物流企業需要品牌么？

近期筆者在與一些物流企業管理者溝通過程中，遇到一個問題：

壹線品牌專家組認為：伴隨著WTO的逐步介入，美日等國外強勢物流公司在中國市場的搶灘，中國物流企業正面臨著變革與重新洗牌的局面。打造中國物流品牌，勢在必行。如何打造物流品牌，關鍵要正視物流企業“產品”的特殊性、深入研究物流行業基本屬性及該行業的專業特征；練好企業自身的內功，才是鍛造物流品牌的核心。

檢視物流業品牌基因

物流行業的品牌基因有它自身的特征。正如飛龍物流公司CEO唐淑萍女士所言：“只要有產品流通的地方就有物流的存在，物流行業其本質是為客戶創造最大化的經營價值，核心是為客戶設計降低運營成本的最佳解決方案，包括所配套的實施手段。物流品牌的價值體現是為客戶帶來最大附加值。”這個有很大市場共性的行業在中國如同一個同質化的產品一樣普遍，很顯然，物流品牌的建設體現的不僅僅是一個簡單的外在形象，更重要的是將物流企業的內在“產品”品質做實，才是物流企業的根本所在。很多物流企業正積極地以現代物流管理體系和高科技、信息化的手段與國際接軌及突破，并試圖與國內的同行拉開距離。筆者認為：此舉不失為中國物流品牌發展的必經之路

物流概念的延升

我國開始使用“物流”一詞始于1979年。1979年6月，我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一術語，后改稱為“儲運中心”。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。

物流一詞的出現，是世界經濟和科學技術發展的必然結果。當前物流業正在向全球化、信息化、一體化發展。隨著世界商品市場的形成，從各個市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術的發展，使信息系統得以貫穿于不同的企業之間，使物流的功能發生了質變，大大提高了物流效率，同時也為物流一體化創造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。所有這些已成為國際物流業發展方向。美國聯邦快遞、沃爾瑪、IBM等企業在中國的表現，預示著中國物流將來的發展趨勢。

伴隨著我國經濟的發展，物流產業在國內不斷地膨脹，尤其多數物流企業呈區域性特征體現，他們正在面對一個新世紀的挑戰，由于WTO的介入，包括美、日等世界性的超級物流企業紛紛將眼光瞄準中國市場，國內物流企業正逐漸面臨著重新洗牌的格局，最大的物流市場勢必被更先進的、國際化的現代物流管理企業所代替。提高物流“產品”質量，打造強勢物流品牌迫在眉睫。

物流業的品牌基石是什么

如何使自身的物流品牌做大做強？它的基石是什么？這是中國物流企業所面臨的共同問題。通過以上所述，壹線團隊認為：物流品牌基石包括兩大層面的建設：

基礎建設

專業化 專業化的物流實現了貨物運輸的社會化分工，可以為企業降低物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率，在宏觀上可以更優化的配置社會資源，充分發揮社會資源的作用。在發達國家，專業物流占整個物流市場的比例平均在50%左右，如：美國占55%、日本占到70%。

從目前國內物流業的發展態勢來說，專業化的物流產業將從以下幾個方面產生。一是新興的物流企業，近幾年在沿海發達地區出現了一些比較專業的物流企業，因為處于剛剛起步階段，大多規模很小，競爭實力有限；二是儲運企業的擴展，其中一些具有一定規模和實力的，經過設施、管理等各方面的創新改造，轉變為現代意義的物流企業；三是其他相關行業的轉型，如中國郵政在郵電分營以后，為了尋找獲利點，已經把現代物流業作為今后發展的一個重要方向。

規?；?就物流本身的特點來說，物流企業必須要有一定規模才能適應市場發展。物流業務的服務范圍一般來說是全國性的，這就要求物流企業必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每一筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，而運轉這樣一個體系所需要的資金、人員、設備是巨大的，只有達到一定規模的大企業才能維系得起來。從發達國家物流業發展的歷程看，物流市場最終走向規?；⒓谢?，形成了由幾家大型企業共同壟斷物流市場的格局。

我國現代物流業剛剛開始發展，絕大部分的企業無論是在體系、設施、資金還是技術上都很弱小，如果單純依靠市場的自然發展來產生規?；奈锪髌髽I，要有一個漫長的過程，而且國內外環境也不允許，在這種情況下，就特別需要國家政策的支持。國家應該制定綜合政策來支持物流業的發展，并以市場規則來運作，通過聯合重組等形式，才有可能在短的時間內實現物流業的擴張，加快我國物流業的發展。

信息化 物流信息化主要包括兩個方面，即設施自動化和經營網絡化。

設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些自動化的技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而提高物流作業效率。

經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運行的各個方面，它包括企業內部管理和對外聯系上的網絡化。發達國家的物流企業都有完善的內部網和外部網，貨物運行的各種信息都會及時反饋到內部網的數據庫上，網絡上管理信息系統可以對數據進行自動分析和安排調度，自動排定貨物的分揀、裝卸以及運送車輛、線路的選擇等；企業的外部網一般都與因特網對接，用戶在因特網上就可以下定單、進行網上支付，并且對自已的貨物隨時可以進行查找跟蹤。在電子商務時代，信息化是物流業發展的必然要求。

由于我國物流業起步比較晚，發展水平低，在信息技術的應用方面與發達國家有很大的差距，在發達國家已普遍使用的一些技術設備在我國還很少見。今后我國物流業應該有意識、有重點地去采用一些信息化的技術和設備，如電子定貨系統、管理信息系統、企業資源計劃系統以及識別技術、自動機械技術等，從而不斷提高自身的信息化程度，縮短與國際先進水平的差距。

國際化 要求物流的發展必須突破一個國家（或地區）地域的限制，實現不同國家間的物流服務。國際化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。20世紀80年代以后，全球經濟一體化發展加快，國際間的經貿往來日益深化，貿易的全球化要求產品和服務在國際間的合理流動，這就為物流業的國際化發展提供了條件，國際化開始成為物流業發展的一個重要趨勢。

電子商務的產生和發展，對物流國際化提出了新的要求，進一步加快了物流國際化的進程。國際化的電子商務自然需要有國際化的物流來支撐，而且對物流服務的時間性、準確性都提出更高的要求，物流國際化將向一個新的層次發展，并將在全球經濟活動中占有越來越重要的地位。

我國物流業的國際化發展面臨兩方面的挑戰。一是國內市場的國際化，即外資企業進入國內市場。目前有少數外資企業以各種方式進入了國內物流市場，國外物流業大規模的進入已經勢在必然，他們在資金、技術、管理、運營經驗等方面有明顯的優勢，一些企業本身就是國際標準和規則的制定者，與這些國際上的巨頭同臺競技，中國物流業面臨的挑戰很大。二是物流企業本身的國際化。要實現世界范圍的物流目標，物流企業需要有全球性的體系、設施、人員。就目前我國物流業的現狀來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業有全國性的物流網絡，短期內還談不到向國外延伸，而像一些具有國際能力的運輸企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業。

形象建設

有了企業以上內部基礎建設以后，物流企業同樣面臨著形象的建設，目的是為了彰顯企業的整體形象，向外界有力地傳遞企業的視覺、理念、行為規范，并行成自身的品牌風格。具體體現在：

統一規范化 這里的規范指企業在圍繞著“品牌核心價值”的戰略之下一系列的規范標準。它包括：企業的理念規范（遠景、目標、宗旨、使命等）、企業的行為規范（員工內部行為、員工外部行為）、企業的視覺規范（內部視覺形象、外部視覺形象）。

形象執行力 有了以上理念、行為、視覺的三大規范，企業要進行內外形象的彰顯，通過企業內部及市場外部的載體，并有效地突出企業的精神、文化、服務、視覺等形象。

在物流品牌經營過程中，企業與員工對自身的品牌各層面的建設肩負著重要的維護使命，最終體現在品牌的執行力度，如果一切規范只流于形式，品牌建設等于紙上談兵。

物流企業品牌建設的核心是物流企業的基礎建設，它是物流企業品牌得以長期競爭的法寶與趨勢。壹線品牌專家組認為：物流企業品牌建設必須進行有效的企業基礎建設，同時進行品牌形象導入，如果脫離了基礎建設，其品牌價值最終也是無法體現。