僅和國際接軌是不夠的

入世之后，長期堅挺的國產轎車價格開始下調。到目前，激烈的市場競爭迫使國產轎車的價格以季度為單位調整。價格在很大程度上決定著市場份額，是企業生存和發展的主要前提條件。

從2001年開始，長期堅挺的國產轎車價格開始下調。2003年以來，轎車市場的價格競爭日趨激烈，一些主流車型和企業，不斷推出價格新基準，起到了轎車市場降價“領頭羊”的作用。

在“入世”的大背景下，國產轎車價格必將逐步與國際接軌，國產轎車價格總體上在未來幾年將不斷下調。

2003-2004年轎車價格調整的主要特點

(一) 主流企業全面參與價格競爭

2003年，主流轎車企業中上海通用、天津一汽夏利等多次調整價格，上海通用、廣州本田分別低價推出全新換代車型別克君威和新雅閣，上海大眾、一汽大眾也調整了部分車型的價格；非主流企業如奇瑞汽車、長安鈴木、神龍汽車、一汽轎車等也多次下調市場價格，結果導致非主流企業的市場份額不斷增加，而上海大眾、一汽大眾等企業的市場份額在不斷下滑。

2004年，轎車價格繼續下調，這一輪價格調整的突出特點是主流轎車企業如上海大眾、一汽大眾、上海通用、天津一汽夏利等全面參與價格競爭，轎車市場上大部分車型價格都進行了調整，導致轎車市場主要企業排名產生較大變化，并對轎車市場產生了深遠影響。

(二) 轎車價格下調主要表現為四種形式

(1)直接調低價格。如2004年5月17日，上海通用下調別克君威系列轎車及GL8系列MPV價格，降價幅度為1.1-4.0萬元；2004年9月7日，北京現代對產品價格進行全線下調，平均降幅為10%左右，其中，降價后索納塔2.0最低價僅14.98萬元，依蘭特最低價僅11.28萬元。

(2)推出性價比更高的改進型車型，主要表現為4種情況：

§提升技術和配置水平，價格不變。這是許多企業采取的降價策略。如2004年3月一汽轎車推出04版紅旗明仕，04版明仕是在明仕商務版的基礎上，進行了17項技術與配置改進，而價格保持不變，仍是14.98萬元；上海大眾多次提高桑塔納轎車的配置、性能，提高性能價格比，同時價格基本保持不變。

§提升技術和配置水平，價格下調。如2004年1月1日，東風悅達起亞推出04款千里馬，新車型增加遙控中央門鎖、后電動窗等配置，同時價格下降了0.7至1.3萬元；上海大眾2004年3月2日推出外型、空調系統、電氣控制系統和內飾等方面做了全新改進的桑塔納3000，同時價格比原桑2000低了1萬多元。

§提升技術和配置水平，價格小幅上調。如一汽大眾2004年3月推出進行了21項主要技術改進的新捷達轎車，同時價格也比原車型有所上調。

§減少配置，同時大幅下調價格。如為阻擊東風悅達起亞嘉華MPV，上海通用在嘉華MPV下線前夕推出價格僅為24.98萬元的GL8-CT標準版。

(3)推出價格低于老車型的全新換代車型。如廣州本田2003年初推出價格低了近4萬元的新一代雅閣轎車，同時停產老雅閣轎車；長安福特2004年2月低價推出新蒙迪歐，蒙迪歐2.0最低價僅20.98萬元。

(4)直接低價推出新車型。如廣州本田低價推出三廂Fit轎車，上海通用低價推出別克凱越1.6L轎車等。

(三) 價格下調的原因是多方面的

據分析，轎車市場價格戰的原因主要有：(1)新車型增多，市場競爭加劇，迫使企業為了提高自己產品的競爭力以及擴大市場份額不得不采取主動降低價格的措施。(2)產能過剩的壓力迫使企業不得不采用價格競爭的策略，同時，偏高的利潤水平、零部件采購成本的不斷降低也為企業留下了降價空間。 (3)私人成為轎車消費主體，意味著購買和使用成本低的轎車更受消費者青睞。(4) 汽車生產企業在推出新車型前后，通常都會對老車型實行降價，原因除了讓老車型逐漸退出市場外，還需要老車型為新車型讓出價格空間。(5)加入WTO關稅下調和配額取消意味著進口車的價格將逐漸降低，將直接對國產轎車市場尤其是中高檔轎車市場形成沖擊。

國產轎車價格走勢預測

隨著國內市場日益開放、競爭日益激烈，可以說，早日與國際市場價格接軌、在國內市場價格競爭中居于優勢地位是未來國內大多數轎車企業生存和發展的重要前提條件。

預計未來幾年，中國國產轎車價格總體上將呈不斷下降趨勢，預計2006～2007年大部分轎車車型價格將與國際接軌：

小型轎車：

小型轎車市場(排量小于1.6L，價格一般低于12萬元)現在已有30余款車型。市場的充分競爭，已經令小型轎車的價格逼近成本底線，成本、質量也基本與國外接軌。其中，6萬元以下小型轎車利潤已經很薄，降價空間已很小，如吉利、夏利、奧拓、QQ等；7萬元－12萬元轎車中的中高端車型價格尚有一定的下調空間，但下調空間已經不大。總的來看，國產小型轎車價格格局將逐步趨于穩定。

目前，國產小型轎車價格已經基本與國外接軌，部分車型甚至低于國外。代表性車型有廣州本田Fit、上海大眾Polo、天津一汽夏利威姿(Vizi)和威樂(Vela)、南京菲亞特(派里奧、西耶那)、東風悅達起亞千里馬及一些老車型等。

中檔轎車：

據分析，未來幾年轎車市場的熱點將集中于價格在12萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上(2003年10-20萬元轎車市場份額已由2002年的45.2%提高到2003年的49.1%)。競爭將越來越激烈，各企業將在價格、服務、性能等方面全面展開競爭，現有各款中檔轎車車型價格體系將面臨沖擊，價格將逐步下調。

預計2005年左右，國內中檔轎車(排量為1.6～2.0L，目前價格在13～19萬元)主導車型的價格將為12萬元至16萬元(指歐美日車型)，和國外主導型轎車1.2～1.6萬美元的價格(稅前)基本接近。但目前部分車型價格已經基本與國外接軌，如一汽大眾寶來、高爾夫等。

中高檔轎車：

中高檔轎車(排量一般為2.0～3.0L，目前價格為19～35萬元)是利潤率比較高的車型，存在較大的壓縮空間，預計2005年下半年國產排量小于2.5L的中高檔轎車價格將調整到國際水平；在2007年左右，國產2.5L以上的中高檔轎車價格將接近國際水平。

豪華轎車：

2010年前國產豪華轎車與國際市場價格有可能實現接軌。

國產轎車價格與國際接軌只是國產轎車價格調整的第一步。據預計，今后20年轎車市場增速將繼續快于整個汽車市場增速，預計在2008年左右是中國轎車大規模進入家庭的時期，轎車市場將在2010年進入穩定增長期(2010年中國轎車市場需求量將超過500萬輛)；2010年以前，國產轎車中的中、低端產品價格可能降至世界較低水平，中高端產品也將與國際接軌，轎車產品開始大量出口。

推動轎車價格下降的主要因素

(1)私人購車占據主導地位意味著市場對價格越來越敏感。與1990年代的市場需求結構迥然不同，當前中國轎車大多為私人購買(2003年已經超過70%)，表明私人購車已成為當今轎車市場消費的主流。這就意味著一些價格過高的轎車廠家，不得不在市場的壓力下調低價格。

(2)單位轎車生產成本呈下降趨勢。汽車工業是一個規模經濟十分明顯的行業，單位產品成本隨生產規模增加而下降的趨勢十分明顯。此外，轎車生產成本的下降還得益于零部件本地采購比例的上升。為了應對2005年以后的激烈競爭，國內轎車企業都把提高零部件本地采購比率作為企業發展的最重要戰略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，轎車企業勞動生產率有所提高，運營成本在不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價空間。

(3)轎車企業的價格策略行為。目前，由于企業不斷增加，競爭日益激烈，中國轎車市場集中度不升反降(2003年C4只有54%，C10也只有80%)。大多數廠家的定價策略主要是針對競爭對手的產品價格，在同類型、同檔次的轎車市場上，降價已成為擴大自身銷售量擠壓競爭對手最基本手段。

(4)轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長。2002年以來，大眾、通用、本田、日產、豐田、現代、福特等跨國公司紛紛加大在華投資，國內企業也大規模增加投資，國內轎車行業產能迅速膨脹。在轎車市場增長速度大大放緩的情況下，產能利用率過低將直接導致市場價格競爭的升級。

(5)中高檔車型利潤過高，尚有較大的壓縮空間。據測算，2003年14家轎車企業平均毛利率24%，其中，生產中高檔車型的6家企業平均毛利率為29%(最高為37%)，遠高于國外企業。而國產中高檔轎車的零部件成本總體上仍高出國際水平10%以上，目前，國產轎車的成本構成中，零部件采購成本約占80%左右，因此在零部件采購全球化的大背景下，整車廠的零部件采購成本仍有較大的下調空間，可在一定程度上抵消價格下降的負面影響。

(6)來自進口汽車的壓力。進口車價格的逐年下調是國產汽車價格下調的重要外部因素。根據中國“入世”承諾，中國要逐年下調轎車進口關稅(2006年下半年為25%)和2005年取消進口配額限制。如果國產中高檔轎車價格要在2006年達到比進口車價格低20～30%，之前每年降價幅度約為8%左右。但是，由于跨國公司堅定地實施本土化發展戰略，如果國產轎車價格調整到位，進口轎車國內市場占有率將不會太大，估計2005年為8%左右。

（作者單位：中國汽車技術研究中心）