從重構到共生：中國汽車全球戰略何以升維

在全球汽車產業步入智能化與綠色轉型“雙變革”深水區之際，中國汽車企業正以前所未有的速度邁向新周期的主導者地位。

7月12日上午，在2025中國汽車論壇設置的“智驅綠行，策領未來”主題論壇上，中國發展出版社社長王忠宏、中國宏觀經濟研究院原副院長畢吉耀、上海汽車集團股份有限公司規劃部總經理潘吉明、華為智能汽車解決方案BU副總裁江利旗、長城國際副總經理于金生、襄陽達安汽車檢測中心有限公司經營企劃部部長周強、和君咨詢業務合伙人王高歌等嘉賓出席論壇并發表主旨發言。論壇由中國汽車工業協會專務副秘書長許海東主持。

本場論壇聚焦中國汽車產業“新三化”路徑演進，圍繞宏觀風險應對、企業技術重構、產業鏈延展、品牌價值突破與全球協同布局等議題展開深入探討，并同步預發布《中國汽車工業發展報告（2025）》。

宏觀動向如何賦能汽車全球化

以“示范引領”四字點題，王忠宏在發言中強調，中國汽車產業應在全球生態中擔起引領責任。他表示，產業已從“追趕者”向“引領者”轉變，當前不僅需要技術上的突破，更需要在智能化、綠色化、城市融合、國際合作等方面承擔更大的全球責任，推動構建一個開放、共贏、可持續的汽車產業生態。

在他看來，隨著汽車產業與城市發展深度互動，未來中國汽車產業不僅要制造智能汽車，更要推動構建“以人為中心”的可持續城市生態。這包括如何通過產業帶動科技、教育、服務等領域協同發展，也包括在城市交通管理、數字基礎設施、綠色能源等方面構建與新能源汽車相適應的新型城市治理邏輯。

在全球布局方面，王忠宏強調應堅持“大國產業”視角，秉持“互利共贏”理念，將產品、技術與社會責任一體輸出。他借鑒“雁形模式”發展理念，提出中國企業應與東道國形成“你中有我、我中有你”的全球合作生態圈，推動構建新能源時代的國際產業新格局。

他還援引跨國資源型企業的經驗舉例，如力拓集團在幾內亞項目中設定了社會責任優先的運營目標，這種“企業經營+社會價值”的復合路徑，也為中國汽車企業在海外復制成功模式提供了啟示。他認為，中國新能源汽車企業“走出去”不能只以市場為導向，更應以長期生態、社會責任與價值共創為目標，推動產業國際化進入“高質量出海”階段。

王忠宏強調，中國汽車產業已具備從跟跑者轉向引領者的基本條件。但要真正實現全球價值鏈中的“高位站位”，企業和政府都要展現出更大視野和系統性能力。這不僅是產品能力的競爭，更是技術標準、市場規則、產業文化的競爭。在他看來，智能化、綠色化的新賽道上，中國企業應率先完成關鍵技術突破；在產業與城市融合的趨勢下，應探索治理新范式；在全球市場上，則要推動公平合作，實現互利共贏。“如果說制造能力決定了‘有沒有’，那么示范引領能力將決定中國汽車產業‘站得高不高、走得遠不遠’。”

畢吉耀則將目光投向宏觀政策與全球博弈。他指出，中國經濟當前所展現出的韌性與應變能力，為汽車企業跨國發展提供了重要宏觀支撐，也為產業調整和結構升級創造了更大空間。

盡管面對外部環境的不確定性加劇，特別是美方持續加征關稅等保護主義措施，中國經濟依然延續了回升向好的基本態勢。畢吉耀指出，今年以來的表現，充分體現出中國經濟的強大內生動力和政策調控能力。在出口壓力加大的背景下，汽車以舊換新、大規模設備更新等政策及時落地，不僅激發了消費活力，也帶動了工業生產和投資回暖。上半年，裝備制造業和高技術產業增速領先，其中，汽車產業作為典型的資本與技術密集型行業，在此輪政策刺激中受益明顯。上半年全國汽車產銷再創新高，突破1500萬輛，成為穩定工業生產、推動消費復蘇的重要支撐力量。

面對全球化遭遇逆流、貿易保護主義抬頭的復雜局勢，中國已形成穩增長、調結構、促轉型的政策組合拳。在宏觀層面，一系列財政、貨幣與就業政策相繼出臺：從加快國債發行、推動“兩重”建設，到以舊換新政策延伸至家電、汽車、工程設備等領域；從提高中低收入群體可支配收入，到支持重點企業渡過轉型陣痛，宏觀政策已從傳統刺激型向結構優化型轉變。

在汽車產業語境下，這一轉變也具現實指導意義。企業在追求產能與銷量增長的同時，更應在智能制造、綠色低碳等領域夯實核心競爭力。畢吉耀表示，“十四五”時期對制造業的要求已不再停留于規模增長，而是聚焦質量提升，裝備制造和高技術制造將成為新一輪轉型升級的主戰場。

在此背景下，他提出，汽車企業必須樹立“以高質量發展的確定性對沖外部不確定性”的戰略思維。這一頂層設計理念，應轉化為跨國經營中的實際行動路徑。未來的全球布局，既要深化市場開拓，也要圍繞核心技術、綠色制造、智能出行等領域重塑戰略支點。唯有持續夯實內功，中國汽車企業才能在不確定性中把握主動，贏得下一輪全球產業競爭的先機。

汽車戰略價值鏈重構進行時

圍繞上汽集團在電動化、智能化和全球化趨勢下的轉型實踐，潘吉明表示，汽車變革不再是“選擇題”，而是“生死題”。在戰略層面，上汽選擇打造“開放技術底座”與“共生生態平臺”，并通過與華為、Momenta、OPPO等合作，打造跨界融合的智能汽車矩陣，通過“生態反哺技術”，構建開放型產業競爭力。

隨著全球化步入新階段，上汽正從整車出口向以技術為核心的深度運營轉變。潘吉明介紹稱，在泰國、歐洲、中東等市場，上汽通過本地化研發與技術適配，在電池熱管理、混動系統等方面建立競爭優勢。未來三年，上汽計劃推出17款面向海外市場的新車型，全面搭載混動和固態電池等前沿技術，進一步提升其全球市場滲透力。

與此同時，為適應產業周期變化，上汽在組織與機制上持續改革。通過整合品牌資源，構建“大乘用車板塊”，推動研發、供應鏈、銷售渠道協同，新能源車型開發周期縮短30%。內部則推行“揭榜掛帥”與敏捷開發機制，加快產品創新與人才激勵。

展望未來，上汽將聚焦智能駕駛、零碳技術與科技普惠三大高地，力爭2026年實現L4級自動駕駛商業化，并在氫能架構與綠氫降本方面取得突破。同時，通過終身OTA和智能功能普及化，加速從傳統制造商向科技服務型企業轉型。

潘吉明表示：“我們不僅要造車，更要構建一個有生命力、可自我演化的科技生態體。”當前，上汽正以融合式創新重新定義其在全球產業格局中的角色，從產品導向邁向技術與生態雙輪驅動的全球型科技企業。

在智能化發展路徑方面，江利旗指出，未來十年，汽車將成為繼PC和智能手機之后最具顛覆性的智能終端。自電動化進程啟動以來，中國憑借“三電”技術實現新能源領域“彎道超車”，但真正決定產業未來的，將是智能化所帶來的價值重構。他強調，用戶也從功能消費者轉變為體驗參與者，整車廠和零部件企業亦從傳統制造商向科技服務提供者轉型。

江利旗將“無人化”定義為下一階段出行范式的根本轉型。他指出，隨著高速/城市NCA等L2級輔助駕駛技術快速普及，真正的自動駕駛普及需突破三個核心瓶頸：一是大規模難例場景的識別與解決；二是感知與算力硬件能力的同步升級；三是政策法規的及時跟進。他呼吁，技術領先必須輔之以產業標準與制度保障的同步提升。

在更具規模和變革潛力的商業應用上，江利旗還提到，Robotaxi有望重塑出行經濟性。他以美國市場舉例，Waymo和特斯拉的示范驗證表明，每公里出行成本有望下降50%，未來甚至低至1元，并可能逐步替代出租車、網約車乃至部分公交功能。物流領域同樣如此，自動駕駛的“人力釋放效應”將推動行業從碎片化走向集約化管理，重構干線、配送與末端網絡。

于金生則從全球視角出發，認為中國汽車正從“出口”走向“深度本地化運營”，進入由數量擴張轉向價值提升的關鍵階段。他表示，得益于新能源窗口期、多元供給模式和品牌認知提升，中國汽車出口量在四年內從百萬量級躍升至500萬輛，出口均價亦從1.2萬美元增長至1.8萬美元，體現出中國車企技術能力與品牌價值的持續躍升。

與此同時，于金生也坦言，中國車企全球化發展正面臨重重挑戰，包括貿易保護主義升溫、海外認證門檻提高、品牌認知不足、數據合規趨嚴及售后體系薄弱等，這些都對企業全球適應能力提出更高要求。在此背景下，“產能出海”成為企業繞過貿易壁壘、實現在地化運營的重要路徑。東南亞與拉美正成為關鍵布局區域，而真正的全球戰略，也意味著企業必須在準入機制、法規遵守與本地協同等方面建立系統能力。

談及長城汽車的出海經驗，于金生以“長期主義”和“生態出海”作為關鍵詞。他介紹稱，長城汽車從中東市場出口起步，逐步形成“ONE GWM”戰略矩陣，在全球實施主品類、主價格、主風格的聚焦打法，實現從“交易型出海”向“關系型運營”躍升。“真正的全球化不是簡單的貿易輸出，而是深度融合與價值共創。”于金生表示，中國汽車企業要想在全球立足，必須擺脫“短期銷量思維”，用敬畏市場的態度、尊重文化的行動、精耕細作的戰略，實現從“輸出產品”到“輸出生態”的思維轉換。

體系能力躍遷的新焦點

隨著中國汽車產業加速全球化布局，檢驗檢測機構的角色也正在發生轉變。不再只是“跟隨車企走出去”的技術配套者，它們更應成為具備前置性判斷能力的產業保障力量，提供與未來技術趨勢相匹配的驗證能力，成為推動中國汽車“走出去”的關鍵底座。

周強從行業觀察出發，歸納出當前汽車產業檢驗檢測工作的三大結構性轉變：從滿足內需轉向全球適配，從服務傳統制造走向支撐戰略性新興領域，從物理實測逐步過渡到虛擬仿真與數字驗證。這一轉變意味著檢測機構要從幕后走向前臺，成為引領汽車產業高質量發展的技術支點。

圍繞新興汽車技術方向，周強系統闡述了襄陽達安的能力建設路徑。針對智能網聯汽車，他指出，汽車智能化正在從“解放雙手”的L2輔助駕駛向“解放雙眼”“解放大腦”的L3、L4乃至L5階段演進，測試驗證始終是保障系統安全不可或缺的一環。未來十年，自動駕駛商業化將對功能安全驗證、交通場景建模及仿真環境構建提出更高要求。

在動力電池領域，檢測標準也在隨之演進。從“充換電”向“光儲充檢”融合，再向“城市能源樞紐”模式演進，驅動測試需求向高壓系統、電池熱管理與固態電池材料等方向延伸，技術前瞻性愈發關鍵。

此外，智能底盤的發展趨勢也提出了更復雜的驗證需求。隨著“分體式平臺”概念的興起，底盤系統將打破車身結構與控制單元之間的開發邊界，趨向感知、控制、執行一體化。檢測機構需要圍繞上下車體解耦、一體化安全測試和整車系統集成能力構建新一代測試平臺。

與此同時，AI與大數據正重塑整個研發范式。周強強調，測試模式已從單一物理驗證逐步轉向“虛擬仿真+數字開發”的融合模式。檢測機構若要真正成為推動產業演進的“數字驗證平臺”，就必須具備對智能化子系統的場景建模與風險預判能力，在整個產業加速期內扮演“看不見的基礎設施”角色。

從體系能力到戰略路徑，王高歌則聚焦在企業如何構建面向未來的增長引擎。王高歌表示，中國汽車產業在新能源與智能化主導的重構周期中，企業當前面臨的核心挑戰，并非方向不明，而是對行業結構性變遷與自身定位缺乏準確認知。企業唯有穿越認知障礙，厘清差距與潛力，才能制定出具現實可行性與未來兼容性的價值突圍路徑。

在她看來，價值突圍并不依賴單點爆發，而需構建系統性增長機制。從技術布局看，企業在長期投入與短期回報之間常陷糾結，真正具備戰略耐性的企業，往往能在關鍵節點實現領先。在品牌層面，中國車企應盡快擺脫以銷量為中心的短期導向，通過賽事、公關、跨界等方式完成從“功能信任”到“品牌信仰”的躍升。

此外，企業還需重視價值鏈的系統優化，從設計到制造全流程降本增效，為穩定盈利構筑堅實基礎。她提醒，許多快速成長的企業容易忽視組織演進，陷入業務擴張與管理能力脫節的“真空期”，必須通過組織機制前置性設計，跟上規模增長的節奏。同時，資本市場對汽車企業的估值邏輯正由整車銷售向“硬科技”傾斜，企業唯有借力多元資本渠道，才能打通戰略、品牌與資金之間的協同路徑。

談及全球化戰略，王高歌認為，中國企業不能套用“標準答案”。歐美市場需以法規適配、品牌調性和產業生態協同為重；而在東南亞、拉美等新興市場，則應強化差異化定位與高端心智占位。她預測，隨著新能源滲透率逼近“頭部集中”門檻，2025年將成為行業由激烈競爭向價值回歸的拐點。

她最后強調，真正意義上的突圍，將來自“交叉融合”所帶來的技術擴展力。汽車、機器人、低空飛行器等產業在感知系統、控制架構和電驅動技術上具有天然的同源性。企業若能以汽車為中心，構建具備跨行業輸出能力的技術平臺，將有望在未來產業協同中占據戰略高地。