梅賽德斯·奔馳　突破“父母車”形象

吳純勇

■ 上個世紀末，奔馳意識到，梅賽德斯不能也不可以在新世紀初就過分地依賴于超豪華轎車，如著名的S級大型超豪華轎車。

■ 奔馳把“賭注”押在了40歲左右的富裕消費者的SLK型轎車上面，這是奔馳想接近年輕買主的突破性計劃中的一部分。

1886年，從全世界第一輛真正意義的汽車在梅賽德斯·奔馳的創始人卡爾·奔馳手中誕生之日起，梅賽德斯·奔馳就從未改變過對科技創新的執著追求；1900年12月，戴姆勒汽車公司（DaimlerMotorenGesellschaft，簡稱DMG）向其客戶EmilJellinek獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車（以Jellinek女兒的名字Mercedes命名）。如今，梅賽德斯是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，在全球有640萬客戶擁有大約950萬輛梅賽德斯·奔馳轎車。

經過一百多年的發展，梅賽德斯·奔馳公司形成了自己所獨特的傳統發展模式，這一模式是由工程師們主宰一切所形成的，即制造最好的轎車而不問需要多少花費，然后在高得驚人的成本上再加上一定的利潤，構成售價。“奔馳如想重新煥發激情，必須打破這樣一種思想框框，即每種新型轎車必須比前一種更重，技術含量更高，價格更貴。”奔馳反思。

上個世紀末，奔馳意識到，梅賽德斯不能也不可以在新世紀初就過分地依賴于超豪華轎車，如著名的S級大型超豪華轎車。這種車型雖能獲利豐厚，畢竟有它的局限性。在成熟市場上，買主的年齡大多是50歲以上的人。如果梅賽德斯一如既往地熱衷于豪華轎車，那么它就有可能成為如同通用汽車公司的卡迪拉克那樣，背上“你父母開的車”這種致命的形象。

奔馳此次把“賭注”押在了40歲左右的富裕消費者的SLK型轎車上面，這是奔馳想接近年輕買主的突破性計劃中的一部分，這些年輕人已經使寶馬Z3這樣的轎車成為暢銷車。但奔馳正在尋思著實施更為大膽的改革，這在十年前是無人敢想的：奔馳需要這樣一些新的顧客，他們喜歡梅賽德斯的質量，但需要那種既能當多用休閑機動車，又能做家庭敞篷小轎車使用；既適宜于崎嶇不平的山路，又能適用于城市街道，且提供最具安全保障的轎車。

現在，奔馳正夜以繼日地要把自己這個墨守成規的高級豪華轎車制造商改變成生產各種系列車型的轎車制造商，并在每個系列里都要造出令人珍愛的車型：作為世界上最大的商用車生產商，梅賽德斯·奔馳提供包括梅賽德斯·奔馳品牌輕型乘用車、載重車等范圍寬廣的商用車產品。正是梅賽德斯·奔馳的這一全方位經營策略，進一步奠定了其成為豪華汽車市場霸主的地位；同時，也是梅賽德斯·奔馳公司之所以能夠成為汽車行業的一棵常青樹的主要動力。