哈雷摩托雄赳赳

謝天海

寬寬的水泥路面，在如火的驕陽下隱隱地泛起一層水汽，一直通向地平線的盡頭，就在天與地的交匯處，突然傳來一陣隆隆的馬達聲，轉(zhuǎn)瞬之間，一個黑影飛馳而至，一個側(cè)滑，停在你的面前，高高的Ｖ字形車把，淚珠形的油箱，擦得锃亮的排氣管，黑色的皮夾克，幾條飄帶在風(fēng)中飛揚，黑色的皮靴穩(wěn)穩(wěn)地踏在地上……這是一幅典型的美國電影的硬漢形象，而那輛神采奕奕的摩托車，就是歷史已逾百年的哈雷·戴維森公司鑄就的傳奇。

發(fā)展史：突破與創(chuàng)新

１９０３年，威廉·哈雷，以及兄弟沃爾特，還有阿瑟·戴維森在美國的米爾沃基生產(chǎn)出了第一輛哈雷·戴維森摩托，那時的哈雷摩托結(jié)構(gòu)簡陋，不過是將自行車安上一個馬達，性能也十分有限，只能在平路上行駛，上坡時還要騎車人自己蹬，因此銷售業(yè)績慘淡，哈雷當(dāng)年就在芝加哥擁有了第一家代理商，但那一年只生產(chǎn)了三輛機車，僅僅出售了一輛。但創(chuàng)業(yè)者們并未因此而氣餒，僅僅幾年時間，公司規(guī)模就大幅擴展，中間幾次更換廠址，１９１２年時，哈雷·戴維森的工廠已擴大為一座６層高樓，開始經(jīng)營出口業(yè)務(wù)，在日本進行銷售，而在美國的經(jīng)銷商也增加到２００多家。

在公司業(yè)務(wù)擴張的過程中，哈雷·戴維森摩托的形象也日趨完善，各種著名的哈雷式標志紛紛出現(xiàn)。

哈雷摩托的發(fā)展與兩次世界大戰(zhàn)有著密不可分的關(guān)系，１９１７年，美國參與了第一次世界大戰(zhàn)，當(dāng)年哈雷·戴維森公司年產(chǎn)量的三分之一被美軍征用，派遣到海外參與戰(zhàn)爭。接下來一年，這一數(shù)量增加到了百分之五十，到戰(zhàn)爭結(jié)束時，美軍使用的兩萬輛摩托車中絕大多數(shù)都是哈雷·戴維森的產(chǎn)品，而這時，哈雷·戴維森成為當(dāng)時世界第一摩托生產(chǎn)商。而４０年代第二次世界大戰(zhàn)期間，哈雷再一次應(yīng)征入伍，到１９４１年時，民用摩托車的生產(chǎn)幾乎停止，哈雷成了軍隊的供應(yīng)商，由于產(chǎn)品優(yōu)秀，信守合約，哈戴連續(xù)四次獲得了海陸軍優(yōu)秀嘉獎。直到１９４５年，哈雷才恢復(fù)了民用生產(chǎn)。

戰(zhàn)爭結(jié)束之后，哈雷不斷在技術(shù)上取得突破，摩托車的速度和安全性方面都取得了極大的進步，五六十年代幾乎獨霸美國摩托車市場，甚至貓王埃爾維斯·普萊斯利也騎著一輛哈雷，登上了１９５６年五月號《狂熱者》雜志的封面。

文化：從美國到世界的生活方式

正如美國著名分析家蒂姆·康德指出：“購買哈雷摩托的人買的不僅僅是一輛摩托車，而是一種形象，一種生活方式?！惫啄ν胁粌H是一種成功的商品，而且也創(chuàng)造了一種文化，有人認為這種文化起源于退伍士兵，他們在戰(zhàn)爭中深深地喜歡上了這種摩托車，因此退伍以后四處購買哈雷摩托，駕駛哈雷摩托時，能夠感覺到一種強烈的自豪感，并且緬懷昔日并肩作戰(zhàn)，為自由獻身的戰(zhàn)友們。這種愛國主義精神影響到了美國的青年，因此，五六十年代的年輕人們也紛紛加入了哈雷摩托的行列。

美國好萊塢電影對于這種文化風(fēng)潮也無疑起到了推波助瀾的作用，１９５３年，根據(jù)加利福尼亞州霍利斯特鎮(zhèn)摩托匪幫的真實故事，好萊塢推出了電影《狂野的人》（Ｔｈｅ Ｗｉｌｄ Ｏｎｅ）馬龍白蘭度在電影中扮演了一名摩托車騎士，狂放不羈的形象永遠載入了電影史冊，從此哈雷摩托也成了叛逆青年的代名詞。１９６９年，三大好萊塢電影巨星彼得·方達，丹尼斯·霍普和杰克·尼克爾斯共同演繹的電影《追風(fēng)騎士》（Ｅａｓｙ Ｒｉｄｅｒ），這部小成本影片充分反映出６０年代后期反文化青年的真實心理狀態(tài)，取得了票房佳績，哈雷摩托騎士的形象也自此更加深入人心。

受到電影的影響，這些摩托騎手們逐漸發(fā)展出風(fēng)格較為統(tǒng)一的裝扮，１９４７年哈雷·戴維森首次推出了黑色摩托車手夾克，這種帶有黑白桔三色標志的皮夾克馬上成了搶手貨，此外，墨鏡，皮靴以及各種鍍鉻金屬配飾也成為了必要的裝備。騎手們長發(fā)披肩，并刺有各種紋身，一副“壞小子”打扮，令正統(tǒng)人士難以接受。但對于這種形象，公司的總裁杰弗里·布魯斯泰因自有自己的看法，“稍微有些離經(jīng)叛道并不是什么壞事，太一板一眼的日子沒有什么意思?！庇腥さ氖?，這些摩托騎士并非橫行霸道的惡棍，他們形成了一種獨特的騎士精神，雖然外表不拘小節(jié)，但總是愿意扶危濟困，幫助伙伴，當(dāng)一名摩托車手遇到困難，其它路過的騎士總會伸出援助之手。

摩托文化的另一項內(nèi)容是大規(guī)模的集會，哈戴公司會組織騎手一起在全國范圍進行巡游活動。哈雷戴維森不排斥任何人，它的文化才能廣泛傳播，這與６０年代的種族歧視態(tài)度形成了鮮明的對比，表現(xiàn)了美國文化中兼容并包的一面，除去摩托車手之外，還有很多人也對于哈戴情有獨鐘，很多藝術(shù)家、音樂家、商人、政客，無論民族，膚色和國籍，都愿意加入到哈戴文化當(dāng)中來。

隨著時光的推移，哈雷摩托逐漸走入了美國上流社會，成為一些收藏家的最愛，媒體大亨馬爾克斯·福布斯（即《財富》雜志創(chuàng)始人），從四十多歲時開始鐘情于各種型號的哈雷摩托，很快就收集了超過７０輛。１９８７年，當(dāng)著名影星伊麗莎白·泰勒生日之際，他把一輛專門訂做的金紫色摩托車送給這位“埃及艷后”，該車被命名為“紫色激情”。

而且隨著哈雷摩托在全球銷售，它的影響也超越了美國的國境，于１９９９年去世的約旦國王侯賽因生前也是哈雷的擁躉，他曾經(jīng)有一度騎著哈雷摩托參加各種集會活動，他和妻子騎著摩托的形象甚至登上了時尚雜志《名利場》的封面，現(xiàn)在，在約旦還能看到那輛豪華的摩托車陳列在侯賽因紀念館中。

未來：傳統(tǒng)與繼承

可以說，上個世紀五六十年代是哈雷摩托最為光輝的歲月，但隨著社會的發(fā)展，哈雷摩托也開始遇到了種種的問題。５０年代中期，哈雷受到來自價格較低的進口摩托車的沖擊，而１９６９年，哈雷·戴維森與美國機器鑄造公司（ＡＭＦ）合并也使哈雷摩托質(zhì)量下降，在８０年代時，一度ＡＭＦ將哈雷·戴維森出售，此舉令哈雷元氣大傷，市場份額一落千丈。

這一滑坡是由多方面因素造成的，其一，購買哈雷摩托的主要是生于戰(zhàn)后到６０年代初人口出生高峰的一代人（通常稱為爆炸代），但隨著這些人漸漸老去，哈雷的銷售量也會逐漸減少。正如分析家指出的那樣，“哈雷公司當(dāng)然有理由相信還有爆炸代出生的人愿意購買，但從長遠來看，哈雷面臨的最大的問題是新顧客會不會把它視為一種老派人物的坐駕。”其二，絕大多數(shù)哈雷的價格都很貴。很多本國的年輕人以及海外市場青睞速度更快，價格較低的日本摩托。

在經(jīng)歷了這一系列的大起大落之后，哈雷公司對于自己的營銷戰(zhàn)略進行了一系列有建設(shè)性的調(diào)整，１９８３年，為了鼓勵摩托車迷繼續(xù)忠心于哈雷摩托，公司成立了“哈雷主人俱樂部”，這一組織最終成為世界上最大的摩托車迷的團體；同時加強摩托車的質(zhì)量控制，對工藝更加一絲不茍，即使身處破產(chǎn)邊緣時也毫不含糊。同時，開發(fā)新產(chǎn)品也逐漸提到了工作日程上來。

２００３年，是哈雷百年誕辰，至少２０萬名參觀者來到了米爾沃基市參觀哈雷總部，活動最終在一個盛大的集會中達到高潮，摩托特技，流行音樂，新車展示，產(chǎn)品銷售在一片馬達的轟鳴中如火如荼地開辦起來。不管怎樣，對于真正的哈雷迷來說，擁有一輛雄赳赳的哈雷摩托，成為“哈雷主人俱樂部”成員是一種令人陶醉的感覺，正如４６歲的休斯頓煉油廠工人喬治·米勒所說，“購買第一輛哈雷就像是一生當(dāng)中的初戀，有時比初戀更加甜蜜?！?/p>