卡車市場輕重搖滾

日前，華宇集團對山西汽車工業集團實施資產重組，并確定了發展山西省重型汽車產業的決議。據華宇集團介紹，新產品研發已取得初步成果，車型設計及產品方案基本確定，新工廠的規劃及設計工作也已基本完成。

這讓記者聯想到近兩年來重型汽車市場出現的許多新面孔：生產農用車和輕型車的北汽福田、生產輕型車的江淮汽車廠、還有生產改裝車的湖北三環專用汽車公司，以及從生產摩托車和家電轉型的春蘭等等。

華宇集團稱，他們看重的是山西省在煤、焦炭、公路運輸等領域對重型汽車的需求。而中國重型車市場到底面臨什么樣的機遇？

重金屬搖滾

據華宇集團向記者提供的一份最新市場調研顯示：2004年重型汽車市場進入調整時期，中重型車市場份額繼續減少，載重15噸（含15噸）以上的重型車繼續保持較快的增長和發展勢頭。預計2004年重型車仍將維持26萬輛左右的銷量，其中載重15噸以上的重型車預計將達到8萬輛左右（各主要廠家報的目標產銷量達到10萬輛），較2003年增長45%，占整個重型車市場的份額也將提高到30%左右。其中，在載重15噸以上的重型車中，牽引車、自卸車占80%以上，載貨車將逐步以二類底盤的形式轉向專用車。

華宇通過對國家宏觀經濟、政治政策（關稅及關稅壁壘、環保政策）進行充分分析，并結合現有的一些資料和數據，對2003-2010年的重型載貨車需求，和2003-2007年分車型需求進行了預測。

預計2003-2010年重型載貨車的需求年均復合增長率為18.7%。2003年需求量達到了28.03萬輛，同比增長14.2%；2007年預計為49.22萬輛，同比增長17.3%；2010年將達到92.95萬輛，同比增長22.5%。

預計2003-2007年，普通重型載貨車、重型牽引車、重型自卸車和其他重型車的復合增長率分別為10.7%、24.1%、14.1%、23.7%。普通重型載貨車在所有重型車中的比重，將由2003年的49%降到2007年的41%左右；重型牽引車比重從2003年的18%增加到2007年的27%；重型自卸車維持28%-29%的比重。

從噸位情況看，15噸以下的重型車仍是市場主體，10-15噸及15噸以上的重型車將有較快發展。

同時，他們對一些主要用戶企業也做了調查，并得到許多來自用戶企業的需求反饋，主要有以下幾個方面的信息：首先，噸位標定15噸以上、馬力240以上的車型較受歡迎。另外，許多的物流企業對于汽車生產廠的售后服務網點設置比較關心，因為現在一些主流廠家的保修期短，保修期內又以各種借口進行收費服務。對集體購買車輛的物流公司，如何保持車輛的異地維修是他們最關心的。還有的企業對于卡車配置舒適度和外觀設計也提出了要求，很多企業都表達了他們對進口車外觀的偏受。

盡管市場前景異常樂觀，但作為新生代的華宇卻頗感壓力，放眼望去，當前國內重卡市場早已盤踞著三大勢力 ：第一勢力是一汽和東風，它們一直占據重卡市場份額的80％以上，但其產品主要在15噸以下，集中在8-10噸左右； 第二勢力是中國重汽、陜西重汽、重慶重汽、北汽福田，它們主要生產15噸以上的產品，占據這一市場的絕大部分份額。其中中國重汽是領跑者，2003年重汽突破重圍，產銷量各項主要指標增幅都超過60％。此外，還有湖北三環、春蘭汽車、德隆等新進入者，表現也頗為不俗；第三勢力就是跨國公司，他們在中國將主攻高端產品和大噸位產品。如沃爾沃帶來的FM系列卡車，其大噸位、大馬力的重卡技術正是東風與解放相對薄弱的環節，而其售價，也是中國重汽同噸位“斯太爾”產品的兩三倍。

而且受重型汽車市場發展前景的吸引，各大汽車廠家也都鉚足了勁，欲在中國重型汽車市場上分享這場盛宴。去年，中國重汽、陜西重汽、重慶重汽在不斷推出新產品參與市場競爭，提升產能的同時，已為2004年的產銷量定出了目標。據記者調查，中國重汽今年的目標為3.5萬量，陜西重汽目標為2萬量，都將比去年增長60%左右，重慶重汽今年的目標也不會低于2.5萬量。

在沃爾沃、戴姆勒-克萊斯勒股份公司，分別通過與中國重汽集團、福田汽車牽手的示范效應下，通用、五十鈴、現代、奔馳、雷諾也紛紛行動起來，與上汽集團、東風、一汽、北汽、江淮等各大汽車集團展開合資談判，搶占中國市場。

中卡沒落

與風起云涌的重型載貨汽車市場相比，中卡這兩年卻江河日下。

我國汽車工業起步于中型載貨汽車，以“解放”和“東風”為代表的民族品牌，至今依然領軍中國商用車市場。2003年上半年，東風中卡的市場份額是48.41％，解放中卡為28.24％，兩家的市場集中度為76.65％。

但從近4年載貨車市場總體看，由于重卡和輕卡市場需求的突然膨脹，中卡的市場份額逐年降低，確實是不容爭辯的事實。特別是重型車市場以大于60％以上的速度連續3年高增長，導致中卡在載貨車市場的份額不斷下降，從2000年到2003年，逐年降至25.37％、23.99％， 17.69％、11.52％。

進入2004年，國家治理卡車“大噸小標”風聲漸緊，這讓原本萎縮的中卡市場雪上加霜。 “大噸小標”行不通后，中卡跑長途的收益明顯比不上多拉快跑的重卡，在短途運輸上，中卡又不及輕卡機動靈活，處境確實十分尷尬。

業內人士指出：中卡以前之所以暢銷，很大程度上得益于“大噸小標”。標5噸的車子可以裝10噸甚至更多，現在形勢變了，但中卡的步子沒有跟上。中卡已不可能再依靠加固后橋、加高車廂的手法參與競爭了。

這多少有點自嘲的味道，但人們對中卡作為卡車陣營的絕對主力，當年那一派風光的日子還是很懷念，中卡能不能再出現新一輪市場需求？倘若有，需求格局又會怎樣？

有業內人士發現中卡市場有一個十分有趣的現象，從前五位的排名變化看：2000年是東風、一汽、湖北專汽、三環十通、漢陽特汽；2003年上半年則演變成東風、一汽、陜汽、成都王牌、四川省公路機械廠。

這一變化透露出兩個重要信息：第一是中卡市場萎縮，但仍然有新的競爭對手出現，說明確實有競爭的市場空間，而且競爭依然殘酷；第二是2000年的中卡市場基本上是東部和西部交界的湖北省汽車企業引領市場，而到了2003 年上半年，陜、川等西部汽車企業有接過中卡市場接力棒的趨勢。這說明我國中卡技術存量，可能伴隨西部大開發而挺進大西北，或許誰抓住了西部市場，誰就能夠抓住中卡市場的脈搏。

輕卡成熟

與重卡市場的高調和中卡市場的衰敗相比，輕卡市場顯得愈加成熟。

2003年全國載貨汽車銷售121.1411萬輛，其中重型載貨車25.5755萬輛，同比增長4.3%；中型載貨車13. 6378萬輛，同比增長17.17%；輕型載貨車共完成銷售68.2078萬輛，同比增長25.93%，是載貨車中惟一保持快速增長的車型，對載貨車行業保持正增長起了決定性作用。

輕卡市場的競爭也逃不脫日趨激烈的競爭局面，據統計，在國內大大小小40多家企業的角逐中，真正具有實力爭霸的精英選手，僅有北汽、東風、江淮、江鈴、慶鈴、一汽紅塔、躍進等幾家制造商，其生產和銷量已占據輕卡行業80%的市場份額。其中2003年，僅江淮汽車JAC輕卡的銷量就超過5.5萬輛，比2002年增長45％以上，遠遠高于輕型車市場24%的平均增幅。由于目前輕卡90%為個人用戶購買，他們買車絕不僅作為生產工具，其代步功能、使用舒適性已逐漸被考慮其中。

據江淮汽車產品開發部高層介紹，在新一代的輕卡研發中，轎車化的內飾設計風格成為流行趨勢。業內人士認為，卡車轎車化是中國卡車今后發展的新趨向，也是汽車工業的又一場革命。

業內人士分析，輕卡未來幾年的最主要消費群體是廣大的農民，他們在滿足于吃飽穿暖的穩定生活后，希望能有新的作為，這一群體的消費增長將直接帶動經濟型輕卡的持續旺銷。