東風啟動重大重組，三大品牌“合軌”聚勢

6月26日晚，小米YU7上市，開放購買1個小時，訂單數量輕松突破28.9萬輛，創造了行業歷史。然而，許多人不知道的是，就在小米YU7上市當天，東風汽車內部也發生了一起重大變革——東風奕派汽車科技公司（以下簡稱“新公司”）宣告成立。

記者了解到，此次調整系東風汽車內部的業務重組，而并非簡單的品牌獨立。具體來看，東風汽車將對旗下東風風神、東風奕派、東風納米三大自主乘用車品牌進行優化重組。這三大品牌將同時歸入新公司一體化管理。

其中，東風風神將繼續聚焦于節能燃油車市場，為消費者提供高品質的節能燃油車型。東風奕派與東風納米兩大品牌也將同時納入到新公司管理體系，集聚品牌資源，共同迎接市場挑戰。

重組意在整合資源

為何要進行重組？按照官方說法，成立新公司旨在通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優質資源，全速推進東風汽車自主乘用車事業的發展。此舉亦被東風汽車視為推動自主乘用車事業進一步發展的重要舉措，意在為東風汽車實現“三個躍遷 一個向新”奮斗目標積蓄動能。

簡單理解此次重組的關鍵，就在于資源的整合。此前，風神、奕派、納米三大品牌，雖然同屬東風旗下，但各自分別擁有相對獨立的商企資源、研發體系、供應鏈體系以及銷售及服務體系。而重組之后，這些資源將共同由新公司進行一體化管理，進一步提升效率。

這好比三列同向行駛的列車，雖然目的地大致相同，卻在不同的軌道上運行，難免存在資源重復投入、內部協調成本高、市場響應速度受限等問題。而重組后，新公司就如同一個“交通樞紐”，將原先行駛在三條不同軌道上的火車，引導并入到了同一條主干線。

這樣做的好處是顯而易見的。尤其是東風納米與東風奕派兩大新能源品牌被納入新公司麾下，也意味著它們將共享同一套高度整合的核心體系。一方面，能夠有效降低運維成本，縮短決策鏈條，加速產品開發與上市節奏。另一方面，也能夠協調兩大品牌的資源，并將所有“火力”集中到新能源這個決定未來的核心戰場。

值得關注的是，在汽車行業，“研產供銷服”一體化改革已成為最新趨勢。今年1月，廣汽集團對旗下傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌的產品策劃、采購、研發和營銷領域進行了深度整合，設立單獨本部，統籌相關工作。截止發稿，廣汽集團自主品牌全面一體化已正式落地運營，實現了自主品牌人、財、物、研、產、供、銷的集中調度，精簡高效響應市場需求。

無獨有偶。今年2月，吉利汽車旗下極氪和領克兩大品牌也順利完成了合并。最新成立的極氪科技集團將基于“極氪汽車+領克汽車”的雙品牌戰略，實行雙品牌驅動、強產品線矩陣的組織運作模式，全面整合制造體系、供應鏈等中后臺組織以及海外組織，并通過AI賦能，構建更具競爭力的一體化強強聯合體。

此外，上汽集團目前也已確立組建“大乘用車”板塊，對自主板塊重大事項進行集體決策。如今“大乘用車板塊”轉型雖不到半年，但已取得一定成績。從市場反饋看，上汽集團2025年1月至6月累計銷售整車205.3萬輛，同比增長12.4%，終端零售交付220.7萬輛，成功實現了單月銷量同比“六連漲”。

并軌疾馳，未來可期？

雖然上述車企捷報頻傳，但在記者看來，對于東風汽車，此次重組的挑戰并不在于“并軌”本身，而是體系整合之后應當如何追趕。

市場方面，今年1月至6月，東風乘用車旗下的風神、奕派、納米三品牌累計銷售11.07萬輛，同比增長43.7%。雖然整體銷量有所上漲，但卻因品牌認知薄弱，在總數方面仍與頭部車企有較大差距。

更嚴峻的挑戰是產品斷層。東風納米主銷車型納米06起售價僅7.99萬；東風奕派旗下僅eπ007及eπ008兩款車型在售，售價區間卻橫跨整個10萬-20萬余元區間；風神雖仍貢獻了三大品牌主要銷量，但其依賴的燃油車市場持續萎縮已成定局。

因此，面對行業洗牌加速，東風新公司的整合僅是起點，亟需在三個維度實現突破。一是加快新能源車型的研發進度，推出更多細分車型供消費者選擇；二是品牌認知度的提升。華為賦能的問界、深度聯姻小鵬的大眾，已用實例證明傳統車企與科技企業融合已成破局關鍵；三是渠道和生態的拓展，目前來看，新勢力企業的用戶直聯和自營生態模式已得到了市場的充分認可，如何重構數字化營銷體系，將傳統渠道劣勢轉化為線上線下融合的優勢，或將決定其轉型上限。

據報道，今年5月，東風集團已與華為達成全面深化戰略合作，雙方將圍繞東風旗下多個品牌，打造滿足全球用戶需求的智能化產品矩陣，甚至考慮拓展至商用車領域智能化。東風能否借新公司之殼，成功實現“三軌并一道”，并引入外部“活水”，在新能源賽道上實現真正的蛻變與疾馳，答案將在未來更為激烈的市場碰撞中揭曉。