印度汽車和零配件業的崛起

印度自1991年實行對外開放以來，政府取消了外國公司投資于汽車制造業的限制，許多大跨國汽車公司云集印度，建立合營企業和進行技術合作，并把印度作為面向出口的制造基地。日本鈴木汽車公司由于與國營馬魯蒂汽車公司合營，生產的人民牌汽車，占據印度小汽車市場最大份額。美國通用汽車公司在印度斯坦汽車公司投資，生產奧佩爾－阿斯特拉牌汽車，取代了大使牌汽車。福特、標志、豐田、梅塞德斯、大宇、現代、羅弗、雪鐵龍、菲亞特等公司都有合作伙伴。 它們的投資和技術合作帶動了印度汽車工業飛速發展。在1992年至1997年間，汽車產量年均增長率達22％。此后幾年受東南亞金融危機和世界經濟衰退的影響，增長率下降。進入新世紀后，隨著世界經濟形勢好轉和經濟全球化加快，印度汽車生產和出口又出現高增長的形勢。盡管有的跨國公司已經解除了與印度企業的合營關系，但它們中大部分依然看好印度市場。

韓國現代汽車公司是一個典型的例子。1996年它投資6.14億美元，在印度南部的金奈建立了一家汽車裝配廠。當時業內人士不相信印度市場大到足以支持這樣大的投資，而今天該公司在印度快速增長的客車市場上所占份額已高達20%。前年公司賣出了12萬輛客車，年增長率為21%。今年現代汽車公司滿懷信心再投資2億美元，準備把它在印度的生產能力擴大到年產25萬輛。更重要的是，它把印度作為其小型汽車的出口平臺。由印度工程師設計制造的低價位小型車款式，在其他新興市場上十分熱銷，今年可望出口3萬輛。總裁B·V·R.蘇布說：“印度正在成為一個非常有競爭力的制造業基地。它們已經是低成本的衛星制造基地，為什么不能生產汽車和汽車零部件？”福特和鈴木汽車公司都以印度為生產基地，制造汽車銷往拉美、亞洲和非洲市場。因此，跨國公司在印度的投資仍是促進印度汽車發展的一個重要因素。

在外國資金和技術的帶動下，印度汽車制造業的技術水平上了一個新臺階，為企業走向世界創造了條件。印度汽車公司擴大出口和并購海外汽車公司成為近期的新特點。塔塔機械和機車公司原來是印度最大的商用車生產商，上世紀90年代開始制造小汽車，現在已是印度的第三大客車制造商。該公司 2002～2003年度營業額達1080億盧比，客車占營業額的40%，商用車占60%。稅后利潤為30億盧比。它計劃在今后四、五年內投資40億到50億盧比，加強客車和商用車的市場占有率。自從1997～1998年度“Indica ”小汽車投產以來，僅客車業務已投資200億盧比。該公司與英國羅浮公司（Rover）簽訂了10萬輛Indica供貨合同，第一批5000輛已運往英國。兩家公司還在商談從印方采購柴油車的計劃。不久該公司還將向歐洲其他國家出口Indica汽車。新款汽車“Indigo Marina ”和“Indica V2 ”已在出口展銷會上展示。 最近塔塔花1.02億美元兼并了韓國的大宇卡車廠，該廠年產重型卡車2萬輛，占韓國市場的26%，并有可能進入某些發達國家市場。董事長拉坦.塔塔說，“大宇有強大的研究開發小組，我們將共同努力搭建商用車的新平臺。下一代的卡車廠將使用大宇的設備。”常務董事蘇曼德蘭說：“最近出現的這些趨勢十分鼓舞人心。新達成的交易表明，即使不和外國跨國公司正式合作，印度自己設計和制造的汽車也能出口。”另一家大商用車制造公司－阿肖卡利蘭汽車公司，則在聯合國伊拉克重建項目下獲得向伊出口912輛卡車合同。該公司打算在中國、泰國和海灣國家設制造廠或裝配廠。馬亨德拉是唯一獲得戴明品質獎（Deming Award）的拖車生產公司，它每年向美國和歐洲市場出口6000多輛拖車，并向南美、南非和中東銷售吉普車、貨車以及運動轎車Bolero。它們的新車型Scorpiod在2003年底舉辦的Bolonna汽車展上亮相，該公司籌劃在莫斯科建廠。

在摩托車領域，印度的英雄本田和巴賈杰是公認的世界級摩托車大公司。英雄本田公司2003～2004年度凈利潤達61億盧比。巴賈杰摩托車公司在2003～2004年度出口15萬輛二輪和三輪摩托車，價值1.23億美元。該公司已經制定了向印度尼西亞、菲律賓、越南、泰國、阿聯酋、尼日利亞、塞內加爾、巴西、和其他拉美國家擴大出口的計劃。

最引人注目的是汽車零配件業的崛起。汽車制造業的發展，不僅帶動本國汽車部門對零配件的需求，而且使外國定貨大量增加。 2002～2003年度零配件產值達50億美元，比2001～2002年度增長16%；出口值達7.76億美元，增長37%；投資額為25.5億美元;從業人員有25萬人。2003～2004年度繼續保持上升態勢。汽車制造和零配件業已被國家列入印度全球化具有競爭力的產業。現在世界汽車大公司正在尋找價格最便宜、質量最好的汽車零部件供應商，并越來越多地轉向印度，看中的是印度的設計能力和勞動力成本低。如今，印度汽車零件大公司幾乎向所有的美國和日本大汽車制造商，包括福特、通用汽車和豐田在內，供應汽車零部件。隨著福特、鈴木、豐田等在印度開展業務，一些世界大汽車零配件生產商也加入它們的行列，例如福特的子公司威通公司（Visteon）、為通用汽車供應零配件的得爾福公司（Delphi）、沃爾沃公司、卡特彼勒公司（Caterpillar）等設備制造商也在印度設立采購處。由于印度的勞動力成本只及發達國家的，1/10像康明斯（Commins）這樣的引擎制造商可以從它在孟買附近的工廠向世界其他各地的裝配廠出口零配件，從而節省20%的成本。

印度的零配件制造商加快了全球化進程。巴拉特鍛造公司(Bharat Forge)，是一家主要生產卡車車軸、曲柄軸和其他零件的公司，去年收購了德國的佩丁豪斯公司而上升為世界第二大鍛造集團，隨之獲得大眾公司等一些重要客戶，并進一步擴大了在美國和中國的客戶。現在美國有1/2的卡車使用該公司生產的前軸。依靠企業的靈活性和先進的科學技術，該公司得到24家跨國公司的定貨，其中有戴姆勒－克萊斯勒、沃爾沃、雷諾、本田、豐田、康明斯和福特等。 董事長卡爾亞尼說：“我們的任務是在全球取得領先地位”。 桑德拉姆公司一直為美國通用汽車公司生產發動機，現計劃在美國收購一家生產齒輪的精密鍛造公司。雖然這兩家的交易額都不足3700萬美元，但具有戰略意義。巴拉特鍛造公司已經在歐洲客車市場占了一席之地。桑德拉姆公司正在拓展其產品線。此外，塔塔汽車公司（Tata Auto Comp Systems）在德國建立了一家工廠，完成了一份1億歐元合同，并為福特公司生產零配件。印度公司在海外的兼并，大都從國內興旺的業務中獲得資金。它們向海外擴張是為了開辟新市場，擴大生產規模，或者獲取新的技術和專門知識。收購的目標是能補充其低成本設計和生產方面的現有實力而且價格誘人的公司。在有的情況下是為了獲取品牌和國外的銷售網。

面對全球汽車工業的挑戰，印度汽車零配件業正進行重大改革和調整，從精益制造概念出發，采取提高生產的創新措施，以降低生產成本，并實行嚴格的質量標準，提高競爭力。 印度汽車零配件生產商聯合會已經制定了宏偉遠景 ，要使印度成為具有競爭力的全球汽車零配件主要供應地。在世界制造業正在快速地從高、中成本地區，如美國、歐洲、日本和墨西哥等，轉向低成本地區，如東南亞國家、中國和印度。在這種形勢下，印度汽車零配件業面臨“十分巨大”和前所未有的機遇。印度決心把握時機，到2005年使汽車零配件銷售額達65億美元，其中出口占1/5，2010年零配件出口額將達25億美元。今后的努力方向是：

一、保持和提升競爭優勢

1、 能夠制造各種類型汽車零配件，滿足廣泛需要。目前在印度生產的小轎車、摩托車、卡車和公共汽車零配件的自給率已達100%，鈴木小轎車零配件的自給率為95%。

2．不斷提高設計和工程能力。塔塔機械和機車公司生產的Indica系列、Indigo和馬亨德拉生產的Scorpio都證明了高水平的設計和技能，TVS集團和巴賈吉能設計制造多種類型的摩托車，在世界獲得好評。

3．在技術上達到先進標準。印度零配件業已能滿足來自日本、韓國、歐洲以及美國的各種標準技術的要求，還要著眼于世界汽車工業發展前景和新市場的需要。

4．增強批量生產的能力，從小批量、中批量生產向大批量生產發展。

5．保持勞動力成本低的優勢。

6．提高質量和生產率。許多公司已經達到全球客戶對毫微米（PPM）的質量要求，將繼續采用豐田生產體系和“6-Sigma”管理理念，提高生產率，降低成本。

7．發揮軟件技能優勢，生產內嵌軟件的汽車零配件，包括剎車系統、燃油噴射技術、發動機管理技術和通信技術，從而開創一個新興部門。

二、促進出口

1．考慮到印度目前在全球零配件貿易中所占份額還非常小，因而確定未來10年中汽車零配件出口平均年增長率為20～25%。

2．通過OEM/一級公司出口 。由于汽車跨國公司已經在印度建立制造基地，菲亞特、福特、戴姆勒、克萊斯勒、大宇、通用、德爾福、威斯通和康明斯等都已在印度采購，預計它們的采購還有較高的增長。

3．通過出口印度汽車帶動出口零配件，以滿足當地車輛維修需要。

4． 滿足印度汽車公司在其他國家設立生產線和裝配線對零配件的需要和滿足大汽車跨國公司在印度生產并出口到全球的需要。

印度汽車零配件公司似乎并不擔心中國的競爭。巴拉特鍛造公司董事長卡爾亞尼說：“毫無疑問，作為制造業基地，中國的規模遠勝印度。但談到熟練工，印度在這方面的優勢更大一些。印度每年能提供數以千計的工程師，這是一個很大的競爭優勢。”目前，印度的勞動力大軍中大約有200萬工程師，每年還有30萬工程師從技校畢業。自然，并非所有人對印度的制造潛力充滿信心。不少當地的外國企業家認為，印度落后的基礎設施需要改善。此外，政府常常執行對大企業不利的政策。他們還強調，印度對進口產品征收的關稅高于東南亞國家和中國，會導致印度出口商的成本上升而失去競爭力。2003年10月，印度與泰國簽訂自由貿易協定后，印度汽車零配件商就曾擔心一旦泰國作為日本汽車制造中心的戰略地位確立，由于其成本低于印度，印度汽車零件工業將處于不利地位。