北京現代的第一次發力

北京現代是擁擠的國內轎車市場的遲到者，而索納塔恐怕是2002年在中國推出的最后一款新型號轎車。或許就是由于以上原因，索納塔的到來聲勢驚人。用北京現代董事長徐和誼的一個詞匯，這是一個充滿\"癲狂\"的出場。

是的，北京現代的運轉就是一個飽含激情的過程。從2001年10月至今，北京現代的合作雙方完成了從第一次會面，到首批2000輛車的生產啟動。僅僅一年多一點的時間，北京本地轎車幾十年的夢想忽然就在眼前了，其速度可謂狂野。

這也不只是北京汽車的夢想，現代自動車株式會社會長鄭夢久興沖沖地表示：\"現代汽車能夠在作為世界經濟中心的北京推出高品質的北京現代索納塔轎車，感到萬分榮幸。\"

鄭夢久的話大概不是什么夸張，這種突破對任何廠商都有著極其豐富的內容，而對曾經在中國市面上顯赫一時而又漸漸淡出的韓國轎車來說，更是值得興奮的新開端。在今天中國轎車品牌們白熱化的爭斗中，現代找到了一個好支點。

但是，作為后來者，所有人都很清楚北京現代面對的是什么樣的拼殺格局。徐和誼固然滿懷憧憬：\"我們的理念是‘以跨越為中心‘。\"不過毫無疑問，這語氣中更深層次的意義是，北京現代必須\"跨越\"，跨越對手，也得跨越自身，這一點上它好像沒有選擇的余地。

北京現代的第一次發力，就選擇了韓國現代的主力車型--索納塔。這是一款在北美頗有些名聲的車型，美國人似乎對它情有獨鐘：2001年索納塔被美國J．D．Power評為新車性能指標第一名，美國Strategic Vision將其評為最優秀車種，而美國最權威的汽車]文劉慧玲網站Consumer Report把索納塔列入了推薦車種的名單。

在這一長串的優質標簽下，為了適合中國道路狀況和駕駛要求，北京現代又特別為索納塔做了25項技術改進--一心要讓選擇它的中國顧客們沒有什么可以挑剔的理由。加上第一批已經啟動的全國特約銷售服務店和4S專營店，徐和誼現在可以用\"心底坦坦蕩蕩\"的口氣向市場保證了：‘\"請您相信您的智慧，它的確是一部好車啊!\"

索納塔還有一個中國顧客們也許是非常在乎的性能：皮實。這一點它遍及全球的用戶們可以作證。盡管如此，索納塔并不準備在低端市場上和國內群雄刺刀見紅，最先推出的四款車型中，檔次最低的也是價格18萬元上下的2．0升GL手動擋。在索納塔開始上路的馬達聲中，北京現代的目標看上去是很清楚的了。)