Ｆ１的中國“錢”程

范勝利

F1，中文稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱。 而F1是國際汽車協會（FIA）所制訂的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。 F1與奧運會、世界杯足球賽并稱為世界三大體育賽事。每年平均收看F1比賽的人次大約在600億，F1已經成為全球最昂貴的體育比賽項目之一。國際汽聯有過統計，每年惠普公司和萬寶路公司在F1身上花掉大約4200萬美元和8600萬美元的費用。

F1世錦賽是賽車運動中最精彩、科技含量最高的賽事。對體育迷們來說，F1是一道體育盛宴，對承辦賽事的嘉定乃至上海，F1還是一道經濟大餐。在中國開展F1賽事，老百姓是不是能接受F1并不重要，從政府的角度講，興辦上海國際賽車場并不是為了在中國普及F1運動，而是通過賽事帶動上海及周邊地區的經濟發展。

F1商機主要有兩塊：一是和F1賽事直接相關的產業，如汽車、輪胎、高科技和石油化工；二是通過F1賽事的聚金效應隨之帶來的旅游觀光a、商業購物、文化交流方面的增長。

今年3月12日，F1的高價票正式在上海發售，僅僅3天就創出了100余萬元的銷售額，其中3700元的鉆石級套票一直處于緊俏狀態，最高時被“炒”至兩萬多元，堪稱天價。目前，包括鑰匙扣、T恤、帽子、紀念品等140多個款式、20大類的產品已經上市，其中售價高達338元的賽車造型的圓珠筆和售價500多元的T恤，竟然也是供不應求。

F1經濟的熱效應，最受益的自然是賽車場及其周邊地區約20平方公里的土地和房產，估計可升值200億至300億元人民幣。 由于高科技人才的不斷涌入，嘉定區內還正在建設一個占地4平方公里、人口約20萬的“德國小鎮”，其最高房價更是達到了每平方米1萬元左右。 據估算，舉辦F1大獎賽將直接帶來1200個就業崗位，包括賽事組織、人員接待、設施維護、安保、環衛、綠化。而F1大獎賽所帶動嘉定相關的旅游業、餐飲業與賓館服務業的間接就業崗位，超過3萬個。

嘉定借F1打造汽車基地

嘉定區區長金建忠告訴記者，F1賽車將極大提升嘉定和上海的國際聲譽和品牌知名度，經濟好處是明顯和巨大的。與賽事有關的經濟效益，也已經在國際汽車城的零配件產業方面顯現出來。

嘉定是上海的汽車基地。出上海市區，沿312國道西行半小時，便是嘉定區安亭鎮。這個江南小鎮，坐落著中國最大的零部件配套園區，通用、福特、戴－克在中國的很多配套零部件都是從這里制造出來的，為通用配套的小糸車燈、上海采埃孚等都落戶于此。事實上，中國第一輛上海牌轎車、桑塔納轎車均在安亭誕生。在安亭60多平方公里的汽車城旁邊建立起5.4平方公里的F1賽場，必定會形成一個強有力的汽車文化中心和磁場，對嘉定各產業的推動作用將非常明顯。

目前，土地價格已從兩年前的每畝20多萬元飆升到如今的近百萬，有的地塊甚至達到300萬。在汽車產業即將形成嘉定的特強產業的背景下，最具汽車文化和特色的F1賽事的到來無疑是最好的催化劑。嘉定區副區長莊木弟在香港表示：“F1這個品牌會讓嘉定一下子聞名世界，因為全球1/4的人口都對F1比賽感興趣。”

除了顯而易見的旅游效益外，F1會讓嘉定成為一個造車、玩車、研發車、買賣車、賽車的真正汽車城。到2007年，上海的汽車產量將突破100萬輛，而嘉定的產能將占到40％，上汽和大眾合資3億歐元的百萬臺發動機項目和200多家汽車零部件廠商落戶其中。 除了“造”之外嘉定還要“玩”，一個1500畝之巨的汽車主題公園將坐落于此，與向公眾開放的F1賽車場交相輝映。此外，同濟大學汽車學院等領銜的汽車研發業務、世界名車集聚的核心貿易區都會借F1的潮水而上漲。

長三角的“2小時城市圈”

嘉定是長三角最發達的15個城市組成的城市圈的圓心。若以2小時車程為半徑，上海和江蘇省的南京、無錫、常州、蘇州、南通、揚州、鎮江、泰州，以及浙江省的杭州、寧波、紹興、舟山、嘉興、湖州等城市全部囊括在內，這個地區的總人口達到8000萬，區域國民生產總值占全國的15.6％。這樣優越的地理位置，在給了嘉定巨大的商機的同時，也給了各城市合作打造F1的可能和需求。因為“3小時投資圈”“3小時經濟圈”等觀點正是目前香港和國際投資者們熱衷談論的課題，而嘉定的“2小時城市圈”已幾成現實。

F1世錦賽中國大獎賽組委會辦公室主任趙英華則認真地把F1項目的經濟輻射圈分為4個環形賽道：“第一圈就是賽車場，政府和企業必須用創新意識把它搞活。第二圈是嘉定區和上海國際汽車城，5.4平方公里的賽車場和60多平方公里的汽車城，在生產、銷售、研發、文化等各方面形成互動，帶動嘉定區的開發。第三圈是上海市，從海關、汽車市場、配套產業等到旅游諸方面都會有很大帶動和輻射作用。第四個圈是上海周邊，嘉定的位置很特殊。F1對上海和周邊都具有巨大的商機。”

作為與奧運會、世界杯齊名的三大世界賽事之一，F1世界錦標賽似乎從一開始就已經超出了體育的范疇。經濟成為了這臺“世界級發動機”更為吸引各地積極爭取賽道的直接原因之一。有人曾算了一筆賬，從F1賽道的開山鼻祖英國銀石賽道開始，其每年的綜合收益達到3000萬英鎊，而美國的印第安納波利斯賽道收益是5000萬英鎊。剛剛結束的馬來西亞站帶來的總收入達到1.75億美元，而馬來西亞這條雪邦賽道的總投資才僅僅1.25億美元。因此有相關人士分析估算，如果經營成功，上海每年也將能夠獲得類似的收益——17站F1比賽的總價值大概在500億美元左右，即使按最低限度來計算，即上海只分到其中的1％，也將會達到5億美元。

浙江F1分你幾杯羹

對于F1究竟能給浙江帶來多少財富，上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非表示自己并未具體測算過，但有一點是可以肯定的，那就是上海F1的這種影響將是直接的。郁知非告訴記者，組委會早已經向參賽車隊推薦浙江、江蘇，請他們住到像杭州這樣的周邊城市。由于上海高星級酒店接待能力有限，類似于杭州這樣有高速公路相連的城市就非常具有市場競爭力，從嘉定到杭州有時候比到上海更為方便。而另一方面，F1的觀眾也可以在那里欣賞到江浙地區的秀美山川。

吸引是相互的。在F1給浙江帶來直接實惠的同時，浙江的消費實力，特別是高端消費群體也是上海所相中的對象。“我們將在賽事期間舉辦各種商貿活動，比如房展、車展以及大型投資洽談會，”郁知非很肯定地表示， “我們在為浙江服務，同時，浙江也在為我們服務。”

“在浙江有很多實力雄厚的大企業，它們對F1中國大獎賽非常關注。”上海F1組委會相關部門負責人告訴記者，現在前去和他們接觸的浙江企業，將重點放在兩個方面，其一是親自觀看F1中國大獎賽，二是考察F1中國大獎賽以及上海國際賽車場的強勢運作會對他們的市場產生什么樣的影響，會給他們提供什么樣的商業機會。

上海國際賽車場有限公司已經把今年6月開始的中國賽車錦標賽場地賽和賽道賽5年的經營權全部買下來，還包括電視轉播權。也就是說未來的上海國際賽車場，還將舉辦多種國際賽事。而這些恰恰也是浙江企業所看中的在F1賽事以外的多種效益。上海國際賽車場將舉辦的一些世界一流的國際性賽事，以及中國最高規格汽車場地賽——全國汽車場地錦標賽。對于浙江的企業來講，集聚這些有影響力賽事的上海國際賽車場將是它們市場營銷推廣的良好舞臺。舉辦F1賽事，將使長三角地區與上海“共贏”。

在酒店業藏屋居奇的同時，旅行社們紛紛把“饞眼”投向了賽事旅游。弄到F1比賽的門票，然后把它包裝成上海1日游、2日游，成了各大旅行社的如意算盤。離開賽還有5個月，春秋國旅杭州分社的咨詢電話已經被打爆，2500元以上的高價票一天可以賣出十幾張，“白金區”“黃金區”“鉆石區”的票幾乎已全部告罄，而“看比賽、游上海”的低價位套票也非常好銷。

在浙江，很多小零配件可以做到世界第一。國際汽車巨頭，包括國內三大汽車公司，都在浙江大量采購汽車配件。而在浙江民企迎來第一個造車高潮時，F1帶來的對汽車產業的輻射無疑是一種契機。目前上海汽車零部件產業的規模化已經輻射到了浙江地區，越來越多的跨國汽車公司都在與浙江很多零部件企業進行合作，每天采購量在數億元人民幣。雖然眼下杭州多為維修配套的零部件生產廠家，與名牌整車配套服務還有差距，因此F1的輻射還不能直接表現，但這可以通過先與上海接軌、再提升自己這樣的跳級來爭取F1經濟帶來的機遇。

贊助F1燒錢沒商量

與車手們駕駛賽車風馳電掣般在賽場上競技不同，一場更為激烈、更為殘酷的商業競技也圍繞著F1在進行著。每年的F1比賽都會同時伴隨著國際商業巨頭的競技和角逐，翻開F1贊助商們的名錄，你會發現許多國際商業巨頭的名字，涉足的領域十分廣泛。從潤滑油行業巨擘殼牌到做會計業務的畢馬威，都希望通過對F1的贊助來提升自己的品牌形象。

另一方面，如果離開贊助商，F1車隊也無法生存。一般來說一支F1車隊有20～30個贊助商，例如威廉姆斯寶馬車隊有22個贊助商，索伯車隊有34個贊助商。作為燒錢機器，一支F1車隊的年預算最多可超過4億美元，最少也不會低于3000萬美元。盡管F1比賽從電視轉播、賽場廣告和門票等方面可以賺到很多錢，但根據協定，10支車隊只能得到總收入的49％。冠軍車隊法拉利也只能拿到1000多萬美元，與他們4.438億美元的預算相比，顯然是杯水車薪，法拉利最主要的收入來源是贊助商投入車隊超過3億美元的資金。

“從可口可樂贊助奧運會到耐克贊助NBA，都體現了贊助對提升品牌形象的作用。”資深戰略規劃與品牌營銷顧問劉威表示，盡管贊助本身并沒有直接的銷售回報，但是能利用F1這一巨大的空間使企業在品牌建設上有著超越廣告的作用，全面提升品牌的現象。

F1背后的兩大支柱

F1的贊助商可以分為兩大類：技術伙伴和商業伙伴。

技術伙伴除了為車隊提供資金外，更重要的任務是協助車隊研發賽車和開展日常工作。法拉利與日本普利斯通公司的合作非常緊密，他們甚至派了一支測試車隊長駐普利斯通的日本總部，共同開發更適合法拉利賽車的輪胎。殼牌公司是法拉利另一個重要技術伙伴，他們負責為法拉利賽車提供動力更強、消耗更低的燃料。這種技術合作不是免費的，除了提供最好的產品，殼牌每年要付給法拉利1500萬美元。他們得到的報答是，法拉利以優異的戰績為殼牌公司產品做了最有說服力的廣告。

在商業伙伴中，一些是純粹花錢在賽車上做廣告的贊助商，還有一些是車隊指定的產品供應商。這些生產賽車零件、服裝、辦公設備的公司，大部分是免費為車隊提供產品的，有些還要為此付出不菲的贊助金。

相對于奧運會和世界杯足球賽，F1大獎賽對于國人來說還比較陌生，對它的關注程度也遠不如奧運會和世界杯。畢竟這個頂級汽車運動項目在中國這個剛剛進入汽車社會的國度還缺乏廣泛、深厚的基礎。不過已經有不少的中國企業對F1產生濃厚的興趣，一些國內企業大戶，開始與F1車隊接觸并進行合作，F1已將一些國內企業趕上了燒錢的戰車。

中央電視臺和上海賽車場成為中國第一個贊助F1車隊的企業。不過，他們沒有花費一份錢的贊助費。喬丹車隊把中央電視臺和上海賽車場的標志放在賽車非常醒目的位置上，只希望換取這個世界上觀眾人數最多的電視臺加大對喬丹車隊的宣傳力度。簽署合同的兩星期之后，喬丹車手費斯切拉就在巴西站意外贏的得了分站冠軍，中央電視臺和上海賽車場的標志跟隨喬丹賽車大大出了回風頭；中央電視臺的宣傳也給喬丹車隊帶來了好處，在簽約后一星期內，已經有3家中國廠商和兩家歐洲公司與喬丹接觸，洽談成為車隊贊助商的可能性。

第一個燒錢的企業要算中國石化。一貫財大氣粗的中石化正式取得了F1大獎賽2004至1006年3年內中國站賽事的冠名權，中石化每年要付給國際汽聯管理公司大約2000多萬美元，3年超過6000萬美元，這是中石化中標上海F1賽道專用瀝青項目、購買央視F13年轉播冠名權之后再度出手。有知情人士透露，獲得央視轉播冠名權合同的具體金額約是每年8800萬元，3年一共2.64億元。也就是說，中石化一口氣花在F1身上的錢已經接近8億元。

另一家贊助喬丹車隊的首旅華遠是國內最大的房地產開發商之一，該公司表示贊助喬丹車隊最大的商業目的是借助F1中國站的契機，宣傳他們新開發的尚都國際中心（BeijingChateau）。百安居B＆Q中國公司也成為贊助喬丹車隊的又一家中國企業。而泰康人壽則成為了索伯車隊的贊助商。

搭車還是坐車

看來，一些有實力而且有眼光的中國企業已經開始認識到F1能夠帶來的商機，而一些實力稍弱的企業也想方設法地達上F1的順風車。

南京菲亞特在年初就首先獲得了作為上海國際賽車場開幕式慶典惟一的汽車贊助商的身份。6月初，“買菲亞特汽車看F1大賽”活動就開始在南京菲亞特全國各4S店展開。3個月內，在南京菲亞特4S店詢問活動細節、頗感興趣的購車者絡繹不絕。南京菲亞特也是國內第一個通過F1大賽達到直接促銷效果的汽車制造商。

前不久，捷豹汽車也在中國宣布，首次推出別具匠心的“捷豹XJ‘名揚F1尊貴禮遇”活動，宣稱要將20名中國捷豹XJ新車主的名字寫在捷豹F1戰車上，以250公里的時速與F1戰車共同馳騁于上海F1賽道，同時還可以獲得本次F1賽事的名流包廂貴賓券，其用意很明顯，就是利用F1這一市場提高捷豹的品牌名氣。據了解，此舉是對中國捷豹車主的特殊待遇，世界其他任何地方的捷豹車主都未曾得到過這樣的機遇。

當然也有不同的聲音，統一潤滑油總經理李嘉表示：“在現階段F1離我們還太遠了，僅有少數幾個大城市的老百姓比較了解。作為個人，我一直關注F1，但是把錢投資給F1，現在還不到時候。”

“假如有必要，聯想有可能介入F1，參與組建中國自己的F1車隊。”聯想上海公司總經理丁樂佳表示，“聯想在上海的GDP比重中，已經占據了1％的巨大份額，因此在上海舉辦的F1賽事，也在我們的合作范圍之內。”丁樂強說：“我們肯定會介入F1，只是規模還沒有確定。BAR車隊中佐藤琢磨和本田的合作讓我們羨慕，我們雖然還沒有本田那樣的財力，但假如中國真有F1的好苗子，我們也不反對參與組建中國的第一支F1車隊。”

浙江吉利汽車的李書福，面對這近在咫尺的商機自然不會無動于衷。一向不按規矩出牌的他早就打起了算盤，早在今年6月的北京國際汽車展上，吉利就展出了一臺自產的F1賽車，但當時并沒有引起人們的注意。現在看來，吉利又在為下一個“一鳴驚人”做準備。也許某一天，吉利F1車隊就會出現在上海賽車場上。

去年，佳通輪胎2500萬元贊助的 “上賽FRD佳通輪胎車隊”成立，它將在打造F1車隊的概念之下，培養中國自己的F1車手，向F1車隊的資金和人才高地邁進。上海國際賽車場副總經理郁知非說：“中國不僅會有自己舉辦的F1比賽，還一定要有自己的F1車手和自己的車隊。”上賽FRD佳通輪胎車隊培養出的車手，已經參加除F1和F3000之外所有級別的方程式車賽。車隊爭取用2～3年的時間，完成在人才、市場、資金和技術方面的積累，向足以參加F1比賽的車隊境界發展。

關于F1我們要知道什么?

國際汽聯根據對方程式賽車最大重量的限定定義了第一方程式的賽車類別，同時也為較小重量的汽車比賽作了分類，但一級方工程式賽車直到第二次世界大戰后才出現。

史上第一場賽事：

在賽車初期并沒有方程式。

1904年國際汽車運動權威組織FIA成立后，才著手制訂方程式汽車賽的規則以保證觀眾和車手的安全。

FIA根據對方程式賽車最大重量的限定定義了第一方程式的賽車類別，同時也為較小重量的汽車比賽作了分類，但一級方程式賽車直到第二次世界大戰后才出現。顛倒睚由國際汽車聯合會舉辦的一級方程式汽車大賽開始于1950年，正式被視作一級方程式大賽開始的比賽是1950年5月13日在英國銀石賽道舉行的國際汽車大獎賽。

今年哪場比賽較受關注：

截至英國銀石站，舒馬赫個人積分已達100分，高居車手積分榜榜首，但是現在還不能掉以輕心，巴里切羅今年年表現突出，大有與舒馬赫較勁之勢，加上同屬一支車隊，可以說是與舒馬赫爭冠的不二人選。如果舒馬赫想完全保住冠軍位置，就得在接下來的三站都拿到冠軍，也就是到比利時站時達到積分130分，那么他就可以提前奪取年度總冠軍了。比利時站可以說是比較關鍵的一站，而且該站向來很好看。比利時的斯帕賽道常被形容為世界上設計最佳的賽道，因為它提供世界上最佳的賽車演出，所以是一場注重車隊戰略的比賽。舒馬赫是一位擅長雨站的車手，加上賽道設計合理，所以他對這一站特別偏愛。

其實，只要舒馬亞不要掉以輕心，接下來的半個賽季保持在冠亞的位置，以現在的積分完全可以穩居榜首。相信以舒馬赫目前的狀態，法拉利戰車的狀態，這也不是我們擔心的問題。

一年有幾場比賽：

當F1于1950年成立時，亞洲國家并不對此感到興趣(而且也沒有衛星實況轉播)，所以該年只有7站分站比賽。

不過通過20多年的不斷進展，到1977年的時候一年已經有17站賽事。之后又縮小規模到一年16站(持續了將近20年)，一直到1996年“單季17站比賽”才重回F1賽程中。

雖然考慮到F1比賽的“稀有性”與車隊的負擔，全年賽事不宜過多，但是F1近日向外界證實，明年即2005年有可能會把F1分站賽從現有的18站擴大到20站。（鐘合）

2004年度F1賽程

1、3月07日——澳大利亞大獎賽(墨爾本Melbourne)

2、3月21日——馬來西亞大獎賽(吉隆坡Kuala Lumpur)

3、4月04日——巴林大獎賽(巴林Bahrain)

4、4月25日——圣馬利諾大獎賽(伊莫拉Imola)

5、5月09日——西班牙大獎賽(巴塞羅那Barcelona)

6、5月23日——摩納哥大獎賽(蒙特卡羅Monte Carlo)

7、5月30日——歐洲大獎賽(紐博格林Nurburgring)

8、6月13日——加拿大大獎賽(蒙特利爾Montreal)

9、6月20日——美國大獎賽(印地安納波利斯Indianapolis)

10、7月04日——法國大獎賽(馬格尼Magny Corus)

11、7月11日——英國大獎賽(銀石Silverstone)

12、7月25日——德國大獎賽(霍根海姆HocKenheim)

13、8月15日——匈牙利大獎賽(布達佩斯Budapest)

14、8月29日——比利時大獎賽(斯帕Spa－Francorchamps)

15、9月12日——意大利大獎賽(蒙扎Monza)

16、9月26日——中國大獎賽(上海Shanghai)

17、10月10日——日本大獎賽(鈴鹿Suzuka)

18、10月24日——巴西大獎賽(圣保羅Sao Paulo)

為什么不是奧運項目?

談到F1的時候，人們往往習慣將之與奧運會和世界杯足球賽并列，以此說明它是世界公認的三大體育運動項目之一。在贊譽F1“高貴血統”時人們又將其與網球和高爾夫一同視為三大貴族運動，可以說F1是占盡風光了。

但奇怪的是不管是足球還是網球，他們都可以融合進奧運會的大家庭中去。唯獨F1始終“獨善其身”，排除在奧運五環旗之外。是奧運會的傲慢還是F1的不屑?沒有誰站出來說清楚。

就個人認為，F1不僅僅是體育運動項目，它更是一個具有嚴謹規則的經濟現象和商業運作過程，一項建立在殘酷商業競爭中的強勢游戲。

F1的法則與體育理念不盡相同。眾所周知，奧運會的口號是“更快、更高、更強”，這個口號激勵人們具有一種不屈不撓、積極向上的精神面貌。縱觀奧運會各項運動規則，它嚴格規定參與者不得借助機動外力以及藥物等非法手段取得成績，奧運會所有運動項目都以參加比賽的運動員自身的體能、機能、技能和智能進行較量。而F1卻不同，首先是對比資金投入的能力(吸引贊助商支柱的能力)，然后是科研開發能力(汽車廠商對發動機與車架的研發能力)，再者是車隊的經營能力(由賽車改裝技術、經營經驗、成績所決定)，最后才輪到車手能力的體現(體能、駕技、經驗，心理素質和成績表現)。

在F1項目競爭當中，資金投入多少幾乎成為決定勝負惟一的因素。盡管F1車手在一場比賽當中大量消耗體力，他們的體質、技能和智力也是運動員當中最優秀的，但是他們卻僅僅承擔這個項目環環“接力”的最后一棒，這或許就是為什么F1世錦賽不可能以“競技體育項目”進入奧運會大家庭的根本原因。

但不管怎樣，沒有進入奧運的F1還是F1。它的魅力在它的賽道上永遠不褪色!

誰是F1迷

當有一大批喜愛賽車運動的車迷，把觀看F1比賽電視轉播當做他們生活中不可缺少的樂趣，津津樂道時，恰恰說明汽車運動產業經濟逐漸形成，因為車迷就是汽車運動的消費者和支持者，是汽車運動不斷向前發展的源泉。

車迷是車的欣賞者，他們會每月買相關的汽車雜志，不錯過任何汽車博覽會，對車的各種部件、配備了如指掌。車迷不一定玩車，但是一定要懂車。

而賽車迷則有不少是玩車一族，為了將車子的性能發揮到極致，各種技術技巧自是專業級別。

那么F1車迷呢?他們不一定懂車，在還沒弄明白定風翼是哪些時，可能就已經被那種速度感給折服了。

追求潮流的年輕人多半會喜歡F1，不單單F1這個詞本身是IN，前幾年也代表著一種“酷”，一種見識。F1運動被國內媒體親睞也不過2、3年的事，沒有任何電視宣傳，F1賽事常常在不知不覺之間得到轉播或取消。那時候，電視頻道還接收不良，時間也延遲不少。看的人少，同仁也少，只有F1的鐵桿會在凌晨守候著少數的電視頻道。

在對F1還沒有多少認識的情況下，多數年輕人就已將F1又IN又酷的形象深植于心。現今，各大媒體爭相報道一級方程式的方方面面，愛好追風的小資一族、喜愛刺激的新新人類又豈能落于人后。2001年還有人在網上感嘆“F1車迷是孤獨的”，如今新新人類的70歲外公也開始守著電視看深夜直播了。

當年的鐵桿FANS又如何呢?但凡當年迷戀F1運動的，多半是在事業有所作為、對外界有所了解的社會成功人士。他們極早接觸F1，有足夠的財力關注這項運動，并且成立了專門的F1俱樂部。“了解F1”從媒體程度來說，也可以算作一種身份的象征了。

2002年，通過網絡的聯系，15名中國人花了一年時間準備，首次由私人組團前往馬來西亞雪邦賽道體驗了一把F1賽事。現在，中國自己要舉辦F1了，他們自然不能錯過。網絡上，各個知名BBS已經做足各方面的準備工作，拭目以待9月26日的來臨。

除了鐵桿迷、追風族，大量的品車一族仍會是F1的主要關注群體。F1賽車聲(爆音)、色(高科技)、味(氣味)俱全，對車迷可謂是一份大餐。集世上最尖端科技于一身，具備完美的外型與震懾人心的聲響，無與倫比的速度，如此“美人”，誰不驚艷?

行家看賽，玩家看車，雜家看人。F1總有讓人看不完、追不完的角度。彼一時平平無懸念，此一時賽場風云變。賽車沒有定數，F1的不確定指數更高，這是F1能夠吸引多數人的主要原因。

相信無論是追星族還是品車族，在親臨賽場之際，定會被同化。F1就是有這樣一種魔力，沒有場外明星，也能吸引不同人的目光。F1永遠不缺少車迷。

內行人看什么

F1已經成為世界上關注度最高，最具影響力的三大賽事之一，幾乎和世界杯、奧運會平起平坐。相比之下，F1每年都有，持續大半年，過癮!比賽還都在周六日，對于工作緊張的成功人士來說就理加合適了。

F1看什么?對于這個問題，10個人可能會有10種不同的回答，但核心的核心卻只有一個：速度!那么，F1已夠快了嗎?對此，永遠都會有不同看法。

很顯然，對于管理者來說，F1賽車已經快得有些離譜了。去年澳大利亞大關賽舒馬赫獲得桿位的成績今年只能讓他排在第12位發車。而在馬來西亞站的排位賽中，舒馬赫奪得桿位的成績——1分33秒07，比去年阿隆索的成績足足快了397秒。

國際汽聯已采取斷然措施開始限制F1賽車的速度了。國際汽聯主席莫斯利說得明白，“更快的速度就意味著賽車在比賽中面臨的危險性更高。”但是，對于參與者來說，或許還覺得F1賽車不夠快。確實，如果單純比速度，其實F1還比不上印地賽車或卡丁賽車。所以，舒馬赫的回答是，“無需考慮降低速度”。限速?對這個瘋狂追逐速度的德國人來說，那無疑如上刑般痛苦。

讓我們再來看看車迷的說法。“減速?莫斯利瘋了嗎?”、“讓F1減速就等于讓美式橄欖球不許身體接觸!”、“這幫人應該考慮的是留住這項運動不多的愛好者。”、“那我干脆去看老爺車比賽算了!”……

尋找速度和安全之間的平衡點永遠是F1追求的極致。提速以追求觀賞性、減速以提高安全度，其實都有足夠的理由。但是，沒有人能夠否認，因為速度帶來的安全缺失正是F1賽車的原罪。

很多人都忘不了10年前伊莫拉賽道上那個黑暗的時刻。如果真正的軍人應該在最后一場戰斗中被最后一顆子彈打中的話，F1運動有史以來最偉大的天才之一——賽納如果真能成為F1世界最后一個喪生的車手，那他的死才真正具有特別的意義。如果讓國際汽聯在安全和收視率之間只能做單項選擇的話，答案只能是：安全!

當然就算不懂汽車，頂級車手們的英姿也就足夠追星族矢志不渝地追隨了。F1迷里不乏美眉，當然她們的注意力更多地放在帥哥身上。

新賽季看什么?

今年的新賽季，來自10個車隊的20位頂級車手將駕駛20款賽車角逐18站的比賽。除了圍繞新規則產生的紛爭外，新賽季最大的懸念莫過于誰能阻擋舒馬赫與法拉利車隊的“一統江湖”。而最有可能打破這個局面的，當數舒馬赫的隊友巴里切羅。原因很簡單，只有財大氣粗的法拉利車隊才有實力用金錢和技術堆砌另一位天才。除了巴里切羅，威廉姆斯車隊的蒙托亞具備問鼎的實力，但對他來說，造化如何或許更為重要。

比賽如何分勝負?

F1正式賽的最終成績決定車手及所屬車隊的積分。

完成比賽總長度90％的參賽者都被視為“完賽”，車手每一站所獲得的積分將累積至年度車手排行榜，車隊積分榜則是替該隊參賽的兩位車手年度積分的總和。

F1比賽賽程分為三天，其中包含了：自由練習(不計成績)及第一次測時排位賽(Qualifying)；第二次測時排位賽(Qualifying)；決賽(The Grand Prix)。周日正式賽的排位順序由周六的排位賽決定。

F1正式賽的最終成績決定車手及所屬車隊的積分。目前的F1設有兩項年度獎項：車手年度冠軍(創立于1950年“F1元年”)與車隊冠軍(創立于1958年“F1九年”)。在2002年之前的賽季每一站前六名各可獲得10、6、4、3、2、1的積分，不過從2003年賽季開始車手及車隊積分的給分將改為前八名都有積分。車手獲得的積分數目是(由第一名開始)10、8、6、5、4、3、2、1分，預料這項更動也會減少車隊使用Team Order的動力。

完成比賽總長度90％的參賽者都被視為“賽事”，車手每一站所獲得的積分將累積至年度車手排行榜，車隊積分榜則是替該隊參賽的兩位車手年度積分的總和。

假如車隊與車手積分排名發生了“同分”的時候，決定排名的規則是比較獲得分站冠軍的次數；如果還是平手，則比較獲得分站第2名的次數等……依此類推。

F1中國站車迷觀賽的10大提醒

首次登陸中國，落戶上海的F1中國站大獎賽是中國車迷的一大盛事。對中國車迷而言，能在自己的國土家門里觀看F1大獎賽，是期盼已久的心愿了。然而，上海國際賽車場并不是每位觀賽者想要看大獎賽就能輕而易舉能進入的地方，觀賽者要想在上海國際賽車場那40多米高空中的空中餐廳上悠閑地一邊用餐一邊觀賽、要想聆聽“上”字形賽道上那賽車引擎所發出的高達160分貝轟鳴聲、要想看一眼或有機會拍下自己崇拜和敬仰的賽車手，要想在“極速、狂飆、熱辣、刺激、時尚”的F1運動代名詞中瀟灑、新潮地狂熱、狂歡一把的話，那么“十大”提醒對觀賽者來說是有點幫助作用的。

提醒一：賽票

前往上海國際賽車場觀看F1中國站大獎賽，入場票是車迷必備的要件。上海國際賽車場的F1入場票種類繁多，有VIP包廂票、圍場俱樂部觀摩票、看臺票和散席票(草地票)。看臺票還分主看臺票、副看臺票和臨時看臺票三種；主看臺票還有鉆石區、白金區、黃金區、白銀區之分等。

一般根據看臺區域位置的不同，入場票的票價也有所不同。主看臺與臨時看臺之間的票價在3700元人民幣至1060元人民幣不等，圍場俱樂部觀摩票價更是高達29000元人民幣，散席票(草地票)的票價在370元人民幣。

上海國際賽車場在各個看臺區域都設有圍欄，持有草地票的車迷是不能夠跑到其他看臺上去的，車迷可以在賽道旁有著隔離欄的觀賽區域的草地或空地的任意位置上或站或坐的觀看比賽。

觀賽者到了賽場，驗票后一定記得要保持票根。因為一來F1大獎賽第一次在中國、在上海舉辦，入場票的票面設計肯定是別有一格，對珍藏愛好者來說這入場票有著紀念和珍藏的雙重價值；二來觀賽者隨時可能需要離開看臺區域走出場地。為了避免入場票不被折疊和損壞，觀賽者如可能要準備一個能放置入場票的，并可掛在脖子上多用性的塑料證(票)件套。這塑料證(票)件套在賽車場F1紀念品的銷售點有售。另外，前往賽場巴士班車的車票是單張的往返票，觀賽者返程乘車時需憑票上車，這車票也有一定的紀念意義，而且車票也可放置于證(票)件套里防止遺失等。

提醒二：賽事手冊

車迷持有了F1中國站的入場票并不是萬事齊全了，還需必備有關賽事觀賽指南之類的手冊。因為上海國際賽車場的面積有著2.5個平方公里，能容納20萬人。整個賽場的主看臺長400米，寬40.6米，面積約是55684平方米，有三層座位區域；副看臺的建筑面積也約有23324平方米，有兩層座位區域，而且看臺票的座位也有不同的區域之劃分。在這么龐大的賽場座位區域，車迷要找尋到所持入場票面上的座位位置號，要下一番的苦功。要想減少麻煩而省心的就只能有求依靠于賽場指示牌以及賽場指南之類的手冊了。賽場指南手冊應該有詳盡的賽場地圖，和賽程時間段的安排等等。在國外的賽車場，一般車迷可以在賽場入口處領到賽場指南之類的冊子。車迷可根據賽場指南手冊上標明的位置區域，在分清東、南、西、北的前提下，就可順順利利地尋找到自己票面的座位號了。

另外，對初級車迷而言，在觀賽之前要事先了解F1賽事的基本規則和知道上海國際賽車場的基本情況，在賽車場觀賽時就可按觀賽指南手冊去相對認知與感知相關的賽事燈語和旗語的標識，也可以認證核實自己感興趣的賽場相關的一系列數據等。車迷對觀賽指南手冊之類讀物的讀知，不僅是到賽車場觀賽時的現場認知的必要過程，也是菜鳥車迷向資深車迷過度的一個通徑。

提醒三：交通

一般車迷前往賽車場觀看賽事，乘坐的交通工具不外乎是自駕車、巴士班車、旅行社包車等。上海國際賽車場的交通網絡十分便捷，目前其東面有滬嘉高速公路和還在建設中的嘉金高速公路，西面接嘉黃公路，南面連寶安公路及滬寧高速公路；北面有與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。

上海國際賽車場的外部接壤的邊沿處，有兩條環繞著賽車場的“內外環線”道路，連接著上賽場的11個入口處，36個出口處。這兩條"內外環線"大道之間的空隙地鑲嵌著17處大型按逆時針方向編序號碼的停車場地以及F1觀賽者專用車始發站。賽車場的外環線有6條車道為大小車輛提供進出賽車場的通行方便；內環線主要是作為人行道，在賽事比賽期間便于觀賽者的進出通行。

在F1舉辦期間，上海國際賽車場為了確保15萬觀賽者安全有序地進出賽地，將有相關部門對賽車場的周邊道路實施臨時交通管制措施，外來的各種車輛一律憑賽車場售發的通行證進入指定的停車場停放。

上海國際賽車場所售發的車輛通行證分外場和內場的兩種。外場處于賽車場的南面伊寧路和寶安公路之間，共有A、B、C、D、E、F六處停車場，偏東南方向沿安辰路的A、B、C三處主要是停放小車的，外場小車的通行證每張200元；偏西南方向沿安曉路的D、E、F三處主要是停放大車的，外場大車的通行證每張400元。內場除了原有的在內環和外環之間的17處大型停車場地之外，還有在主看臺處的VIP停車場；這些內場小車的通行證每張300元；大車的通行證每張600元。

沒有車輛通行證的車輛只能在交通管制范圍以外的道路臨時停車場停放，這臨時的停車場位于寶安公路以西處，離賽車場有4～5公里的路程，需步行1個小時以上。對此，F1組委會為了方便觀賽者前往賽車場觀賽，在上海市內開辟了四條F1觀賽者專用車線路，直達賽車場。這四條F1觀賽者專用車線路的始發站設置在上海體育館、虹口足球場、上海國際體操中心和浦東源深體育中心。

比賽日，觀賽車迷盡可能地早些出門前往賽車場，這樣可以避開人們乘坐車輛出行的高潮。設想一下，如果15萬人在相同的時間乘車前往賽車場的話，那路堵、車慢、心急的狀況是難以想象的。

提醒四：數碼相機

獨顯海派風格的“上”字型的賽道、空中餐廳跨越設在賽道上的雄姿、迷人多情的賽車寶貝、耀眼奪目十大車隊的賽車、星光閃現的賽車手邁克爾·舒馬赫、巴頓、萊科寧、阿隆索、蒙托亞等，作為車迷不會不想拿起手中的相機拍下這美好、激情、浪漫、狂熱、幸福瞬間的場景畫面，作為可以體驗回味，永久珍藏著人生重要紀念意義的照片。除了這些，車迷組織還需要將“以車會友”的場景、見證首次F1中國站大獎賽冠軍賽車沖刺終點線獲勝的場景、冠軍贏得者在頒獎臺上噴灑香檳的喜悅畫面等等盡覽、盡收相機之中，而數碼相機拍攝的畫面圖景能便捷、迅速地在車迷論壇上貼覽交流，并能使沒有機會到現場觀賽的車迷即時欣賞。

車迷觀賽前要準備好容量大的存儲板和足量的電板，有條件的車迷最好能帶上兩部相機，以備不測之用。

提醒五：醫療袋

F1中國站大獎賽的首次跑賽，必定誘惑著大量世界各地的車迷前來觀賽，“觀賽＋旅游”是新潮兒觀賽者追逐和享受時尚生活的所求。因此，觀賽者旅途的疲勞和飲食不慎或意外，會造成身體的不適和傷害，特別是自駕車相約的觀賽者。因此，觀賽者需備簡便的醫療袋。

在醫療袋中應放有速效傷風膠囊、強力銀翹片、感冒通等治療感冒藥。板藍根沖劑在臨行前的飲用可以起到早防治的作用。

有心絞痛病史的觀賽者，在應準備好抗心絞痛的藥物如：硝酸甘油、二硝酸異山梨醇、亞硝酸異戊酯、麝香保心丸等。這些藥物能很快制止心絞痛的發作。F1大獎賽是不宜冠心病患者的觀賽。

在夏秋季節，腹瀉可以說是旅途中最常見的疾病，極易發生，醫療袋可放有痢特靈、易蒙停等藥物。

急性胃炎多是由飲食等不當引起的，如：暴飲暴食、酗酒、服用止痛片等刺激腸胃的藥物等。醫療袋中可準備的相關藥物：腹痛者使用的藥是普魯本辛、顛茄片，針對嘔吐者使用的藥是胃復安、嗎丁啉，治療腹瀉者的藥是氟哌酸。

另外防擦傷、扭傷、蟲咬，醫療袋中創可貼、活血散瘀的藥膏和跌打扭傷的藥水以及萬金油等都是不可缺少的。

提醒六：水和食物

前往賽車場觀看賽事最好能帶上水和食物，指望在賽車場買，不僅鐵定要比在外面的商店要多用錢，而且還要排好長的隊。除非觀賽者不在乎，或意氣風發地登上離地40米處的世界賽車場上獨一無二、造型新穎別致的空中餐廳，一邊品嘗著美食，一邊欣賞著腳底下面的賽道上所正在進行的激情飛揚、極速驚險的F1比賽，食欲和觀賞欲肯定是大開的。

提醒七：防曬用品

9月下旬的上海是屬夏末的氣候，還有著灼人酷熱的陽光照在露天的賽車場上空，會讓觀賽時車迷的臉、脖子、手臂上曬抹著一層"紅色"，嚴重的甚至會曬褪掉一層皮。因此，車迷出門要帶上墨鏡和一條小毛巾。如果用餐巾紙擦汗，很容易將碎紙屑粘在所擦的臉部位置，影響儀容。車迷觀賽前在鼻梁、額頭、臉頰、脖子、手臂上涂抹些防曬霜就很有必要了。如果可能，請帶上一件長袖襯衫，因為光憑防曬霜的功效兩臂的肌膚是不一定能抵御太陽的酷曬。要知道賽車場只有主、副看臺有遮陽棚，臨時看臺和草地看臺是沒有遮陽頂棚的，觀賽者裸露出的肌膚在太陽光的直曬下，肌膚一會兒可能就曬成一片紅了。對此，車迷還需有一把能防紫外線的傘，在保護臉部裸露的肌膚不至于曬黑的同時又可擋雨。

提醒八：旗幟·帽子

F1的車迷在觀賽時，都想戴著一頂自己所愛車隊的帽子，在邊觀賽、邊為比賽的賽車加油吶喊的同時，也可遮陽防曬。在上海國際賽車場，有著F1中國站以及各車隊F1紀念品的售賣處，車迷在挑選一頂自己鐘愛合適帽子的同時，也可以購買一些其他F1的紀念品。只不過車迷在款式、品種繁多的紀念品前，一定要管牢住自己的“錢袋子”，價格不菲的各類F1紀念品，不僅會讓你愛不釋手挑花了眼球，而且還會掏空你的“錢袋子”，回不了家的。

一面F1車隊的旗幟也是狂熱的F1車迷夢寐以求想得到的，旗幟不僅是車隊的象征，也是車迷表達比賽勝利喜悅必備的敬賀之物。在2003年賽季的意大利蒙扎賽道上，當邁克爾·舒馬赫贏得冠軍時，兩位車迷在電視鏡頭中，將法拉利旗幟鋪在地上作為圖騰跪地磕頭的畫面讓人難以忘懷。可以這么說，F1車隊的旗幟是F1車迷精神上推崇該車隊的信念物，也是F1車迷狂熱的渲染力的所在。賽車場上車隊的旗幟舞動的狀況，是反映車隊和車手勝負的“晴雨表”：賽車勝、車迷狂、旗幟舞；賽車負、車迷蔫、旗幟卷。同樣F1車隊的旗幟，在F1中國站所在地的上海國際賽車場各車隊F1紀念品的售賣處應該能買得到。

提醒九：耳塞

F1轟鳴的引擎聲對第一次觀看F1賽事的中國車迷來說，是期待以久地、熱衷聆聽地美妙音響。但是那高達160分貝的引擎轟鳴聲長時間的聆聽，易引起耳疾的發生，這也是第一次觀賽者最容易忽視了的細節。一輛賽車在比賽過程中，全油門時引擎產生的高達160分貝的轟鳴聲，比波音747飛機起飛時發出的轟鳴聲還要響。可想而知，20輛F1賽車在比賽時引擎所共同發出的轟鳴聲，一會兒就能讓人的耳朵忍受不了的。為防賽車震耳欲聾的轟鳴聲，觀賽者須備耳塞以防耳疾的發生。

提醒十：熱情·微笑

演繹F1中國站“上”字型賽道的激情語是“乘勢而上演精彩”。F1大獎賽第一次登陸中國、落戶上海，熱情與微笑將始終伴隨著上海城市形象的提升、上海城市精神的展示。熱情與微笑能使觀賽的觀賽者可能有一份愉快地幸運、熱情與微笑能使從網絡上的“手談”到“面談”的車迷有一份奇遇、熱情與微笑能使你和所有的觀賽者在一起同度愉快、感味魅力F1時光。F1中國站的熱情與微笑也必定會感染你的熱情與微笑，觀賽者的熱情與微笑也是賽車文化濃郁氛圍的必備要件之一。(阿桓)

誰是F1真正的主人

1982年歐洲廣播聯盟與FOCA簽訂了一份合約。根據這項合約，歐洲廣播電視聯盟同意轉播F1的每項大獎賽。該合約給各個車隊財政經營上帶來了大轉機。在某種程度上可以說是電視轉播費驅動了F1的車輪。

賽車運動風靡全世界，一級方程式(F1)賽車更是賽車運動中的皇冠，留下了很多令人崇拜的賽車手，如塞納、希爾、維綸紐夫、舒馬赫、哈基寧還有一些令人尊敬的車隊，像法拉利、貝納通、麥克拉倫、威廉姆斯。但是，他們并不是一級方程式賽車運動真正的主要。

有人說是國際汽車聯合會(FIA)。事實上，國際汽車聯合會是一個非盈利性協會。它是世界上所有四輪汽車賽車運動的管理機構，包括一級方程式賽車。這意味著FIA有權擬訂和執行一級方程式賽車運動技術上的準則。但他們也不是這項賽事的真正主人。真正的主人是大家都不熟悉的一級方程式管理公司(FOA)的掌門人伯尼·埃克萊斯頓。

說到這里我們不得不把目光移到1964年。為把F1運動發展成為一項更規范、更安全、更具商業價值的國際性運動，蓮花F1車隊的經理Andrew Ferguson在當年發起成立了一級方程式構造者協會(Formula One Constructors' Association)。FOCA的使命和職能主要是以保證F1車隊綜合利益為出發點，把車隊和一些相關的利益團體協調組織到一起，并代表協會成員向國際汽聯爭取更多的權益和保障。協會成立后，隨著F1賽事在歐洲大陸上越來越受到人們的歡迎，FOCA當時的掌門人伯尼·埃克萊斯頓要求歐洲廣播電視聯盟出錢購買轉播權。1982年歐洲廣播聯盟與FOCA簽訂了一份合約。根據這項合約，歐洲廣播電視聯盟同意轉播F1的每項大獎賽。該合約給各個車隊財政經營上帶來了大轉機。在某種程度上可以說是電視轉播費驅動了F1的車輪。

隨著F1運動蓬勃發展，伯尼·埃克萊斯頓也籍此打造了自己在F1運動中的商業帝國。

例如，參加F1比賽需要將賽車運到賽場，而負責運車的公司是由伯尼經營的。此外，如果您想觀看某個特定的F1比賽，您最好通過F1世界旅行社預訂行程線路、下榻的酒店以及一整套服務方案，您可能會得到最好、最專業的服務，因為這家公司的老板是伯尼。

如果您的車隊贊助商想在賽道里做廣告，您必須同伯尼的Allsport公司商談具體商業事宜，因為Allsport公司承包了所有大獎賽的賽道廣告。假使您還不乘心如意，希望通過電視轉播來吸引更多的贊助商，這樣，您就需要與伯尼的F1管理公司聯系，該公司負責全球的F1大獎賽電視轉播權。

不得不提的是，2000年6月28日，在日內瓦國際汽車聯合會總部，來自世界上70多個國家和地區賽車協會的代表聚集一堂。投票通過一項決議，決定將FIA對一級方程式賽車賽事的經營權(期限到2110年12月31日)給予伯尼。此決議居然沒有通過公開競標的方式進行，伯尼又是唯一的出價者。所有的與會代表均承諾將嚴格保守此次決議的秘密。也就是說F1運動今后一百多年的經營權還將掌握在伯尼·埃克萊斯頓的手中!

所以不管是誰在這個舞臺上演出，長袖善舞的永遠只是伯尼·埃克萊斯頓，這個F1運動的真正掌門人。