面向滿意度的產品聲品質分級方法及應用

中圖分類號：Q62；TB533 文獻標志碼：A DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.202311059

摘要：本文提出了一種基于滿意度的產品聲品質分級與限值評定方法，以便產品制造商、產品質量鑒定機構、消費者等各利益相關方進行產品噪聲水平的定量評價。通過主觀評價試驗和問卷調查，獲取產品噪聲聲品質指數與滿意度之間的關系，在綜合考慮行業當前生產水平、承受能力以及消費者利益等多方面因素之后，進行聲品質分級與限值評定。將該方法應用于家用電器及船舶領域，進行產品噪聲聲品質分級與限值評定，驗證了所提方法的有效性與適用性。另外，討論了該方法應用于不同領域和場景時的特點及需注意的問題。

Product sound quality classification method based on satisfaction degree anditsapplications

LI Hao1，CHEN Kean1， ZHAO Huanqi1，DANG Bo ¹ ，DANG Jie1， LUO Jianfeng1，ZHOU Yajun2，QIN Jiangxuan2 （1.School of Marine Science and Technology，Northwestern Polytechnical University，Xi'an 71OO72，China; 2.Shanghai Rules amp;.Research Institute，China Classification Society，Shanghai 2Ool35，China）

Abstract：Amethodofproductsoundqualityclasificationandimitvalueevaluationbasedonsatisfactionisproposedforthequanti tativeevaluationof productnoiselevelbyproduct manufacturers，product qualityevaluation institutions，consumersandother stakeholders.Throughsubjectiveevaluationexperimentandquestionnairesurvey，therelationshipbetweenproductnoisequalityindexandsatifactiondegreewasobtained.Aftercomprehensiveconsiderationofthecurrentproductionlevelofteindustry，ffrdabilityandconsumerinterestsandotherfactrs，thesoudqualityclasificaionandlimitasessmentwerecarredout.Temethod isaliedtoouseoldapliancesandships，andtheproductnoisequalitycasificationandlimitevaluationarecarreduttoerify theeffectivenessandapplicabilityoftheproposedmethod.Thecharacteristicsandproblems nedingatentionwhenthemetodis applied to different fields and scenarios are discussed.

Keywords： psychoacoustics;product noise;sound quality evaluation;satisfaction classification

長期以來，評價噪聲的客觀參量以A計權聲級為主，它大致模擬了人耳對低強度聲音響度的感受，在此基礎上發展出的等效連續A聲級目前仍是國際及國家標準對船舶噪聲舒適性分級量化的度量指標，也是吸油煙機等家用電器噪聲限值國家標準中的技術要求[1-4]。然而，人對聲音的主觀感覺與聲信號的時域、頻域特性密切相關，不僅僅取決于響度，因此傳統的噪聲評價指標（如聲壓級、計權聲級等）不能完全貼合個人的主觀感受[5]。

為了解決上述問題，聲品質（sound quality，SQ）技術應時而生。聲品質是“在特定的技術目標或任務內涵中聲音的適宜性”，它以主觀感受為出發點，以主觀評價和客觀評價為研究手段。目前聲品質技術在車輛工程領域得到了大量應用，人們不斷探索評價汽車聲品質的方法和改進汽車聲品質的手段，并解決實際應用中的一些問題[]。KIM等[8]對車窗系統噪聲進行了主觀評價和客觀指標的計算，并通過噪聲源識別提出了聲品質改進意見。BACK等[9提出了一種實用的供通空調系統，該系統能在車廂內發出高品質的聲音并提供舒適涼爽的環境。

聲品質建模將煩惱度等人的主觀感受通過顯性或隱性的方式以聲品質指標的形式進行量化表達，因此聲品質建模是聲品質技術中不可回避且至關重要的一個環節[6.10]。KIM等[11]分析了乘用車的聲品質并建立了客觀量化的分析模型。為了進一步優化純電動車煩惱度建模，WANG等[12]提出了基于極限梯度增強算法的純電動汽車非線性整體煩惱度建模與車內聲品質預測。另外，在家用電器領域，團體標準《吸油煙機噪聲聲品質測試方法》（T/CAS341—2019）[13]中以多元線性回歸建模給出了吸油煙機煩惱度模型，并以聲品質指數（soundquality index，SQI這一指標對吸油煙機聲品質狀況進行定量表征，邁出了吸油煙機聲品質規范的第一步。團體標準《吸油煙機噪聲聲品質滿意度等級及評價方法》（T/CAS519—2021）[4中使用的聲品質分級及限值評定方法，以吸油煙機聲品質為對象，結合標準[13]給出了一種評定其等級和限值的具體方法。

文獻[14]的聲品質等級評定方法給出了一種客觀公正、綜合考慮各方利益且便于操作和實施的技術途徑，是將聲品質技術實用化的重要舉措。然而，該方法僅以吸油煙機為對象，將其推廣至不同類別產品或設備尚需做進一步研究和討論。為此，本文提出了一種以聽者主觀滿意度為中心，適用于不同類別產品聲品質分級與限值評定的方法。在詳細闡述該方法的基本原理后，給出了評定產品聲品質等級和限值的實施步驟；同時以應用案例的形式分別介紹了家用電器與遠洋客船這兩種不同類別產品聲品質分級與限值評定方法的具體步驟及最終的限值確定；最后從樣本數量、產品規模、噪聲類型等方面討論了應用該方法的要點和關鍵步驟。

1產品聲品質分級與限值評定的基本原理和實施路徑

1.1產品聲品質與滿意度

通常采用“煩惱度”這一指標作為對噪聲引起的不良反應的度量方式，常用的煩惱度評價量表一般為9級[13]或11級[15]。進一步地，噪聲煩惱度分為感知煩惱度和心理聲學煩惱度[16]。而產品聲品質主要是指產品噪聲反映出來的與產品質量、品位、功能、偏好等相關的信息。可以利用噪聲煩惱度進行產品聲品質的表征[10]。產品聲品質指數SQI是指將主觀評價或模型計算獲得的煩惱度轉化為百分制指數，獲取的主要流程如圖1所示。其中，11級量表獲得的煩惱度與聲品質指數之間的關系為：

產品聲品質分級評定的核心是確定不同級別聲品質之間的聲品質指數值（即限值）。在聲品質這一話語體系中，人們對每種產品噪聲的滿意程度就成為度量聲品質的根本尺度。

滿意度（satisfactiondegree，S）是人對特定類型產品噪聲聲品質滿意程度的一種評判指標，其類別和相應的限值也稱為聲品質分級[17]。在聲品質分級研究和運用中，會使用到如下多種滿意度：（1）測量滿意度 S_M ，是指通過主觀評價試驗獲得的對于現有產品噪聲的滿意度；（2）調查滿意度 S_c ，是通過問卷調查進行統計計算獲得的一種滿意度；（3）規范滿意度 S_s ，是由某種標準或規范確定的滿意度。

級別容量比（categorizedvolumeratio，CVR）為某一滿意度級別的產品數量占全體產品數量的百分比。累計級別容量比（cumulativecategorizedvol-umeratio，CCVR）為不超過某一滿意度級別的產品占全體產品個數之比。與滿意度相對應，CVR也分為3種：（1測量級別容量比 CVR_M ，由主觀評價試驗獲得；（2）調查級別容量比 CVR_c ，由問卷調查獲得；（3）設計級別容量比 CVR_s ，參考 CVR_c 情況下人為設定的級別容量比。

1.2產品聲品質分級與限值評定的原理與步驟

基于滿意度的產品聲品質分級與限值評定是指確定規范滿意度級別及其限值的方法，SQI的分布范圍為 1～100 ，因此聲品質分級就是要確定聲品質各級別與SQI的對應關系。由于聲品質分級包含了產品使用者或消費者對產品聲音特性現狀的認知，以及對未來技術發展的心理預期，因而評定聲品質分級的原則包括：（1同一功能不同型號產品聲品質指數的分布情況；（2）公眾對當前市場上產品聲品質現狀的感受和認知；（3）從推動技術進步、促進行業創新與發展、保護消費者利益及兼顧制造商承受能力的角度，平衡制造商、消費者、政府產業政策及導向的不同訴求對聲品質限值進行調整。

依據以上原則，基于滿意度的產品聲品質分級與限值評定步驟分為兩個階段（如圖2所示），第一階段的目的在于建立聲品質指數與滿意度之間的關系，實現聲品質指數到滿意度之間的數值轉換；第二階段的目的在于依據這種轉換確定不同級別滿意度分界點的聲品質指數數值，其主要內容在于綜合考慮影響滿意度分級的各種因素，然后對限值進行修正。

將以上兩個階段的實施方法細化后，形成分級與限值評定的具體步驟如下：（1）開展產品噪聲煩惱度主觀評價試驗，并根據聲品質測試流程將噪聲煩惱度轉化為 SQI（2） 采用主觀評價或問卷調查的方式，得到使用產品的用戶或研發人員等不同人群對于產品噪聲的滿意度等級。（3）綜合步驟（1）與（2）的結果，得出產品噪聲的聲品質指數與其滿意度的關系曲線。（4）結合步驟（3）得出的關系曲線，每一級滿意度有其對應的聲品質指數范圍，每一個聲品質指數有其對應的噪聲煩惱度。綜合考慮行業當前生產水平、承受能力以及消費者利益等多方面因素，得出基于聲品質指數與滿意度關系曲線的產品噪聲聲品質分級與限值評定。

2 不同場景下產品聲品質分級與限值評定方法

本節給出不同場景下產品聲品質分級與限值評定方法。為便于理解，分別以家用電器（吸油煙機）和交通運載工具（遠洋客船）為例進行產品聲品質分級與限值評定。兩個應用案例雖然整體思路一致，但在具體實施方法上有差異，這代表了不同類別產品在聲品質分級與限值評定中的獨特性。具體說來，對于吸油煙機噪聲聲品質分級，引入了級別容量比，以此為中間橋梁，得出聲品質與滿意度之間的關系；對于遠洋客船聲品質分級，采用聲品質評價結合滿意度評價的方式，直接得出聲品質與滿意度之間的關系。

2.1 吸油煙機聲品質分級與限值評定

2.1.1吸油煙機聲品質分級與限值評定的步驟

吸油煙機是人們在日常生活中會普遍接觸到的家電產品，其市場規模逐年升高。從聽覺感知的角度看，正常運行下的吸油煙機噪聲屬于寬帶穩態噪聲，頻率主要分布在低頻，聽感沉悶，會降低室內聲環境的舒適性。吸油煙機噪聲的聲品質提升是各大生產廠家密切關注且投入大量人力、物力深入研究的問題，直接影響到家電廠家的市場占比與消費者的購買欲望。因此，吸油煙機噪聲進行聲品質分級是聲品質提升過程中必不可少的一環，其重要性不言而喻。聲品質分級是確定規范滿意度的級別及其限值的過程，吸油煙機噪聲滿意度分級與限值評定步驟如圖3所示，含義如下：

（1）根據聲品質測試方法對市場上不同型號同一產品的煩惱度進行主觀評價試驗，并根據式（1）將煩惱度轉化為SQI；（2）通過數據處理，擬合獲取SQI與 CCVR_M 關系曲線（ CCVR_M 曲線）;（3）根據主觀評價試驗，獲取不同人群對于市場上不同型號同一產品的滿意度評價，其中，被試人群遍歷吸油煙機研發、銷售、使用過程中的所有人群[18]；（4）通過數據處理，擬合獲取 S_M 與 CVR_c 關系曲線（ CVR_c 曲線）；（5）通過 CVR_c 曲線數值查詢 CCVR_M 曲線獲得 S_s 初值;（6）綜合考慮行業當前生產水平、承受能力以及消費者利益等多方面因素，本著為消費者提供簡明易懂的噪聲評價指標和推動行業進步的目的，由行業專家評審團對 S_s 初值進行人為調整設計得到 S_s 終值。

2.1.2 煩惱度主觀評價試驗

采集了目前市場上8種常見品牌的27款吸油煙機噪聲作為評價對象。本次試驗以煩惱度為評價指標（選取11級評價尺度，如表1所示），共計招募試驗被試110人（被試人數選取標準參考文獻[13]，被試人數一般為 25～50 人，本次試驗考慮到部分購買吸油煙機的顧客作為被試，人數擴展到75～100人，同2.1.4節被試人數選取標準），被試選擇要求為年齡在 18～50 歲、耳科狀況均正常（參見國家標準GB/T16296.1—2018）。在試驗前對所有被試進行聽力測試，確保在 100～8000Hz 的頻率范圍內所有被試的聽閾級都低于 15dB 。被試在試驗期間無不適癥狀。通過煩惱度主觀評價試驗以及數據剔除（相關分析、誤判分析、聚類分析），最終建立起吸油煙機聲品質的煩惱度模型為：

A=0.4974+0.3828L+2.0119S_P-3.0698R （2）式中， L 為響度； S_P 為尖銳度； R 為粗糙度。

根據式（1）中 A 與 SQI 的關系，將煩惱度模型轉化為聲品質指數模型：

SQI=95.026-3.828L-20.119S_p+30.698R

2.1.3 （204號 CCVR_M 曲線獲取

通過2.1.2節中吸油煙機噪聲的試驗數據得到SQI與 CCVR_M 的關系，進行曲線擬合后如圖4所示，擬合表達式為：

CCVR_M=100%×（-0.1092+0.003724×SQI+1 0.0005212×SQI²-0.000004828×SQI³）

2.1.4滿意度主觀評價試驗與曲線獲取

選取5級評價尺度，如表2所示。本次試驗以滿意度為評價指標，共計招募試驗被試87人，聲樣本、聽音環境、回放設備以及數據剔除與2.1.2節保持一致。對5級評價尺度下的試驗結果按照四舍五入原則直接轉化為5級滿意度結果，如經過數據處理后，87名被試對某個聲樣本的打分均值為3.59，則該產品得分為4，對應等級為合格。

5級 CVR_c 曲線如圖5（a）所示。對于調查滿意度試驗評價值區間[1，5]進行重新劃分可以得到3級滿意度，均值為[1，2.5]的產品為1級產品評價值區間，（2.5，4]為2級產品評價值區間，（4，5]為3級產品評價值區間。3級 CVR_c 曲線如圖5（b）所示。

2.1.5聲品質分級與限值評定

通過 CVR_c 曲線數值查詢 CCVR_M 曲線獲得 S_s 初值。例如5級滿意度時，1級產品 CVR_c 為 7.5% （如圖5所示），即SQI由高到低排序前 7.5% 的產品為1級，查詢 CCVR_M 曲線（如圖4所示）， CCVR_M 為92.5% 時所對應的SQI為58.45，則1級產品的SQI下限為58.45。以此類推各等級產品的聲品質指數如表3所示。

2021年4月26日，在杭州由中國標準化協會主持召開了專家研討會，西北工業大學、中國家用電器研究院以及多家吸油煙機研發生產廠商參與了本次會議。從推動技術進步、促進行業創新與發展、保護消費者利益及兼顧制造商承受能力的目的出發，最終確定吸油煙機產品分為3級，限值微調后如表4所示。以此為基礎，進一步通過并發布了團體標準《吸油煙機噪聲聲品質滿意度等級及評價方法》[14]

表3吸油煙機聲品質規范滿意度初值

Tab.3Initial values of specification satisfactiondegree of sound quality forrangehood

表4吸油煙機聲品質規范滿意度終值

Tab.4 Finalvaluesof specification satisfaction degreeof soundqualityforrangehood

2.2遠洋客船聲品質分級與限值評定

對吸油煙機和遠洋客船進行產品聲品質分級時均遵循1.2節中的思路，但兩者在各方面都存在較大差異，例如：兩者噪聲的獲取難度不同，兩者產品規模存在較大差異，噪聲類型也會有所區別。因此，在進行遠洋客船聲品質分級與限值評定時，在具體實施方法上與吸油煙機有所區別，這也展現了不同類別產品在聲品質分級與限值評定中的特異性。

2.2.1遠洋客船聲品質分級與限值評定的步驟

遠洋客船既要滿足乘客（旅游者）的出行要求，同時又要承擔療養、度假、文化娛樂、社交活動等多種功能。目前，全球遠洋客船市場規模巨大，且持續增長。中國遠洋客船市場近年來發展迅猛，且擁有多條航線。為了應對市場的激烈競爭，遠洋客船企業也在不斷提升客船乘坐品質。由于遠洋客船航線較長，乘客將在客船上度過大量時間，因此艙室聲學舒適性也受到了廣泛關注。與此同時，對遠洋客船不同艙室進行聲品質分級能夠有效促進客船艙室聲學舒適性的提升。以“中華復興號\"客滾船為研究對象，進行遠洋客船乘客艙室噪聲聲品質評價與分級技術研究，總體步驟如圖6所示。

遠洋客船聲品質分級與限值評定的具體步驟如下：

（1）采集“中華復興號\"乘客艙室內不同位置的雙耳噪聲信號，從煩惱度的角度開展主觀評價試驗，并根據式（1）將煩惱度轉化為SQI。

（2）利用步驟（1）中同樣的聲樣本，從滿意度的角度開展主觀評價試驗，獲取不同人群對于中號復興號的測量滿意度 S_M 。

（3）結合步驟（1）與步驟（2）的主觀評價試驗結果，通過數據處理后，擬合得到 SQI 與 S_M 的關系曲線 SQI^-S_M 曲線）。

（4）開展滿意度問卷調查，包括現狀滿意度 S_A 調查和期望滿意度 S_E 調查。其中，現狀滿意度調查在“中華復興號”上進行，調查乘客對于當前船艙噪聲環境的滿意度；期望滿意度調查地點不設限制，主要目的是獲取乘客對于遠洋客船艙內噪聲環境的滿意度期望值。

（5）以 SQI^-S_M 曲線為主導，以滿意度問卷為參 考，進行遠洋客船噪聲滿意度分級與限值評定。

2.2.2 煩惱度主觀評價試驗

采集遠洋客船乘客艙室內的雙耳噪聲樣本，包括：乘客高級艙室、乘客標準艙室、乘客公共處所、醫務室、劇院、露天甲板休閑場所等。以煩惱度為評價指標，選取11級評價尺度。招募試驗被試24人，通過煩惱度主觀評價試驗以及數據處理，結合式（1）中A 與SQI關系，建立起遠洋客船聲品質指數模型：

SQI=149.979-1.583SPL（A）-0.377L-

9.198S_p-12.053R+17.240F

式中， SPL（A） 為A聲級； F 為波動強度。

2.2.3測量滿意度主觀評價試驗與 SQI^-S_M 曲線獲取

以滿意度為評價指標，選取5級評價尺度。共計招募試驗被試24人，聲樣本、聽音環境、回放設備以及數據剔除與2.1.4節保持一致。

結合煩惱度主觀評價試驗和測量滿意度主觀評價試驗結果，擬合得出遠洋客船乘客艙室 SQI^-S_M 曲線，如圖7所示，擬合表達式為：

SQI=-16.2S_M+100.2

2.2.4調查滿意度問卷結果

開展現狀滿意度與期望滿意度問卷調查，獲取乘客對于當前船艙噪聲環境的滿意度和乘客對于遠洋客船艙內噪聲環境的滿意度期望值。問卷調查結果如表5和6所示。其中，現狀滿意度以“中華復興號\"客滾船為依托，調查船上乘客對于休息艙室及公共區域的噪聲滿意度；期望滿意度面向所有類型的遠洋客船，調查乘客對于不同艙室的滿意度期望值。因此，為確保調查結果的有效性，期望滿意度的乘客艙室涵蓋的區域分類較多。評價尺度見表2，其中1表示滿意度最佳，5表示滿意度最差。滿意度平均值轉化為滿意度等級的規則為：[1，1.5]為1級，（1.5，2.5]為2級，（2.5，3.5]為3級，（3.5，4.5]為4級，[4.5，5]為5級。

圖7遠洋客船乘客艙室 SQI^-S_M 曲線Fig.7 SQI^-S_M curve of passenger cabin of ocean passengership

從表5和6中可以看出，遠洋客船乘客對于當前“中華復興號\"客滾船的噪聲環境比較滿意，符合乘客對于當前現狀的評價；從期望滿意度的調查結果來看，乘客對于遠洋客船乘客高級艙室提出了更高的要求，對于室內公共區域來說，滿意度的期望值為2級或3級即可，露天公共區域可以為4級，符合乘客對于客船噪聲滿意程度的期望。

表5遠洋客船乘客艙室噪聲現狀滿意度調查結果及滿意度等級劃分

Tab.5Resultsof the surveyon the satisfaction degree of thecurrent situationof passenger cabin noise of ocean passengershipsandtheclassificationof satisfactiondegreelevels

表6遠洋客船乘客艙室噪聲期望滿意度調查結果及滿意度等級劃分

Tab.6Resultsofthe survey on theexpected satisfaction degreeofpassengercabinnoiseofoceanpassenger shipsandtheclassification of satisfactiondegree levels

2.2.5聲品質分級與限值評定

（1）以聲品質指數為指標的分級與限值劃分

由式（5）可得遠洋客船乘客艙室聲品質指數和測量滿意度的 SQI^-S_M 曲線表達式，可劃分出滿意度分級及對應的聲品質限值，如表7所示，該數值為主觀評價試驗得出的限值絕對值。

（2）以客船區域為主導的客船區域噪聲分級與限值劃分

根據表6中乘客對于客船區域期望滿意度的調查結果，以表7中的乘客艙室噪聲滿意度分級及聲品質限值為標準，進行期望滿意度等級及對應的聲品質限值的乘客區域分級工作。

參考船級社制定的《鋼制海船入級規范》[3，對于客船不同區域的噪聲水平一般分為3級。例如：

表7乘客艙室噪聲滿意度分級及聲品質限值

Tab.7Passenger cabin noise satisfaction classification and sound quality limit

當該區域的期望滿意度為3時，可以參考表7獲取該分級下的聲品質限值區間，該區間定為區域分級的中間值（即該區域滿意度分級為2級時的聲品質指數區間），之后向兩端擴展，參考表7確定該區域滿意度分級為1級和3級時的聲品質指數區間。具體分級結果如表8所示。

表8基于滿意度的遠洋客船乘客艙室噪聲聲品質分級與限值劃分結果

Tab.8Results of classificationand limit of noise quality ofocean liner passengercabinbased on satisfactiondegree

3產品特性對聲品質分級的影響

本節以上述討論為切入點，從應用場景、噪聲類型、產品規模與產品噪聲聲品質提升等角度，總結和討論聲品質分級與限值評定中的通用步驟和特殊步驟，以便該方法的進一步推廣和應用。

3.1樣本數量帶來的分級差異

本文中的兩個應用案例分別為家用電器（吸油煙機）和交通運載工具（遠洋客船）噪聲，在聲品質分級與限值評定方法整體思路一致的情況下，進行聲品質分級與限值評定。家用電器噪聲與用戶的使用感受直接相關，且其噪聲樣本的獲取較為方便，可以通過座談會的方式平衡生產廠家、消費者、檢測機構等的訴求，在試驗與數據分析的基礎上進一步討論確定聲品質分級與限值評定；然而，獲取大規模交通運載工具的噪聲有一定難度，且樣本量稀少、數據珍貴，但其實際的艙室部位及類別卻又多種多樣，需要進行不同艙室聲學環境下的滿意度等級劃分，借助滿意度問卷調查的方式是一個很好的解決方案。上述兩個應用案例有效地驗證了本文提出的基于滿意度的產品噪聲聲品質分級與限值評定方法在不同產品上的適用性，也可推廣至其他產品的噪聲與振動舒適性評價。例如：家用電器（冰箱、洗衣機等）及交通運載工具（大型客機、地鐵、高鐵等不同艙室）的噪聲及振動舒適性評價與限值劃分。家用電器的噪聲與振動舒適性評價與限值劃分可參考本文中的吸油煙機案例，其他交通運載工具的聲品質分級與限值劃分可參照本文中的遠洋客船案例。

3.2產品規模帶來的分級差異

本文分別以吸油煙機和遠洋客船噪聲作為研究案例，進行了基于滿意度的產品噪聲聲品質分級與限值評定方法。吸油煙機和遠洋客船的噪聲聲品質分級差異在于：吸油煙機僅需考慮小范圍空間（廚房）內吸油煙機噪聲的分級與限值情況，得出一組滿意度分級與限值標準（單一指標）；遠洋客船需要考慮到客船所在范圍內的所有艙室的分級與限值劃分要求（細分指標），任務量更大，在得到聲品質與滿意度的關系曲線后，還要根據不同的艙室特性進一步劃分得出每類艙室的聲品質分級與限值。因此，在應用該方法對不同規模的產品進行聲品質分級與限值評定時，需考慮到不同規模產品的聲學、振動環境與需求等問題，還需明確對產品進行聲與振動分級時需要何種指標類型（單一指標或進一步細分指標），動態調整分級策略與限制劃分結果。

3.3噪聲類型帶來的分級差異

為了進一步從噪聲類型的角度對該方法進行分析，圖8和9分別為不同檔位下的吸油煙機噪聲時頻圖和不同位置處的遠洋客船噪聲時頻圖。從圖8中可以看出，吸油煙機噪聲的低頻能量較大，聲壓級隨著檔位的降低而降低，其中，爆炒檔的聲壓級最高，弱檔最低；另外，吸油煙機噪聲的狀態比較穩定，不會隨著時間有太大的變化，可以視為穩態噪聲。從圖9中可以看出，相比于吸油煙機噪聲，遠洋客船噪聲的低頻能量更多一些；遠洋客船室內噪聲（例如：乘客標準間以及艙內公共休息區）的聲壓級較低，但露天場所（例如：露天休息區）的聲壓級較高；另外，遠洋客船運行過程中會有一些突發噪聲，且不同艙室的噪聲類型不同，但整體噪聲狀態比較穩定。因此，在應用該方法對不同產品進行舒適性分級與限值評定時，需考慮到噪聲類型的不同帶來的分級差異。也可以根據噪聲類型的不同進一步提出聲舒適性優化策略，從人耳聽覺感知的角度提升產品聲品質。

4結論

本文詳細介紹了基于滿意度的產品聲品質分級與限值評定方法的基本思路及具體實施路線。為進一步驗證該方法的有效性與適用性，將其應用于吸油煙機噪聲與遠洋客船噪聲的聲品質分級與限值劃分工作中，完成了本文方法同時在家用電器及交通運載工具上的應用。本文研究彌補了船舶行業基于主觀評價的噪聲滿意度分級研究方面的空白，同時也解決了家用電器市場與消費者對于家電產品進行聲品質分級的需求問題。本文所提方法具有通用性，適用于任意產品噪聲的主觀評價，具有基礎理論扎實、實施步驟清晰、結論兼顧多方訴求的特點，具有很好的實用推廣價值。但若要應用該方法對不同產品進行聲品質分級與限值評定，需要考慮到不同產品的樣本數量、產品規模與噪聲類型的差異所帶來的分級方法的動態調整。在下一步工作中，將借助音頻注入法[19-24]，進一步降低產品噪聲帶來的煩惱度，提升產品使用的舒適性；同時將借助本文的分級方法與限值劃分結論，進一步驗證應用音頻注入法降低噪聲煩惱度的有效性。

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第一作者：李豪（1997一），男，博士研究生。 E-mail：15399074339@mail.nwpu.edu.cn

通信作者：陳克安（1965一），男，博士，教授。 E-mail：kachen@nwpu.edu.cn