醇氫電動。據悉，遠程新能源商用車集團開發了從多功能商用車LCV，到卡車，再到小微卡、輕卡以及中重卡的全系列新能源商用車整車底盤專用車產品，覆蓋快遞快運、市政環衛、城市建設、冷鏈物流、移動補能、城市客運、公務用車等多個場景，均能給用戶帶來超高經濟性收益。

郭磊表示，作為商用領域新能源化技術路徑之一，醇氫電動適合于商用的主要工況和環境，不僅有望成為中國道路運輸中綠色能源轉型有效解決方案，也為綠色航運、礦山和電力打開了全新的動力系統新思路。

醇氫電動在電動化基礎上，把甲醇燃料和甲醇發動機作為能量的儲存和轉化的單元，充分發揮了甲醇液體能源能量密度高、補能便捷、安全可靠等優勢，是電動化的升級。作為在醇氫電動技術領域的另一位重要實踐者，王欣在論壇上分享了一系列數據與成果：據統計，每臺醇氫電動公交車較柴油車輛單臺每年節省燃油費用大約6萬元，濱海公交自2023年11月首次使用醇氫電動公交車以來，已累計投入使用586臺，年運營約129萬車次，年運營里程約2700萬公里，年間甲醇加注量約1300萬升，年燃料成本減少了3000萬元左右，極大降低了企業的運營成本；其次，醇氫電動公交車單次加注燃料的時間為7～10分鐘，對比純電車輛最快一個小時的充電時間，補能效率提升了83%；再次，醇氫電動汽車的加注站選址相對靈活，濱海公交集團在5個公交場站共建設5座20立方米的甲醇撬裝站，單日服務公交車輛超過100臺；最后，濱海公交586臺遠程醇氫汽車累計甲醇加注量約6615噸，共替代柴油3042噸，二氧化碳的減排量達到了661.5噸。“天津濱海新區的實踐表明，這一技術不僅能夠破解行業痛點，更能創造經濟與環境的雙重價值?！蓖跣揽偨Y道。

各方攜手并進，鑄就美好未來

任何產業的發展都離不開產業鏈各方的共同努力和協同合作。在醇氫迎來快速發展的今天，尤其需要全行業堅持長期主義，加強技術交流與產業合作，共同謀劃醇氫電動生態的長遠未來，實現高質量發展。

基于此，醇氫電動生態聯盟也在此次主題論壇上正式成立，形成了覆蓋行業協會及機構、高?？蒲?、核心供應商、能源保障、產品應用以及權威媒體的產業鏈合作伙伴，在能源替代、先進裝備、基礎建設、標準制定、科普宣傳等領域全面推廣醇氫電動的生態，積極推動產業鏈上下游的協同健康發展。

共識已成，但任重道遠。葉盛基在論壇上發布《中國商用汽車產業發展報告（2025）》（以下簡稱《報告》）時直言，我國乘用車電動化進程非常快，但商用車電動化的進程相對慢一些，現在電動化比重不到20%，未來發展空間很大。與此同時，在汽車市場中占比不足12%的商用車，貢獻了大部分汽車交通碳排放（65%以上），因此針對商用車的碳排放要求，產業愈發重視，商用車企業的碳排放管理也成為了未來不斷升級發展過程中的重要挑戰之一。作為每年發布的重要研究成果，《報告》包含總報告篇、車型篇以及專題篇，系統完整闡述了商用車行業2024年整體發展情況，同時對整個產業綠色發展所面對的挑戰和問題，也作了系統分析和專題研究。

宋兆桓在圓桌對話環節中提出，比如最近大家都說到汽車行業所謂的“產能過?！?，這是當下的產品和生產力不能滿足更進一步用戶需求所帶來的困擾，一定要為用戶提供更創新、更環保、更先進的技術解決方案。遠程商用車作為“鏈主”有這樣的使命，愿意參與能源革命，攜手上下游，攜手所有的生態伙伴持續付出努力。

趙凱認為，解決甲醇能源屬性認定的問題至關重要。他提出，《能源法》已經確定了氫能的能源屬性，甲醇燃料也應出臺適用于全國的加注站管理辦法。他相信，甲醇燃料本身其實不需要更多其他的政策，只要市場準入政策能放寬，以其清潔、成本和規模等方面的眾多優勢，自然就會形成良性發展的生態圈。

值得注意的是，在推動甲醇汽車以及醇氫電動技術方面，中央和各地政府都出臺了相應的支持政策。據不完全統計，從2024年8月到今年6月，中央以及各部委密集發布了支持全行業綠色轉型的多項指導意見，明確提出要完善甲醇站等綠色交通基礎設施建設，已累計出臺50多個支持甲醇汽車推廣應用的省部級和地市級的相關政策與舉措。其中，生態環境部和國家發改委等七部門在2025年5月16日聯合印發的《美麗河湖保護與建設行動方案（2025—2027年）》中明確提出，要“加快推動綠醇新能源船舶推廣應用”。隨著一系列支持醇氫電動汽車發展的政策措施出臺，涵蓋車輛購置補貼、運營補貼以及甲醇加注基礎設施建設等多方面，為醇氫電動汽車的推廣創造了良好的政策環境。

與此同時，發展甲醇經濟也與我國能源稟賦以及發展方向高度一致。近年來，我國電力系統正向多元化、綠色化、智能化邁進，綠色甲醇制備在解決我國碳消納的同時能充分發揮甲醇風光電最佳載體的優勢，將不穩定、難以上網的綠電通過液態能源儲存，實現能源高效利用。業內人士普遍認為，發展甲醇經濟是國家的重要戰略需求，有望成為經濟社會高質量發展的關鍵增長點，而醇氫汽車也在新型電力系統發展下從低碳走向凈零碳，展現出越來越強大的競爭力和生命力，并以其獨特的優勢和廣闊的應用前景，引領新能源汽車發展的新潮流。

可以看到，甲醇汽車以及醇氫電動技術的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環保性能，已經得到了全面驗證，并完成了從理論走向實際的復雜過程。有理由相信，通過此次論壇的舉行，全行業各方都將進一步凝聚發展共識、明確前進方向、堅定合作信心，伴隨著汽車產業持續向低碳化方向邁進，各環節痛點與堵點的逐步解決，甲醇和醇氫電動汽車必將迎來更加美好的明天，為商業車的節能減碳和國家能源安全與轉型貢獻更多力量，從而推動我國“雙碳”目標的早日達成。